独家丨直营的顺丰也要众包了

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图为帮帮兔行政总裁兼建顺行政总裁赵家祺

直营的快递老大哥顺丰，也要众包了。

近日，帮帮兔与顺丰速运（香港）达成合作，但据亿欧物流了解，双方其实早在2018年12月14日就签署了合作协议，成立合资公司──建顺资讯科技公司（以下简称“建顺”）。帮帮兔是一家为企业提供本地速递服务和多元化物流解决方案的公司。需要注意的是，此次顺丰在同城配送领域的发展并没有采取直营模式，而是选择了众包模式。

对此，亿欧物流特采访了顺丰香港子公司顺PHONE车负责人兼建顺营运总监范俊彦、帮帮兔行政总裁兼建顺行政总裁赵家祺，对于建顺及选址香港等相关问题也有了进一步了解。

据悉，顺PHONE车和帮帮兔均成立于2015年，前者隶属于顺丰香港的配送服务平台，后者是由技术、商业、营运等各方面经验丰富的管理层团队和资深技术人员共同开发创立。顺PHONE车整合了客制化物流方案，提供生活类区域宅配等多元化的运输配送服务，同时也能配合企业需要，提供定制化速递及货运的配送解决方案。帮帮兔为企业提供本地速递服务和多元化物流解决方案，业务遍及香港、北京、上海、广州、深圳等城市，从创立至今服务于生活类高需求行业。

从二者的业务范围来看，存在很多重叠部分，比如均定位在同城配送这一领域，也都可以提供定制化多元化的物流解决方案。事实上，早在2017年7月，二者就已达成合作，帮帮兔结合顺PHONE车营运经验，利用技术系统为香港企业提供客制化服务，灵活调配配送资源，精细化运营管理，一定程度上提升了配送效率。

在赵家祺看来，“帮帮兔与顺丰此前的合作已打下良好基础，也深信二者一起开拓市场会取得更好的成果，毕竟顺丰有其品牌支持，帮帮兔有经验可以互补，希望能够产生1+1>2的效果。”

于是，在2018年12月14日，二者加深合作，结合顺PHONE车的营运基础与帮帮兔的大数据，共同成立合资公司， 旨在为市场提供定制化的专属配送系统，推出为追求效率而设的代办代购跑腿服务和点对点货运服务，以应对本地配送需求的日益增长。

直营模式的顺丰此前在同城配送领域推出的“同城急送”依旧是直营模式，而此次联合帮帮兔成立的建顺却采取了众包模式。

独家丨直营的顺丰也要众包了

图为顺丰香港子公司顺PHONE车负责人兼建顺营运总监范俊彦

对此，范俊彦表示，“顺丰在服务方面有非常高的要求，开拓香港业务的时候，从同城配送角度出发，依旧会把服务放在第一位。但业务量的高低，服务水平的好坏，并不能与直营模式、众包模式直接划等号。我认为，外界存在一个误解——直营模式就是好的，众包模式就是不好的。其实，不管是直营还是众包，都需要严格把控服务质量。建顺采用众包模式，需要深入探讨的是，究竟用什么方式才能够把众包的合作伙伴当成我们的商业伙伴，当业务越做越大时，作为建顺众包的合作伙伴自身利益也会最大化。 ”

建顺也有其一套健全的管控机制。在建顺平台入驻的配送员每天可以通过智能派单系统看到自己的业绩，平台会显示配送员每一次配送任务的时效、服务评分等，这些指标会积累成一定等级。建顺平台在派单时会针对不同的配送需求智能选派相应等级的配送员，这样智能有效的匹配对于配送员而言比较公平，也可以倒逼配送员不断提高对自身的要求，进而逐步提升个人收入。

对于建顺与其他行业内的平台有何区别，范俊彦表示，“最大的区别在于，我们既不是物流公司，也不是科技公司，而是根据客户需求快速提出定制化方案并实施落地。 到目前为止，可以说我们一个产品也没有，也可以说有很多不一样的产品。因为对于每一个客户，建顺都会提供一个全新的产品。 ”

在地域方面，建顺将服务区域选定在香港。一方面，香港是顺丰业务布局的一点，有品牌影响力的支持；另一方面，帮帮兔在香港也有业务布局，其A轮融资投资方也在香港，相对其他地区而言，这里帮帮兔更好施展拳脚。建顺方面表示，“香港发展潜力比较大，机会众多，而从事生活类货运服务的企业却并不多，也想要将香港作为一个连接大陆与国外发展的试点。”他们从中看到了商机，而且帮帮兔与顺PHONE车过去一年多的经历也验证了香港是开拓业务布局的一个正确选择。

但是，需要指出的是， 在香港发展末端最后一公里配送服务却着实不易 。

首先，香港的电商发展并没有大陆快。 范俊彦分析称，“在发展过程中发现不同产业之间关联度比较高，物流与电商紧密相连，而电商产业与电子付费又存在较为紧密的关系。然而，在香港电商与电子付费的普及度与大陆还存在较大差距。这主要是因为一个产业不会单一发展，假如周边产业还没有成熟，比如电商与电子付费尚未普及，那网购就比较麻烦，物流发展也并不顺利。”

而且，范俊彦进一步指出，在香港，生活类配送服务中外卖暂时发展得比较快。然而，鲜花配送、蛋糕配送、跑腿服务等暂时缺乏具有一定规模的企业提供比较规范的服务，没有把配送物品进行定制化科技化的包装、保护，不过这部分市场的发展潜力也不会比外卖慢。

其次，与大陆的一些玩家相比，在香港从事生活类货运服务的成本会更高。 范俊彦进一步指出，“因为香港整体人员平均工资比较高，所以配送员的工资也会稍微高一些，在成本管控方面遇到的困难会比较大。而且末端配送在香港发展比较缓慢，从事相关业务的企业并不是很多，也没有很多人去送外卖、鲜花、蛋糕等，所以在招聘配送员方面也存在一定困难。加之，香港消费者的消费习惯不同于大陆，并不能直接把大陆的成功经验复制过来，而是需要针对香港特有的市场场景，去挖掘相应的商业模式与营运模式，推出定制化的设计方案。”

再次，香港现阶段的用户习惯问题不容忽视。 相对于大陆而言，香港诸如电商等周边产业并不发达，因此消费者也没有养成小批量、多频次、近距离的消费习惯。香港的末端配送服务需要周边产业辅佐，消费者也需要一段时间来适应。对于此，赵家祺向亿欧物流表示，香港发展空间很大，目前日均单量已超过5000单，未来可能做到每天十万单。因为毕竟香港适应新经济的能力比较高，我相信香港消费者的消费习惯也可以改变得很快。

对于此，范俊彦认为，最有效的解决办法是注入科技因素。因为最后一公里也是香港的物流痛点之一，每一单都需要配送员去完成配送任务，成本很高。当在营运管理过程中加大科技投入，则可以一定程度上实现降本增效。目前，建顺已有100多名员工，其中一半员工是技术人员。他坚信，未来，在末端最后一公里配送环节，物流科技发展潜力也会比较大。