科技猎首发丨共享汽车品牌“ponycar”再获1.5亿B轮融资，惠友、OPPO领投
亿欧6月12日消息， 共享汽车品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5亿元B轮融资，创始人刘逸洵透露，资金已到账。此轮投资方为惠友和OPPO，华峰资本跟投并担任融资顾问。
据亿欧了解， 惠友资本， 隶属于深圳市惠友投资管理有限公司，其董事长为杨龙忠，是比亚迪集团三大创始人之一； OPPO， 国内智能手机生产商。OPPO 创始人陈明永表示将大力支持ponycar的跨区域扩张和品牌建设，OPPO 会将终端建设能力和作战方法输出助力Ponycar市场布局。
近日，亿欧正在搭建共享汽车专题，对ponycar创始人刘逸洵进行了专访。
从专访中，亿欧了解到，ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而来，嘟嘟巴士是刘逸洵创办的另一家公司互联网巴士出行平台，它通过智能汇集用户相似出行需求，联合各大巴士运输企业，为用户提供多场景巴士服务应用。但巴士出行至少要将20多个人的需求汇聚一起才能形成高效率，而汽车出行的最高效率是两个人就能出发，刘逸洵想完善不同需求的出行场景，于是小马用车ponycar应运而生。
选取代表性、主流一线城市布局，打造小商业闭环
“深圳市场对新能源汽车的支持力度，很适合发展共享汽车。”
公开数据显示，截止到2016年底，我国有超过100个城市在开展分时租赁项目，全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆，主要运营城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等，ponycar则选择从深圳这片市场切入，6月份后会同步拓展北京、上海、广州等城市，刘逸洵表示深圳对新能源政策支持力度最大，城市对新事物包容性很强，而北京是互联网公司的战略至高地。
据亿欧了解：
2016年，深圳市新推广应用新能源汽车2.9万辆，总量超过6.7万辆，新建充电桩7000个以上。 在政策方面，深圳对新能源汽车和充电设施建设、充电均采取补贴制度，刘逸洵透露目前深圳充电桩比例达到1:10；
在新能源汽车租赁牌照方面，深圳采取新能源汽车不限牌的措施；
在停车资源利用上，深圳新能源绿色牌照在政府公共停车场、图书馆、医院等市营运中心两个小时内停车免费；
所以，ponycar主要在深圳展开业务，以A2B模式运营，收费标准按照里程+时间计费，0.78元/公里＋0.12元/分钟，夜间20:00~次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分钟。刘逸洵透露，Ponycar目前在深圳车辆总数超过2000台，单车平均收入每天保持在180 元以上。
以电动车运营，根据数据模型和算法投放车辆，覆盖200个网点
在车辆选择上，ponycar以轻资产模式运营，所有车辆为租赁的新能源汽车，包括江淮和知豆两种车型，价格围绕在4万-6万元，每个月每台车的租赁费用为1400元-1500元。对于车辆投放，其先与线下的停车网点深度合作，根据数据模型和算法得出的结论，设立匹配本区域投放车辆数量的合作网点之后，开始正式投放车辆，以保证车辆投放效果与用户体验。
说到为什么会选择电动车作为营运车辆， 刘逸洵认为电动车是国家发展的方向，牌照也不受限制，而因为依然享受国家补贴红利，供应端的补贴也会反应到运营端，财务模型测算更健康；另外，他还谈到了燃油车的成本问题，包括牌照租赁成本、油的成本、油车的价格成本，都有可能成为油车企业发展路上的拦路虎。
目前，ponycar一共设置了200多个网点。 刘逸洵将网点设置在年轻人多、科技园区等教育成本较低的地区，也会考虑原有交通出行离地铁口的距离进行网点设置；而不同网点间密度的选择会对用户需求收集，通过后台算法，根据用户需求调节网点间的密度。
以合作形式分摊停车、充电桩建设，专业的事交给合作伙伴去做
新能源汽车分时租赁会涉及到电动车的充电问题，在行业内主要分为两种途径：一种是自建充电桩，一种是同充电桩企业合作，利用现有充电桩，付给充电桩企业服务费和电费的合作形式。
Ponycar选择了第二种，有些网点布局会根据充电桩决定是否合适，直接把其作为网点。另外，他们还会根据网点选择重新建设充电桩。 ponycar利用夜里闲置时间，对车辆进行集中充电，刘逸洵透露，白天车辆可以运行 160-180 公里的运营总里程，能够满足一般用户的需求。
在考虑到未来是否会自建充电桩时， 刘逸洵表示，要把专业的事交给专业的人做，自己做更擅长的运营，所以暂时还没有自建充电桩的计划。他还透露，ponycar每台车每个月的充电费用为600元左右。
同样，在停车布局上，Ponycar目前已经同ETCP、蜜蜂停车达成合作，通过月结方式，刘逸洵透露每台车每个月的停车费用为400-500元左右。
亿欧观察，近日《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》也正式公布，明确鼓励汽车共享模式，并对汽车租赁企业的车辆管理、承租人身份查验、线下运营服务能力、日常经营管理等提出明确要求。可以看出，随着共享单车走热，共享汽车更是被企业热捧走热，但是目前大家更多是围绕共享汽车的盈利问题展开讨论，共享汽车没能够像共享充电宝、共享单车一样被资本一轮一轮推向高潮。
刘逸洵给出了解释，共享汽车能不能“跑”出来，关键看财务测算能不能算得过来，资本方看中的是数据、流量。共享单车能火是因为他的数据。 如果一个市场需要靠烧钱维系下去，那么它肯定走不长远，因为资本市场在趋于理性。相比市场上的一些玩家，他认为定位在解决1公里1块钱以下的用车需求、介于公交地铁和网约车之间。对应合适的车型价位在10万元以内的共享汽车企业，才能更好实现规模化复制。他解释道：“分时租赁去除了司机的人力成本，用户需要自驾，所以定价应该低于网约车、出租车价格的一半一下。而企业需要降低供应端成本，选择合适车型才才可能实现盈利。”
“从共享汽车背后的玩家来看，主要分为两大阵营，以主机厂为背景的企业和创业公司。谁更具一筹？”
在刘逸洵看来，主机厂虽然拥有资源，但是运营效率不高，运营上也会受体制制约，不够灵活高效。对于创业公司，刘逸洵谈到了创业公司在运营效率方面和车型选择方面的优势。创业公司可以同多家主机厂合作，根据不同城市和市场策略选择不同车型，控制成本预算。以car2go为例，smart的售价在20多万，且为非电动车，一线城市投放会受到牌照等政策的限制，综合运营成本也是高于创业公司。创业公司虽然社会资源较少，但可以通过一轮一轮融资向上走，积聚企业势能，也能够联合多方力量共同推动共享汽车的发展。
融资过后， 刘逸洵表示，ponycar会继续坚持A2B模式运营。在深圳、广州将继续拓展网点建设，六月份会进入北京、上海市场运营。未来会按照之前已经验证和积累的商业模式套路进行复制推广，同时开始布局入驻 10 个左右的二线城市。用刘逸洵的话讲，“我们的策略是在南方做好精耕细作，打好底，做好势能积累，在北京占领资源优势。
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