城配老司机谈城配产业的1.0+时代：打着科技的幌子干物流

以云鸟、百世为例，看如何以科技为名做物流？

欲看系列文第一篇，请点击： 城配老司机讲述车货匹配平台从“火热”到“冰冷”的发展（一）

为什么会有很多的公司，冠以科技/信息/供应链等高大上的抬头从事了城市配送行业？这一点，有与很多科技/信息甚至是供应链类公司的创始人、CEO们聊过：

第一点，这些公司的创始团队基本上都是科班出身 ，类似BAT的互联网企业工作背景，没有几个是在物流基层做起的，他们的基因不管是什么，但是肯定不是、也没有物流基因；

第二点，他们本质上是看low城市配送产业的 ，一眼看过去，这个行业人员素质低下、行业效率不高（这也是大部分人一头扎进城配的原因，认为这样的行业充满着机会）；

第三点：他们的出发点，也不是真的想干物流，他们是怀揣着科技、互联网思维的理念想着来改造/再造/拯救整个城配产业、行业；他们更多的是期望着能够用科技的杠杆，那么轻轻的一撬，就迈向成功；

第四点：这些人虽然进入城配行业，但是他们的立场和观点很清楚 ，他们肯定是不会干搬箱子、摸方向盘这样的活的，几乎所有的人都异口同声的说：我们不是物流公司；

第五点：便于融资 ，即使干同样的活，以物流公司的名义去融资，找风投，估计没人看；但是冠上科技/信息/供应链等这样的公司，也许还能获得资本们翻一翻，把钱拿到手上，怎么花，拿这钱来干什么，这就是后话了。前提是，先拿到钱。

那为什么把科技类公司在物流行业出现的时代，定义为1.0+，而不是2.0？是因为笔者注重实际的产业发展与进步。

换个角度来解释：我们承认云鸟、百世、蓝犀牛等科技/信息类抬头的公司/组织在城配上做了一些有前瞻意义的投入和付出，在城配上也产生了一定的贡献，诸如TMS（运输管理系统）的开发、普及、使用，EDI对接、智能调度排单派车软件的开发、城市配送全程的可视化（接货、配送在途轨迹、签收、异常反馈等），但是，这些投入和行为 ：

1、还没有从本质上撬动（更不提改变）城配依然是合同物流（项目制、定制化、专有化服务）主导的格局；

2、依然没有改变目前城市配送的作业流程、运作模式、组织架构：（客户提前给到配送信息晚上18:00前，城配公司中班/夜班排线、安排车辆、人员，次日早上08:00前车辆到库装车、在途配送、交回单、处理退货……）

3、作业工具上，依然是7.6M，5.3M，4.2M厢货、客改货占主流，甚至是随着电商、小B带动的离散型业务的增长以及一、二线城市目前对货车的限制，科技类/信息类城配公司的车型还呈现越来越小型化的趋势：

更多的以依维柯、金杯为主（其实，从一家配送公司的车辆结构上，基本上能判断出一家公司的业务结构、这家公司的运营能力，这一点，后续会在城市配送运营篇中予以展开）；

4.作业效率上，依然是驾驶员（有的还得带1-2个装卸工）一件一件的装、一个点一个点的跑、一件一件的卸、一个客户一张回单的签；当然，很多科技类公司用了调度工具进行了线路优化，车辆的运营线路会更加科学、合理一些。

但是目前这样的进步，只能是达到良好的水平，而传统物流公司的人工调度排出的线路，很多都可以达到优秀的水平。（智能配载/调度的优缺点，会在城配之技术篇具体展开，敬请期待），所以，这些效率上的进步还是不能纳入本质的范畴；

5.依然没有改善驾驶员的根本生活和降低驾驶员的劳动强度；驾驶员的收入还是比较低、工作还是没有体面、工作时间还是平均10小时+/天；

……

在没有达成如上任何一个产生变化之前的改变，只能算是前进了那么一小步。这一小步，还不足以成为城配产业发展史的一个章节。但是，任何的前进和努力，无论是否成功、走的多远，都应该值得鼓励、表扬、掌声和继续。只有更多的人走进来、走下去，城配产业才能有发展、有脱胎换骨的那一天。鉴于此，故将此篇题为：城配产业的1.0+时代：打着科技的幌子干物流。

一千个观众眼中，有一千个哈姆雷特。一千个人眼中，也会有一千个城市配送。夫妻老婆档、客改货、机会、挑战、潜力巨大、low、新能源、2B、2C、O2O、共配中心……

城市配送的本质是什么？资本、互联网、科技等追捧城配，是追捧城配的哪些东东？是追捧具体的城市配送活动本身的商业机会、还是所谓的围绕着城配的后市场，诸如车辆保险、维修、车辆金融等商业机会？亦或是城配过程中没有被得到满足的客户需求，诸如配送服务全程可视化、波峰运力的解决方案等？

在笔者的理解中，城市配送无非是基于特定约束条件的订单履行、商品交付。就是这么一个简单粗暴的活儿，居然入了腰缠万贯、满腹经纶的主儿的法眼。who喜乎，who悲乎？

罗列一些最近几年做城市配送、物流的公司名称吧：百世物流科技（中国）有限公司、北京云中小鸟科技有限公司（云鸟）、杭州传化货嘀科技有限公司（易货嘀）、杭州快驰科技有限公司（快货运）、江苏满运软件科技有限公司（运满满）、深圳货拉拉科技有限公司（货拉拉）、……一夜之间，无科技，不城配；

然后，笔者就有点晕了。物流嘛，估计大家都能说出一、二：开车送货、装、卸、交接、签收、回单；快递；专线；仓库进、发、存、盘等；大概都属于物流或者物流中的一个分支，可是科技呢？科技是什么？什么是科技？上述的物流是科技吗？还是科技包括上述的物流？

为此，笔者特意找度娘科普了一下，什么叫科技：科技，是科学技术的简称，社会上习惯于把科学和技术连在一起，统称为“科技”。实际二者既有密切联系，又有重要区别。

科学解决理论问题，技术解决实际问题。科学要解决的问题，是发现自然界中确凿的事实与现象之间的关系，并建立理论把事实与现象联系起来；技术的任务则是把科学的成果应用到实际问题中去。科学主要是和未知的领域打交道，其进展，尤其是重大的突破，是难以预料的；技术是在相对成熟的领域内工作，可以做比较准确的规划。

不纠结科技还是物流的定义和解释了，还是选取两家有代表性的公司：云鸟和百世，抽丝剥茧，请大家予以评判吧。（产业史完成后，笔者再整理下城配行业的技术因子）。

云鸟在城配上起步比百世要早一些，先从云鸟聊吧。

2014年底2015年初，云鸟从车货匹配平台开始了自己的城配之旅（自己称之为招投标平台）：用车方（甲方）属于招标方，发布需求；驾驶员属于投标方，获取配送业务，双方进行匹配。

这个平台，无论称之为招投标平台，还是车货匹配平台，首先面临的就是一个两三千年都没有得到破解的哲学问题：是先有鸡（车），还是先有蛋（货）。云鸟还是从了科技们惯走的路：先有鸡（车），拿着鸡（车）去找蛋（货）。于是，满大街的年轻帅云鸟们开始了疯狂的扫街：看着趴活的驾驶员，就去推荐APP，装APP有钱拿。

有了鸡（车）的同时，鸟儿们就去找蛋（货）了，市面上的蛋也还真不少。有快递的分拨到站点蛋（包括返向），有2C的大库到站点蛋，有旺旺这样的常年招标企业蛋，也有行业特点波峰波谷的运力不足蛋（典型的双十一）……

车有了，货有了，商业逻辑可以成立了：趴窝的车们，愁货，我有；有货的货主们，愁车，我也有——这绝配啊。就在此时，商业逻辑执行过程中的细节稍稍的发出了一点点不和谐的声音：货的价格低，车的价格高，两者成反剪刀差。

怎么办？要想促成生意，只能是在满足高的车价格同时，满足低的货价格。这中间的差价，谁来出呢？如果不能解决这个差价的问题，就不会有交易，没有交易也就没有生意，那云鸟的商业模式就会被推翻。

关键时刻，云鸟大手一挥；我来补差价。最高峰时，一台车的补贴费用，在200-500元人民币不等。不但补贴，而且账期特别好，不管云鸟和货主有没有结到运费，反正，只要司机师傅们拉了我的货，一周之内运费指定以现金付到。

好吧，车们满意了，货们又在嘀咕了：我们是组织，除了有账期，还得开票啊。我们得抵税。鸟晕中……还要开票？开什么票？11%的运输增值税专用发票啊。额，这个我们开不了。那这怎么办？哥们，算了，咱就按税后价结算吧，11个点你们直接扣掉好了。（城配净利能做到11个点的，不知道能有几家）……

以上应该贯穿了2015年，这个时候也是大家在等着看云鸟笑话的时候：没有物流知识的野蛮人，看你能横（补贴）多久……说实在话，笔者这个时候也不看好云鸟，记得还有猎头打电话和我聊，我都不带婉的给拒了，还明确的表示了自己的不看好，而今，两年过去了，可以直接打脸……

2016年的云鸟，好像找到了点感觉，客户为大，有货者为王，货哥们，你说，你要什么吧，只要不谈长期亏钱，服务标准要求啥的，咱们都可以谈。

价格按照您的模式进行计算？没问题，可以；要调度？没问题，给；要客提供跟踪和异常反馈服务？没问题，给；要签收回单？没问题，给；要驾驶员稳定？没问题，保证稳定；要符合您的作业时间、操作规则、服务标准？没问题，培训，我们派人驻场给您提供专职服务；用您的系统操作？没问题；要代收货款？可以。

这个怎么越来越像合同物流公司了？这不是咱们物流公司做物流的那一套么？有个什么都敢答应的销售、有个项目经理、有个组织架构、有客户规定的操作流程、有个调度、客服、结算、有稳定的驾驶员熟手……这碍着科技什么事了？难道这就是科技了？

好吧，我发布下我们开发的鸟眼吧。鸟眼是什么？作为为城配打造的标配产品，“鸟眼”将复杂的城配需求转化为精准的服务产品，帮助货主实现全流程自动化服务，无需过多人工干预。

同时，鸟眼还使城配企业规模化运营成为可能，通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化，使城配企业可以同时管理运营数万名、十几万名甚至更高量级的司机。

我有标准化的产品系统，我可以提供标准化的服务。咱这高级吧？咱这科技吧？（OK，大货主们有自己的系统，我不适应标准化的城配产品，我有自己一些特殊的服务要求，你们愿意按照我们的要求来吧，如果愿意，欢迎来投标，如果不愿意，那就只能遗憾了……）

商业世界总是充满着未知和神奇，这也许是商业世界的魅力之一吧。云鸟的科技不知道有没有成功，至少，打着科技的抬头，云鸟已经是全国最大的城配物流公司了，没有之一。

每天有近万台车在全国20几个城市为上百个客户提供各式各样的城市配送业务。更重要的是，通过在物流运营上的管控（对驾驶员的压榨），在很多项目上居然实现了毛利。一入城配深似海，从此云鸟做物流。2017年，江湖中，多了一家叫云鸟的城市配送公司……

说完云鸟，再说百世吧。

百世就比较简单了，百世成立比较早，今年小十年了，圈内了解的人也多些。百世人出来、一定首先介绍：我们是一家科技公司，我们不是干物流的。

我们公司有XXX人做研发、做技术……说归说，做归做，百世干的，全是物流的事儿：有自己的快递小哥，和三通一达PK；有自己的零担，和德邦、安能PK；

近两年在城市配送上发力，在全国好多城市做城市配送的业务，除了不买车，其它的，调度排单调车、客服接单、投诉处理、代收货款、驾驶员考勤、考核、管理、运费结算、金融车贷、送货上门全干了；

在仓上，就更不用说了，服装快消的合同物流、猫超的电商物流，基本上物流这个行当、百世都干齐全了。有谁见过这么不是物流公司的物流公司吗？

当然，百世的聪明也体现在这里，打着科技的幌子融了十年的钱（粗略估计，百世融了上百亿的人民币，都是真金白银），预计今或明年上市后还能融到一大笔，除了养一批IT程序员外、全都扔物流的坑里了，就想着，迟早得把这坑给填平了……

如果非要给本篇做一个总结，那么就是：出来混城配，有个爹太重要：财大气粗的亲爹最好，再不济，也得傍个舍得在你身上砸钱的干爹。这年头，在智商和起步上差距不大的情况下，认准了城配物流，用钱还真能砸出个什么来。

附1：云鸟的融资史：

2015年1月，A轮融资1000万美金；

2015年7月，B轮融资数千万美金；

2016年1月，C轮融资1亿美金

2017年2月，D轮融资1亿美金；

附2：百世物流科技的融资史：

2008年06月，A轮融资1500万美金（阿里/富士康）

2009年07月，B轮融资数千万美金（IDG）;

2010年11月，C轮融资数千万美金

2012年12月，D轮融资数千万美金

2014年01月，E轮融资亿元美金（高盛）

2015年01月，阿里巴巴追加投资5.5亿美金；

2016年09月，F轮融资7.6亿美金；

下一篇城市配送之产业发展篇（三）：城配产业的2.0时代：以商流促物流。敬请期待。

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