创投圈“时装周”：TechCrunch峰会大秀智能通勤、硬件出海、共享经济

2017年6月20日，由TechCrunch中国和动点科技联合主办的TechCrunch国际创新峰会在深圳圆满落幕。TechCrunch国际创新峰会进入中国已经第5个年头，但今年是活动主办方第一次选择深圳作为创新峰会的第一站。亿欧作为TechCrunch国际创新峰会深圳站的战略合作媒体参加，重点关注了智能通勤、硬件、 共享经济 等热门行业的最新动态。

共享经济

共享单车，作为国内对共享经济探索的特色产物，着实在2016年创投圈引发了一场“单车热”，即便在一年后的今天，共享单车依然是极具吸金力的项目。本次TC大会之前， 摩拜单车 刚刚完成了E轮6亿美元的融资，在对话环节，摩拜单车CTO夏一平透露了这笔巨额融资的用途：第一是加快扩张的步伐，业务拓展到全球200个城市。第二是加大对于基础设施的建设，同时会加大原有网络的应用，和当地合作伙伴联合开发IoT的新理念。

此外，夏一平着重提到了数据，现在摩拜每7天就有20TB的数据，这些数据深挖后有巨大的价值。例如，目前摩拜根据单车的聚集度，来判定一个地区的公交站是否过于集中，给交通部门提供数据上的参考，帮助交通部门更加合理地分散公交站。夏一平表示，摩拜的数据现在可以无偿提供给合作的机构和开发者，例如让创客开发“ 区块链 +共享单车”这样的应用，未来则有可能将数据商业化。

如同2016年的共享单车，充电宝成为共享经济接力赛的下一位“选手”，甚至有单车结合充电宝的产品出现在市场上。作为共享充电宝领域大玩家之一， 街电 科技CEO原源表示不看好这种新模式，街电会以增加线下网点的形式拓展市场份额，提高共享充电宝的使用体验。

对于市场，原源认为共享充电宝未来肯定会进入补贴期，类似于滴滴打车和共享打车，但是目前还不是补贴的时间，原因在于线下网点依然不够多，原源举例，类似于北京这样的城市，至少需要20-30万个网点。最后，原源展望了共享充电宝行业的未来格局，他表示行业份额会是类似于“5、4、1”或者“6、3、2”的格局，这样的格局大约在一年后可以见分晓，而街电有信心成为最后的胜利者。

智能通勤

在智能通勤圆桌论坛上，动点科技英文主编John Artman对话了小牛创始人胡依林、Ninebot联合创始人兼总裁王野、奇点汽车总裁助理高华，从各自行业代表的现状一窥智能通勤工具的前景。

圆桌中，John Artman向小牛创始人胡依林提问，智能电动车的不同之处在哪里？胡依林回答，小牛在电动车的基础上安装了很多传感器，让人和车能够产生连接。例如，用户通过传感器找到车的位置，或者是让电动车记录下个人骑行习惯，进而给予用户反馈。胡依林认为，现在的人们在一个大的交通体系中，会产生很多个性化需求，小牛科技就是让电动车变得更加智能，满足这些新需求。

接着，John Artman对平衡车的市场定位产生疑问，向Ninebot联合创始人兼总裁王野提问“共享单车对平衡车的冲击”。王野说，自从共享单车品牌日渐为人们所知，人们将共享单车视为解决短途通勤的工具，但是它并不是最终解决方案。相比之下，平衡车的娱乐属性更强，同家的关系更近，因此平衡车并没有受到太大的冲击，反而两者各自定位变得更加清晰，平衡车成为最后100米的最佳解决方案。

最后，奇点汽车总裁助理高华阐述了AI对于智能汽车的意义。高华解释，除了自动驾驶使用了深度学习之外，整个驾驶过程中人们会接触到越来越多的 人工智能 ，例如支持语音控制系统背后的自然语言处理技术、汽车识别驾驶证身份、记录驾驶习惯等，AI技术总是能够不断提高驾驶体验。

硬件出海

在 智能硬件 圆桌论坛上，多家硬件厂商提到了深圳的制造业优势。对于创业者来说，不管是创新角度还是最佳品质，生产方面都会面临着很多困局和挑战，但创业者在深圳可以非常快速找到各种各样、无所不能的制造厂商。因此很多出海的硬件商乃至海外硬件商都会来深圳待一段时间，寻找潜在的生产合作伙伴。

另外，几家出海的智能硬件创业者也分享了自身的经验：在初期阶段，公司可以把更多精力放到市场；一旦进入生产环节，需要将更多精力转向生产。因此，很多初创企业，在市场推广阶段结束之后就搬到了香港或者深圳，离深圳的制造中心更近，因为大规模的生产跟制造原型是不同的，有很多需要跟供应商和生产方进行沟通的。这便是硬件创业者在深圳的一个得天独厚的条件。

本文作者宋少卿，亿欧专栏作者；微信：zzb0930（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。