快递老兵自述农村物流最后一公里现状

关于快递 最后一公里 的问题，尤其偏远乡村因快递收取取件费的报道，屡见不鲜。各大快递行业顶尖杂志媒体平台上也多有专家评论，很多也引起了众多快递从业者的共鸣。此外，很多电视台也就投诉问题进行过相关报道，相关管理部门也做了专业回复。孰是孰非，众说纷纭。

今天，我作为一个快递老兵，结合我从事快递最后一公里多年的实际经验谈谈我的看法吧！

一、我经历的乡村物流现状

1.件量季节性非常明显

从数据上来看，去年最高峰的时候一天有12000票，过完年现在一天最低只有4000多票。物流同样，大件一天基本上难得有十来票，直接导致淡季养不起员工，旺季请不到员工，原先想利用社会化物流来帮忙，经过几次的试验，根本是越帮越忙：有错分的，有破损的，有漏收钱的。而且旺季天气不好，要价很高，外请的车辆和司机所配送的货物运费还保不到本。

这可能是现在所有 农村物流 都做不起来的原因。

2.四通一达的单价太低

不管大小，包括家俱、冰箱、洗衣机、大件行李，一件给1.2元钱，乡村道路又不宜大车，配送线路也不能太长，时间太久，不然时效又达不到，只能4.2米的车为宜。要想当天下去，就必须在当天晚上六点前把货发出去，而车子只能装得下这么多。我这最夸张的一次是装满一车，只有200来件货。

为此，我们公司今年又新增3台线路车，准备年底双十一高峰前再增加2台线路车，确保高峰能有一个保障。所以我公司持续亏损达3年之久，去年年底赚的钱又投资买车了。

只有顺丰、京东、苏宁、唯品会、天猫超市的乡村件，有足够的利润来保障这部分客户的高质量服务需求和客户体验，但他们的量又不大。

3.关于收费问题

这一点我也确实无奈，为了更好的得到更多的人理解和同意，我只有把点布得更密，让客户在最近的地方拿到包裹。我不断增加新的网点，至少可以让我本来就从来不收费的京东、苏宁、国美、唯品会、天猫超市、如风达这几个品牌可以下沉到更小的聚集居住村。方便这一些品牌的派件和提升这些品牌的服务。

不论是到哪里，我们公司所有的乡镇中心站点都没收过费，只有在村级站点还存在收费的现象。针对这几个月以来的投诉，各个收费品牌公司也在施加压力，我们也改变那种不给就不带，就让客户进城取，或者放乡镇不收费的中心网点来取的手段。

今年过年的时候，很多在外地做快递的朋友回来和我交流，给我提的建议是模仿广州、上海、中山那边的大城市，说小区超市都这样操作的。

于是我配送下乡，根据快递服务标准，免费提供两次免费投递，如果都能全部投递，那乡镇网点就不需要设置，投递成本就会很低，也会提前打电话通知客户来取，也有一定的时间等候（一般20分钟左右）。如果不方便，那就和客户商谈，放在乡村代收点，但代收点没有保管场地和保管员的义务，会收两元或者一元的保管费。由客户自由选择，不再会强制收取任何人的一元钱。

为了避免这些乡村件收费的情况，去年我终止了和全部村级站点的收费品牌合作，不收费的品牌我就带下去给他，四通一达的件就由客户自由选择，看看是否由站点提供身份证和快递领取委托书去私下处理。

二、关于“以罚代管”

仲裁太偏向客户了，不论你提供什么证据，签收底单、通话清单，那怕赔过款的转帐截图，客户确认收货截图或者视频截图、第二次回访，但只要客户恶作剧地说还没收到！不好意思，你是我快递公司多少年的兄弟都没用，你发誓都没用。先代赔再罚款！这是让很多快递员离职的主要原因。

“不罚款就赚钱了”成了口头禅，同行聚一起，第一句话是“这个月罚了多少？”以至于你进入这个行业之后，第一件事就是要避免被罚款，掌握这些公司的游戏规则才能赚钱，要学会规避责任。

如何规避？大有学问。一是本身要做好，实打实地干；二是钻空子，钻研透了也就可以利用这些游戏规则赚公司的钱了，打兄弟站点的延误、虚假签收、故意整一些回单签收，包裹破损等等。而总公司则是以罚款代管，你们之间相互去监督去申诉就会产生利润，而总公司就会从中抽取百分之几十的额度利润。

不过现在，在经历过成长之后，各个公司有专家级别的人制定了非常苛刻的条件条款，用来提升公司服务质量。比如，以客户的第一个电话为准则判断责任，一个差评罚款500元，一个签字不规范、一张回单没及时、一个电话语气重、丢件赔偿等等都有可能被罚款，防不胜防，且不能承受。

公司以罚款作为增收的一个手段：以大欺小，霸王条款，合理不合理不重要，你进来就得遵守。结果就是导致“谁击鼓鸣冤谁有理”的现状。我说怎么做就怎么做，500也好、1000也好，你想做就按这个来。制定规则者一语千金，执行者照本坚决执行，企业真的是无法生存！

如果我因为成本原因做不下去了，只有撤掉成本更高的村级网点，那这些偏远村里面的人要想还有现有这么方便就不可能了，取件的成本就不是现在的一元两元了。同时因为偏远网点的关停，同时也会影响到那些不收费品牌的客户体验。

我恳请各位行业规定制定者，深入到还在收费的广大农村级网点实地调查一下。当你们看到那些家里没车的，在我们没做乡村物流之前的时候，老人带小孩要赶到七八公里外的地方才能拿到件寄出件的情形，再对比我们的司机把件送到家门口的服务，看看大家的真实感受。

为什么到目前为此，还有那么多的地方在收费，而且屡禁不止？站点为什么还要那么顶风违纪那么久，让个别客户骂？如果不收费能生存，谁愿意收取这一两元钱？真正的原因还得是管理者们好好思考！我认为，当前快递员缺口那么大，流动量那么大，并且还有那么多地区快递末端没有覆盖，不断的罚款，加上付出和回报不成正比是主要原因。

三、我的下一步计划

1.引进供销系统

年初已参加全国供销总社的农村综合惠农体系新闻发布会，现已初步审核过关，后面会进一步确定具体合作实施。

如果能够顺利变成供销系统的下属企业，借得东风好行船，在有利的政策和资金帮助下，引进更多有具体实质性意义的项目和业务，利用快递引流，将快递的增值服务发挥出来，可以减少快递本身的操作生存压力，也许会更好地服务快递客户。

2.和农村商业银行合作

年初我也和农村商业银行进行几次洽谈，现在有几个网点已安装了终端存取款一体机，利用快递引流，增加网点收入，将便民网点的功能进一步加强。

四、我的担忧

首先快递行业的要求越来越高，罚款越来越重，竞争越来越大，利润越来越薄，导致快递换人越来越频繁。尤其乡镇最后一公里，面对的是一堆老人和代购的客户，送货上门的、送装一体的，在外享受过一流快递服务的刁钻客户也不在少数。

这对我们快递员这个群体的综合素质要求也会越来越高，会更需要一些高学历和专业的人才来从事快递行业。

此外，现在流行的末端整合，利用快递引流增加网点收入，来稳定快递末端收派工作，靠增值服务赚取的钱来补贴快递的发展，是不适合电商发展的配套要求的。

我这几年的亲身体会就是，我们公司现有的全部网点，便利店的这一部分是不如专职做快递的。年底高峰大促的时候，他们的业务也是最忙的，如果他们本身业务的利润大于快递收入的时候，快递就会放在第二位，从去年高峰的罚款统计数据来看，就非常明显。如果再进一步，快递引流的作用用完，繁重而且利润低的业务将会淘汰或者可做可不做。

比如说一个网点，网点把本地区有限的人流都已用完，就不再乎了，那以后“三个百分之百”将无法得到落实。

此外，管理机构一味地要求遵从制度，而不考虑真正的民意和需求。比如，让我像国企一样，早上8点半开门，晚6点就关门是不现实的。乡村件取件高峰就在6点以后，他们做完农活才会有时间来取。

我们起早摸黑，才能做得完的快递工作，而它本身却不能生存发展，这是不健康的，是走弯路。明明知道是在走弯路还不重视，口口声声说“客户至上”的理念会让行业走向无奈！

总而言之，我面对的现实是：淡季无货养不起人，旺季高峰请不到人，临时请的人加上天气恶劣，要价很高，本身快递要求又高，不能错分，要及时签收，一个个服务红线导致高额罚款。贵重物品丢失等问题也时有出现，尤其电子3c产品，我就不敢再给零时工配送，京东、苏宁也不敢给临时工配送，稍有不慎，几天白干，甚至一个月白干。

乡镇快递 ，如果还停留快递本身不赚钱，只做陪衬的引流，要想有很好的服务真的会很难。就像我，如果我的第二条业务上线，业务打开，利润取得饱和，我肯定会放弃一些量不大，利润低风险大的品牌或者区域。

没饭吃的时候，只要能吃的都会吃，当温饱问题解决的时候，有鱼有肉的时候，青菜萝卜就会不受欢迎，我希望我们的快递不会走到这一步。

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