全球化扩张，走出“国际范”的日邮物流

航运是世界上最大的业务之一，可以说是世界经济命脉，占据了世界贸易的90%。据法国航运咨询企业Alphaliner数据显示，世界上十大航运公司中，日本占据了2家企业，日本邮船株式会社（NYK）、日本商船三井MOL，还包括了中国、德国、丹麦等地区的航运企业，这些企业当中标准箱占比便达到了世界总容量的83.5%。

据了解，日本邮船株式会社（NYK）是日本三大船务公司之一，由日本的三菱财团所创立。日邮物流（中国）有限公司是日本邮船株式会社（NYK）在中国开设的全资子公司。1994年邮船航空航运株式会社上海办事处在上海成立，2012年日邮物流（中国）有限公司正式成立，经过多年的扎根与蓬勃发展，目前投资设立的分支机构遍布中国21个城市，已成为拥有超1,400名员工的大型物流公司。

多元化布局，形成产业生态链

如今，随着电商网购、 新零售 等新型经济业态的发展，催生了日益旺盛的物流需求，物流业在经济发展中发挥着越来越重要的作用。国家对于物流行业的重视也日益增加，提倡物流企业在“一带一路”、“跨境电商”等政策红利的支持下，进一步茁壮发展。

物流需求的扩大需要技术赋能，以产生更高的效率。各大物流企业在注重规模化效应的同时，也愈发重视规模化效应背后的技术驱动力。在产业互联网的推动及 数字化 供应链 变革的趋势之下，物流企业均开始向供应链方向转变，积极寻求变革。 例如，国内的上市快递企业顺丰、通达系、百世、德邦等企业纷纷加码成立技术、供应链企业，不外乎是打算使其自身在供应链服务方面提升核心竞争力，能更好的形成产业生态闭环，明显提升客户及消费者体验。

产业生态闭环不仅仅需要物流的参与，还需要信息流、商流、资金流的共同参与。 物流行业逐渐不再“单纯”，众多企业开启了“跨界”新玩法，纷纷进军医疗、商贸、零售等行业。

正所谓，物流行业的竞争已不再仅仅局限于物流领域，而是整个行业生态链的竞争。作为NYK集团成员的日邮物流，成立于1955年，发展至今已超60年历史。现如今，其业务布局已达46个国家和地区，布局城市范围341个，覆盖578个物流据点，公司已有超过24,000名员工（数据更新至2019年3月）。日邮物流针对客户具体需求，为其提供定制化解决方案，主要包含的业务涵盖国际空海运进出口、仓储管理、物流配送、国际联网方案策划、供应链管理及IT方案支持等。

日邮在行业纵深领域也早已开始了布局之道，涉及医疗、航空航天、汽车、零售、科技、食品等六大领域。

医疗： 医疗行业除了注重药品的质量之外，还需要注重药品的温度。日邮物流在医疗物流领域，利用自身存在的信息流及YES系统技术等优势，为医疗行业客户提供可视化的供应链操作。当然，注重从上游积极延伸至下游的日邮物流在医疗物流方面也建立了属于自己的仓库——位于上海洋山的医疗器械仓库，利用仓库货品管理系统对货物、库存、入库、出库等管理实行数字化操作，保证信息的准确及时，为客户提供可视化、可追踪服务。

航空航天： 物流企业的业务发展在地上“跑”的越来越快，众多企业开始想往天上“飞”。顺丰如今已有57架全货机、圆通频繁开通国际航线等等，可见，航空物流也是一块“大蛋糕”。日邮物流以自身40年以上在航空物流领域的操作经验，向航空公司和其供应链提供AOG技术支持、信息系统点对点跟踪服务，为其提供高质量的服务和产品，精简物流流程，降低物流成本。

汽车领域： 中国车市场已经进入了“存量竞争”时代，消费者刚性需求减弱，单纯依靠品牌力量是无法生存的，电动化、智能化、互联化以及年轻化成为汽车消费的主流，变革速度近年来持续加快。在这变革的大风口上，汽车行业也开始逐渐向供应链方向转型发展。正如日邮物流所提供的全球汽车物流服务一样，根据当前市场运营情况及全球市场形势为汽车行业的发展提供优质解决方案，并依托多式联运、内陆运输、区域分拨中心、控制塔等运输方式，为汽车行业提供交货前的检验及供应链管理等。

零售&食品： 众所周知，时间和保温是运送易腐食品的关键点。日邮在食品行业，从前端仓库内食品的包装、标签等到中端食品的运输以及最后一公里的食品交付等等，通过日邮网络效应和高时效的国际空运解决方案的有效结合，为零售行业、餐厅带去新鲜的食品，同时日邮物流还为时装、快消和零售行业提供从工厂生产到上架销售的定制化物流服务。

在此基础上，日邮在医疗、零售、汽车等领域也具有从上游到下游的供应链整体解决方案。不难发现，日邮物流的布局遍及六大产业领域，运用IT系统、技术设备及供应链管理能力，为客户有效地管理成本、控制库存及运营资产等，以高效率服务流程和技术加码打造属于自身的产业生态链，并形成生态闭环。

同时， 根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国供应链管理服务行业市场前瞻与商业模式分析报告》显示，未来五年我国物流及供应链服务市场价值复合增长率将保持10%左右，到2020年我国物流及供应链服务市场价值将达到321万亿元，到2023年，市场价值有望达到378万亿元。

由此可知，供应链管理也是未来企业的核心竞争力，更多的商业价值也会向供应链管理行业流动。未来，无论企业发展到哪个阶段，亦或企业主动寻求向供应链服务转型，单一承载的传统业务体系将逐渐消失，其技术、商贸、零售、医疗、物流等业务的发展将逐渐走向多元化趋势。

全球化扩张，走出国际范

在全球跨境电商一片欣欣向荣的趋势之下，各大企业与其他国家也不断拓展合作区域与范围，尝试新的合作模式，进军海外市场，打造属于自己的“国际范”。

日邮物流的业务布局已达46个国家和地区。由日邮物流公布的数据可知，2018财年分地区业务的净销售额45亿美元中，业务在日本占比20%，在美国占比18%，在欧洲占比23%，在东亚占比19%，在南亚占比21%；在具体业务方面，海运占比33%，空运占比30%，物流占比38%；空运货量达到了380,000吨，海运货量达到了815,000 TEU。

从日邮物流在海外布局的业务销售额足以看出，日邮物流在全球的布局覆盖范围主要集中在了欧美、东南亚等地区，且布局占比相当。三大主营业务的占比中，物流业务占比居多。

再看中国市场，中国物流市场规模一直处于上升期，据中国科学院预测科学研究中心发布的《2019年中国物流业发展展望》预测报告数据显示，预计2019年中国物流业市场规模将实现进一步扩大，2019年物流社会总额将达到313.1万亿元。国内市场规模虽大，但绩效并不理想，大而不强、全球连接能力弱、现代化程度不高，中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务等严重不足，传统运作模式难以为继等问题尤其突显。

如今，伴随着中国的工业化、信息化、市场化、全球化进程深入推进，物流业发展的需求、技术供给、国际格局都发生了重大变化。国内企业的走出去，国外企业的走进来，要求中国物流朝着自动化、信息化、数字化、精细化、全球化等方向发展。 2018年首届中国国际进口博览会上，国家领导人习近平主席也表示了，中国将在激发进口潜力、持续放宽市场准入、营造国际一流营商环境、打造对外开放新高地、推动多边和双边合作深入发展这5个方面加大推进力度。

从中国经济政策及行业发展变化中，国外企业窥见到了在中国市场开展物流行业的巨大商机。日邮物流在中国的发展早自1955年便开始铺路了。

由上图可知，日邮物流进入中国市场以来，大力布局自身业务。现如今，日邮物流在中国上海、广州，青岛，武汉，苏州等城市已成立了21家分支机构。

同时，日邮物流在中国积极寻找兼具实力与潜力的合作伙伴，共同踏入“ 智慧物流 ”之路。2019年3月，日邮物流与厦门纵行信息科技达成战略合作，签约仪式在中国铁塔股份有限公司上海分公司举行。通过本次签约三方将基于日邮物流的行业know-how和纵行科技的ZETag广域传感标贴技术，以及中国铁塔的通信基础设施资源，共同开拓智能物流新蓝海市场；2019年2月，医疗器械第三方物流信息化整体解决方案提供商捷科与上海安吉物流正式签约，捷科将为其提供医疗器械第三方物流信息系统整体解决方案，满足上海市药监局医疗器械第三方物流要求，助力上海安吉物流拓展医疗器械第三方物流业务。

据了解，上海安吉物流股份有限公司成立于2005年，致力于整车运输、非整车运输及仓储服务，其是由上汽集团所属的上汽安吉物流股份有限公司、日本邮船株式会社与日邮物流（中国）有限公司三方共同投资组建的合资企业。

不过，在国内政策红利的发展下，国内聚焦快递领域的顺丰、通达系、百世、德邦等上市企业，还有中国外运、中远海运等企业都在国内及国外积极布局自身业务。看来，国内的这块物流蛋糕并没有那么好分。日邮物流在新时代背景的机遇下，又将如何高效地与国内企业对接，推动自身及国际贸易的发展呢？让我们拭目以待。

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