独家丨巴歌出行完成1000万元天使轮融资，投资方为宝驾出行

亿欧3月14日消息， 分时租赁 平台 巴歌出行 完成1000万元天使轮融资，此轮融资投资方为宝驾出行。据巴歌出行创始人孙杨表示，此轮融资将用于运营水平的提升和城市的拓展，巴歌出行要打造以京津冀为中心的出行生态圈。

巴歌出行， 成立于2016年，是一家分时租赁服务平台，其已经在北京、广州、唐山进行了布局，其车型分为奇瑞EQ、北汽EV150/160、江淮IEV5、北汽EV200、比亚迪E5等，价格按照车型采取不等价收费，免收押金。目前，其在唐山已经开通了可以自由取还车业务；在北京设置了9个车区、50个网点、200台车，主要分布在朝阳、海淀，商圈覆盖国贸、三元桥。据孙杨透露，其在全国每天有1000多单交易量，客单价在40-50左右，单车收入为100多。

对此，亿欧对孙杨进行了简单采访：

亿欧：为什么选择现在切入分时租赁市场？

孙杨： 现在进入是一个时机，早在14年之前，共享出行并不被人接受，人们把汽车当做私人大件物件，另外，汽油本身价格过高，移动互联网不发达，导致分时租赁的成本过高，但是随着2014年电动汽车进入到发展快车道，新能源汽车越来越广泛存在，才让分时租赁成为可能。

风险问题：在早前，燃油车面临着被盗风险，但是电动车具有行驶里程限制，降低了被盗风险；其次，电东汽车产业链没有完全形成，无残值，无法进行准确估算，能耗比汽油低一些。所以我们把电动汽车和分时租赁结合在一起。

亿欧：免收押金，如何进行风险控制？

孙杨：主要分为三个部分。

前端：在租车门槛过程中，我们会进行证件审核，同公安机关对接端口审核用户；2.同行业一些黑名单对接，查看是否有不良记录；同信用平台对接，比如芝麻信用平台，以不同手段验证用户租车动机；

中端：在行车过程中，对车辆实施监控，在监控过程中采取实时报警，提醒用户不要超过行驶范围。

后端：当用户还完车，通过接口发送提醒信息，同滴滴一样，支付好本单才能进行下一单。

同时在硬件方面我们也做了部署，包括定位系统、远程控制系统等。

亿欧：针对前几天刚刚倒下的友友用车，您如何看待？

孙杨： 这是创业公司的属性，我相信它不是第一个倒下的，当然它也不会是最后一个，所有创业项目都需要反复验证商业模式。分时租赁市场确实很难做，但是一旦做起来就是无法想象的。创业公司前期都需要大量的资金投入，友友用车由于资金链断裂倒下，这也是行业发展的规律，需要大资金支持。

亿欧：您如何看待分时租赁运维成本过高问题，巴歌出行未来是要采取大规模铺城市，实现规模化盈利还是重点吧布局单个城市？这中间的成本问题如何解决？

孙杨： 所有的市场刚起来的时候都这样，都不被人看好，但是总有人会做起来，活到最后就会成为行业的领导者，分时租赁确实不好做，但是，它的现象空间和发展空间是有目共睹的，包括现在的整车厂也在做，电池方案解决商也在做，各地方政府都在做，目前分时租赁市场处于发展早期，体量不是很大，大家都在处于摸索时期，所以倒闭是常态。

倒闭也有很多原因：1.靠整个产业链的重组推动，如果新能源汽车产业足够成熟，各方面都会成熟，14年的时候分时租赁不成熟，包括充电设施、法律建设，这两年快速发展，现在基础设施不断完善；其次就是看内功：只有不断提高效率，压缩成本才能真正做好分时租赁。

亿欧：分时租赁的难点在哪里？

孙杨： 分时租赁尤其在北京、广州等，停车是解决不了的问题，其次是充电问题，我国的充电基础设施有待完善。当这些解决不了我们只有用人，但是我们研发除了车管端系统，运营员工能够从端口获取任务，以此提高地面工作效率，减少人员的投入。

亿欧：当实现规模化盈利同重成本形成矛盾时，如何处理二者关系？

孙杨： 未来我们会实现运营社会化，招收车辆周边的社会人员，比如说停车场的管理员、修理厂、洗车场的小工，网点周边大爷大妈，通过平台让周边的人赚钱，等车辆数量达到一定程度，保持线下有效运营。等运营车辆达到上千台、上万台，我们会做加盟模式，把各地方的资源加盟进来，为他们提供一整套的解决方案，传输给他们运营方式，在选择伙伴的时候我们会考核资源和他们做这件事的目的，其线下服务由我们提供培训，以此保证服务。

本文作者杨雅茹，亿欧专栏作者；微信：15175209392（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

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