中国从汽车大国到汽车强国，还有多远？丨亿欧问答

作者丨钱漪

编辑丨何奇

前不久，中国汽车市场交出2019年成绩单。

2019年中国汽车产销分别为2572.1万辆及2576.9万辆，虽然同比分别下降7.5%和8.2%，从汽车产业规模来看，中国仍第十一次蝉联全球 产销量 第一位。据评级机构惠誉预测，2019年全球新车销量将降至7750万辆左右，意味着去年中国的新车销量占到了全球汽车销量的三分之一。

横向比较来看，另一汽车大国美国近三十年来的销量巅峰约为1750万辆，而中国早在2013年，产销量便已双双突破这个数字。

中国已然是名副其实的全球汽车第一大国。

然而，市场份额“三分天下”，却未必是竞争力的“三分天下”。

“三分天下”

由德国、美国、日本、法国等汽车强国的特点可归纳为： 深厚的技术研发能力、世界一流的品牌知名度、强有力的市场竞争力。

中国与全球化智库主席龙永图认为，成为汽车强国最关键的衡量标准是，掌控核心技术并拥有完整的自主产业链。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则认为汽车强国有 9大评价指标，分别为市场份额、品牌力、产品竞争力、核心技术掌控力、生产制造能力、供应链能力、销售及服务能力、基础工业水平和人才水平。

为实现汽车强国的具体目标，工业和信息化部也在2017年发布了关于汽车产业中长期发展的顶层设计。

2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部门联合印发《 汽车产业中长期发展规划 》，确定了到2025年迈入世界汽车强国行列的总目标。规划指出，“到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”

规划不仅提出了迈入世界汽车强国之路的阶段时间表，也明确了汽车强国的六大细化考量指标，除了核心技术、企业品牌、国际市场份额这三个汽车强国基本要素外，另外对应提出了关键技术取得重大突破、中国汽车品牌全面发展、国际发展能力明显提升三个目标。

结合《汽车产业中长期发展规划》要求，亿欧汽车总结以下成为汽车强国的必备条件——中国本土车企拥有优秀品牌、生产有竞争力的产品、掌控关键核心技术并具备完整自主的供应链。

自主创新，由汽车制造转变为汽车创造是迈入世界汽车强国行列的关键词。

先从车企品牌来看，据2019年《财富》世界500强榜单显示，全球共有23家汽车集团位列世界500强，其中中国上榜车企数量领先，6家分别为上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、吉利控股、广汽集团。中国车企的营收能力已跻身世界前列，表现亮眼，品牌也在迈向世界一流的路上稳步前进。

对中国自主品牌来说，掌控汽车产业链核心技术是生产有竞争力产品的重要保障。汽车产业的发展极度依赖整个产业链的技术迭代，汽车零部件的质量决定了汽车生命周期质量的可靠性和稳定性。然而不得不承认的是， 我国在汽车全产业链核心技术相当薄弱，汽车大国的地位实则是在由外资企业垄断核心 汽车零部件产业链 的状态下实现的。

任重道远

据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，来自美国的汽车零部件企业上榜数量最多，为25家；日本以23家的数量位居第二；德国第三，有20家入围；中国上榜7家紧随其后。日本、美国、德国三个国家之和达68家，三个国家基本垄断了整个汽车产业链的核心部分。

由此可见，汽车零部件集中度高，技术密集。中国的7家上榜的企业，除了汽车饰件系统公司延峰排在第15位，其余6家排名均较为靠后，业务也集中在汽车内饰和外饰系统，而非供应链的核心领域。据2018年《中国汽车零部件产业发展成就与现状分析》数据显示，中国汽车零部件外资和合资企业平均利润率约为10%至15%，而自主企业利润率大部分在2%至3%。

核心技术上受制于人，大量汽车关键零部件依赖进口是中国汽车产业的严峻现状。

值得肯定的是，世界汽车工业百年，中国汽车产业的发展和崛起也是最近二十年的事，能获得如今蔚然大观的成就，实属不易。更应当在波折前行中，充分意识到风险、挑战与机遇。

百年未有之大变局中，想成为汽车强国，中国也有“换道先跑”的可能。

造车新势力的顽强生长，新旧造车实力的深度融合。新能源汽车与智能电动汽车，智能网联和自动驾驶技术便是加速中国成为汽车强国的契机。

李斌同样曾表示，“弯道超车”不如改为“换道先跑”，“蔚来不搞混合动力、汽油车、发动机，因为弯道超车需要更高的技巧，永远只能无限接近，要超越太难。智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的一个历史性机遇。”

智能电动汽车并非驱动方式的简单变化，而是用户体验的变化、软件的变化、数据的迭代和智能汽车产业链的重新定义。从这方面来看，中国造车新势力们已经加速奔跑在新赛道上了。

然而，新能源汽车要想换道“跑得快"仍离不开传统汽车技术。

牵一发动全身

汽车产业同时作为资金密集型、技术密集型以及人才密集型产业，是民用工业中最为复杂、产业链最长、涉及面最广的产业之一。

因此， 汽车全产业的迅猛发展和格局整合，也是协同机械、材料、电子、能源等相关产业转型升级发展的过程， 促进汽车零部件及相关上下游产业的进出口贸易，同时不断推动汽车金融、汽车后服务、基建等领域的配套完备。

从产业经济学角度来看，汽车制造在协同其他产业发展的关联影响力系数上，在53个行业中位居第4，可见汽车行业主要拉动其他行业发展，而非被拉动。再看产业贡献率，2017年，我国汽车工业总产值8.8万亿元，这个数字占到国民生产总值的9.7%。

汽车产业的支柱性地位、汽车产业链对国民经济的影响可见一斑。汽车强则制造业强，制造业强则国家强。

自主品牌需要在核心零部件关键技术上脚踏实地、加大研发、实现技术突破。当建立起有竞争力的汽车核心零部件产业链，方能称得上真正的汽车强国，才能实现中国制造业的高端化。

中国从汽车大国到汽车强国，还有多远？

这个答案是， 在中国自主品牌销往全球的同时，骨子里真正流淌着中国制造的血，便是汽车强国诞生之日。

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