紧跟通用，背离欧洲，福特举步维艰的市场该拿什么拯救你

【编者按】目前 福特 在全球市场均举步维艰，除了必须在电动化的竞赛中继续保持投资之外，重组 裁员 和关闭工厂是目前唯一能够提升营业利润率的措施，毕竟福特已经找不到更多办法来解决长达几年其在全球的衰退危机。

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多年来，福特一直在欧洲这个拥挤而成熟的 汽车市场 苦苦挣扎，由于英国退出欧盟的不确定性，该公司在英国受到的打击尤其严重。欧洲汽车制造商游说团体周四下调了对该地区销量的预期，称今年的交付量可能下降1%，凸显出汽车业的困境。这与此前1%的增长预期形成了鲜明对比。 

去年7月，福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。 

福特表示，将有近一半的削减用于销售和营销——通过激励优化、减少广告和其他行动——其余部分将来自减少工程和产品开发、材料成本以及制造和信息技术开支。 

此次对于欧洲市场的重组是福特此前宣布的110亿美元重组计划的一部分，将涉及到2020年底将其在欧洲的制造基地从今年年初的24个减少到18个。据彭博社报道， 福特汽车将在其欧洲业务范围内裁员约20%。而这一全面改革也反映出该汽车制造商在欧洲面临的巨大挑战。 

福特汽车在本周四称，德国、英国和俄罗斯将受到裁员的冲击最大，这些地区的公司共约1.2万个职位和员工。今年1月份，福特宣布对欧洲市场进行重大调整，但当时没有具体说明裁员的规模。5月份，福特汽车公布了裁员数据，将在全球范围内削减员工约10%，到8月底前裁撤约7,000个工作岗位。 

当时，韩恺特在给员工的邮件中写道，裁员每年将为福特节省约6亿美元成本。北美市场大部分裁员将于5月24日完成，而其他市场包括欧洲、中国和南美等将在8月底完成。 

另外作为改革的一部分，6家工厂将在明年年底前关闭或出售，其中包括南威尔士的布里真德发动机厂、法国的变速器厂和俄罗斯的组装厂。目前已停止在俄罗斯的三家工厂的生产，正在关闭法国和威尔士的工厂，并削减了西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易斯的工厂生产班次。 

福特欧洲地区总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）在一份声明中表示：“裁员和关闭工厂是我们做出的最艰难的决定。” 

福特此番对欧洲市场的重组也被看做是退出欧洲市场的开始。其同为美国汽车制造商的通用汽车早在2017年就放弃欧洲市场，在此之前它已经为之努力了90年。在经历了大约20年的亏损之后，通用汽车终于关闭了在欧洲大陆的大门。并出售了陷入困境的欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌。 

其实早在那时福特汽车就也已开始缩减在欧洲的业务，专注于利润最高的市场。 

“美国汽车在欧洲从来没有真正卖得好。”CFRA分析师Garrett Nelson说。欧洲市场是一个由多个国家组成的碎片化市场，由欧洲品牌主导，如德国三大汽车制造商宝马、梅塞德斯-奔驰和大众。还有其他因素阻碍了该公司在该地区的发展，比如金融危机，以及围绕排放和燃油经济性的监管制度日益收紧。 

当然，在逐渐退出欧洲市场的同时，福特汽车也与欧洲汽车制造商的合作越发紧密。据彭博社援引知情人士报道， 大众汽车 监事会计划在两周后举行会议，讨论并可能批准扩大与福特联盟的下一步举措。

今年1月，福特和大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。根据协议，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。

当时，福特汽车和大众汽车还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，探寻潜在的合作机会。

大众汽车首席执行官赫伯特•本迪斯本月早些时候在德国沃尔夫斯堡向500名高管表示，与福特的谈判谈判“进展顺利，接近尾声”。在研发新技术需要巨额支出之际，该协议是大众分担成本计划的一部分。 

另外在本月初，有消息人士表示，大众与福特的合作可能包括对福特自动驾驶公司Argo AI的投资，交易最早可能在7月份宣布。其中一位知情人士说，这样的合作可能会在业务范围上与Waymo和通用汽车的Cruise部门相匹敌。

另外一位知情人士说，大众和福特将Argo AI的估值定在40亿美元左右。大众和福特正在讨论的框架将是创建一个类似于合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。除此之外，与福特联盟以及大众汽车卡车部门Traton SE的上市，都是双方达成战略联盟的关键举措之一。 

目前福特在全球市场均举步维艰，除了必须在电动化的竞赛中继续保持投资之外，重组裁员和关闭工厂是目前唯一能够提升营业利润率的措施，毕竟福特已经找不到更多办法来解决长达几年其在全球的衰退危机。

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