科技猎「物流科技30+」罗宾逊：物流科技卡位，变革无车承运人发展模式
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，突破资质原有的限制。无车承运人最早发展于80年代的美国，是由Truck broker即“货车经纪人”一词演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，其发展至今已有近30年的历程。可以说，在国外无车承运人市场已经比较成熟。
而国内，无车承运人起步较晚，其市场还不成熟。就发展历程而言，相当于是美国无车承运人30年经验的一个过程，处于初级阶段。除此，国内无车承运人的法律法规还不是很完善，正在逐步加强，例如征信制度、税收问题、责任主体等都还不清晰。罗宾逊林威志认为中国推行无车承运人是在2016年底才开始， 国内物流企业真正发展起来也近20年时间，从一开始每个企业要车，到开放无车承运人，它的推动是需要时间去规范的。
他说根据中物联发布的数据显示，中国有3000万物流卡车运输的相关从业人员，有700多万家物流公司，所以整个社会的卡车资源非常分散。国内的相关政策还不够完善，执行力度不够彻底，责任主体不清晰，运费不合理。 整体来说，无车承运人发展势在必行，政府在其中起着非常关键的作用。
在林威志看来， 无车承运人不只是整合闲散社会资源，更是提供平台，帮助中小车队及中小企业开票、省税，带动这些企业专注于自身的核心竞争力。
罗宾逊成立于1905年，是美国第一大公路运输企业，也是北美最大的3PL公司，以轻物流为主，以TMS信息平台联结承运商，以Navisphere信息平台联结货主，带给承运商和货主最大化商业价值。除了提供海运、空运和集货等传统全球货运服务之外，罗宾逊逐步开始向多元化做平衡式发展，还为客户提供陆运、仓储、报关和项目物流服务。随着电商的发展，尤其是跨境电商需求的不断增大，罗宾逊作为一家外企也看到其中的商机，2018年开始在中国积极发展三大新兴业务：跨境电商、进出口物流服务及卡车运输。
罗宾逊邓景宏向亿欧物流讲述，2011年是跨境电商发展元年，亚马逊全球开店、淘宝扩张国外、速卖通成立等，都带动了跨境电商的火爆。从1999年阿里成立这20年以来，中国国内快递的发展已经成为国内物流行业发展标杆，乃至国际快递行业发展标杆。 如今电商市场已经饱和，成为红海市场。规模扩大到天花板之后，只能进行成本管控和效率提升。
对于跨境物流而言，现在面临的是野蛮生长阶段的时代。 接下来需要进行两方面的变革，一个是跨境零售业的革命；一个是传统国际货运行业的革命。对于罗宾逊而言，目前以效率提升为先。
邓景宏表示，在loT、工业革命4.0的大势之下，依托to B跨境电商浪潮来临，依托自身系统，与时俱进，向上发展。之后进入成本管控并不是说不重要，只能说适度。现在对罗宾逊最重要的是如何以系统发展带动效益提升。
以下是亿欧物流与罗宾逊全球物流亚洲区物流与运输总监林威志、罗宾逊电商总监邓景宏的对话实录。话题聚焦罗宾逊无车承运人业务与其新兴业务跨境电商业务的发展现状。
物流技术赋能无车承运人简化流程
在无车承运人发展中，物流科技的重要性不言而喻，它能够提升物流效率，利用物流技术将无车承运人平台流程简化，为客户提供定制化服务，满足客户多样化需求。与此同时，人的作用也至关重要。 林威志在对话中一直强调的几个要点便是：规范、流程、技术和人性化思考。他认为技术固然重要，但是人使用的工具，充当了帮助人进行分析、预测、规划等辅助功能，实现降本增效和风险管控，其核心还在于人性化思考，为客户提供定制化服务。
对话中，亿欧物流也了解到，罗宾逊无车承运人的成长，主要是三件事情的变革：第一，调整了不合时宜的管制和法律；第二，怎样澄清无车承运人定义；第三，把无车承运人作为轻资产运营。
【以下为采访实录】
1、与中国国内无车承运人平台相比，罗宾逊的优势主要体现在哪里？
林威志： 首先，海量订单和客户。罗宾逊全球有76000多个承运商，2018年达到1148亿元营收。虽然罗宾逊没有车、货物等固定资产，但有12万客户的订单量与承运商匹配。其次，了解客户需求。罗宾逊清楚知道如何架构社会资源和承运商去服务客户。服务客户是核心价值，也是最大关键所在。再次，人才、流程和科技很重要，这也是罗宾逊企业文化与核心竞争力。因为各个行业需求不一，人才必须清楚了解客户所需，根据所需定制精准流程，罗宾逊通过技术平台管理庞大的承运商资源，实现可视化管理，降低风险。
2、您如何看待中国的“无车承运”现状？
林威志： 第一，中国也是在2016年底才开始推行无车承运人的，从企业要车到开放无车承运人，它的推动是需要时间去规范。第二，根据中物联发布数据显示，中国有3000万物流卡车运输的相关从业人员，有700多万家物流公司，整个社会的卡车资源是非常分散的。第三，国内相关政策还不够完善，执行力度不够彻底，责任主体不清晰；第四，运费不合理。运价逐年下降，且比十年前运价更低。相对于人员成本、物料成本、过路费等费用，都存在着不合理的状况。
整体来说，无车承运人发展势在必行，政府是一定要推动的。 我认为无车承运人不止是整合闲散的社会资源，而是提供平台，帮助中小车队及中小企业开票、省税，带动这些车队专注于自身的核心竞争力。
3、无车承运人的环境与国外的差距表现在哪里？
林威志： 美国无车承运人概念比较成熟。1935年美国运输法开始实施，全国就几十家承运人，1980年开放新卡车准入门槛，同时大力支持无车承运人的发展。美国物流成本占美国GDP从1980年的16%降低到2000年的7%，如今维持在6%至7%之间。国内目前应该是14%左右，相较于国外还是占比较高。再加上国内物流企业数量多至几百万家，还需要不断进行整合优化。
所以，国内现在处于过渡期。再加上管理制度的不完善，法律责任、信用制度、增值税、抵扣项目等都没有明确规定。
4、在无车承运人中，您认为科技承担着什么样的角色？
林威志： 我们一直在强调科技的重要性，但是你会发现这其中核心还是在于人。人性化思考就是学问，科技再怎么发展都是工具，是人设计的。包括大数据分析、云计算等技术，不外乎是将收集的数据分析，设计合理货物运输路线，帮助做出准确决策，避免发生风险，降低突发情况发生概率，最后的目的是为客户提供一站式服务和解决方案，准时交付。
物流界需突破2B2C界限，实现M2C
跨境电商的发展，离不开跨境物流的布局。在跨境电商与跨境物流市场中，罗宾逊积极拓展，而国内顺丰、京东、菜鸟、通达系等也在加大“扩海”力度。企业之间如何进行协同，邓景宏说道， 现在物流企业所处的细分领域是to B，物流界一直想要将to B to C打通。而打通的方式便是相互合作。
【以下为采访实录】
1、国内很多上市快递企业依靠电商网购件发展壮大，现阶段很多快递企业更多比拼的是成本管控和效率提升，罗宾逊是如何进行成本管控和效率提升？
邓景宏： 2011年是跨境电商发展元年，亚马逊全球开店、淘宝扩张国外、速卖通成立等，都带动了跨境电商的火爆。从1999年阿里成立，至今的20年以来，中国的国内快递发展已经成为国内物流行业发展标杆，乃至国际快递行业发展标杆。如今电商市场已经饱和，成为红海市场。规模扩大到天花板之后，只能进行成本管控和效率提升。
尤其是对于跨境物流而言，我们现在面临的是野蛮生长阶段的时代。接下来需要进行两方面的变革，一个是跨境零售业的革命；一个是传统国际货运行业的革命。对于罗宾逊而言，目前以效率提升为先。在loT、工业革命4.0的大势之下，依托to B跨境电商浪潮来临，依托自身系统，与时俱进。之后进入成本管控并不是说不重要，只能说适度。现在对罗宾逊最重要的是如何以系统发展带动效益提升。
毕竟只有拉高用户体验，把单位产出最大化，那才是真正的管控成本。而不是单纯的削减人工成本和支出。所以，提升用户的体验，提高自身效率，才是根本核心原则。
2、罗宾逊现如今跨境电商、进口物流服务、卡车运输这三大业务进展如何？
邓景宏： 依托整个集团完整的供应链产品及合作伙伴的助力，规模化的拉动和系统驱动，整体新业务推广还是不错的。跨境电商和进口物流都是国际性业务，所以大部分是以零售业为主，成长速度目前以三位数在成长。卡车运输方面覆盖范围已经有国内市场及中南半岛等区域。
3、罗宾逊如何面对国内顺丰、通达系、京东物流等强劲对手？
邓景宏： 现在物流企业所处的细分领域是to B，物流界一直想要将to B to C打通。而打通的方式便是相互合作，其中仓库是其最大难点。
对于罗宾逊而言，不管是京东、顺丰还是菜鸟，我们都希望相互合作来打通这一界限。而且从一开始，罗宾逊成立电商事业部也有自己的愿景，第一是销售自动化，第二是操作自动化，第三便是开放式的生态圈。 所以，通过相合作共赢的方式，来打造一个开放式的生态圈。
4、罗宾逊发展百年，能够在全球第三方物流领域中独树一帜的原因是什么？对国内物流企业的建议？
邓景宏： 我认为优势主要体现在四个方面。第一，科技，过去几年在科研方面的投入已经到达了10亿美金，罗宾逊全球创新部有科研人员约800人。其中研发的NaVisphere可以整合优化运输资源，链接合作伙伴及客户，提供实时透明的讯息和智能解决方案；第二，服务流程。针对客户需求为其量身定做，打造最优货运路线、解决方案和系统支撑；第三，人才培养；第四，网络覆盖率大，如今罗宾逊网络辐射到全球的5大洲67个国家，在全球有76000多个合作伙伴，其中包括40多家船公司及260多家航空公司。
对国内的物流企业建议的话，概括四个字就是：遵法合规。
5、罗宾逊是如何看待中国物流市场的发展和变化的？
邓景宏： 中国经济发展已经成为世界第二大经济体，在经济的持续发展中，整个空运海运服务能力大幅提升，电子商务、零售业等的发展均超过了美国市场。尤其是物流市场的to B领域，中国用各种技术手段是 打破to B与to C的界限 。例如亚马逊的海外购、天猫海外购、易达通等电商平台都在往to B方向发展， 将中间链条取代，实现M to C。
6、如何看待“一带一路”带来的市场机遇？
邓景宏： 一带一路作为极其重要的前瞻性计划，很高兴罗宾逊能够参与进来。一带一路不是一个概念性的存在，它在工业革命3.0到4.0的推动中，已经直接跨时代重新规划了新的贸易版图，并成为一个推动手段，促进全球企业在陆路、海运等沿线的发展。
未来，罗宾逊继续沿着陆路、海运路线，聚焦中国与欧洲、中东、中亚、近东等市场，为消费者带去全球货物。
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