“称霸”高速公路后，ETC还将占领智慧停车？

本文转载自安防知识网，原标题《ETC如何助力智慧停车生态体系建设》，作者曾凌霄，亿欧智慧城市对文章内容进行二次编辑，供读者参考。

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相关数据统计，截止目前，我国汽车保有量达到2千6百万，并超越美国成为了世界第一汽车大国。而在这种机动车保有量逐年增加的背景下，不仅使得我国城市停车供需矛盾日益凸显，同时还带来了汽车保有量激增的产物——“停车难”。那我国又将如何解决“停车难”呢？答案应该是 智慧停车 。 　　

普遍认为，智慧停车的“智慧”体现在：“智能找车位+自动缴停车费”。前者主要借助无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等技术，通过线上、线下双重手段，实现对停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化；后者则以电子收费系统为主进行线上结账，保证停车收费透明、流向明确。

用百分之四十的停车位满足百分之六十的汽车量，“停车难”已经成为中国不可忽视的社会问题。本文将立足 ETC ，浅析ETC如何助力智慧停车生态体系建设。

ETC与智慧停车的关系？

在谈及ETC赋能智能停车生态体系之前，我们必须先聊聊什么是ETC。

其实，ETC就是不停车电子收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

简而言之，ETC的作用，就是车主在行驶过程中不需停车就能进行车费缴纳，以保证整个路网运行通畅。

而上文我们已经提及智慧停车主要由“智能找车位+自动缴停车费”，其中，“智能找车位”已广泛落地于城市停车场建设之中，这点我们不需多谈。而“自动缴停车费”的核心则是电子收费系统，包括ETC、无感支付等多种电子支付方式，在保障停车收费透明的同时，还能有效缓解城市交通拥堵、规范停车秩序。

也就是说，ETC其实就是一种特殊的电子收费系统，其也可归属于“自动缴停车费”。换而言之，ETC与智慧停车之间，是一种从属关系，智慧停车是ETC的上位类。

ETC如何赋能智慧停车生态体系建设？ 

在理清ETC与智慧停车产业的从属关系之后，我们再来聊聊ETC之于智慧停车生态体系的作用。

的确，ETC之于智慧停车最大的作用就是解决“自动缴停车费”问题，使得收费过程公开化、透明化，但如果深入挖掘，我们能发现ETC点亮了智慧停车生态更多“智慧”的地方。

业界普遍认为，停车管理的总目标主要有六点：无人化、更安全、更集中、智能化、更高效以及更满意。而这六点，ETC停车都能满足。

不管是ETC还是无感支付，其最大的特点就在于使得总结了停车场现金支付时代。再加上与“自动找车位”的融合，ETC停车场实现了卡口无需人员值守，车辆自动通行、自动缴费，在将停车场变成无人化的同时，也减少了停车场的运营成本。

再来谈谈停车动作。传统停车场中，车辆进、出停车场有九个动作：停车、摇窗、取卡、刷卡、查验、填单、放行、启动以及通过，而在ETC停车场中，动作被缩减成两个：减速—通过，其中在“减速”环节，ETC探头完成了对汽车身份（电子标签）的识别、车辆信息的匹配以及自动缴费三个环节，加速了车辆的快捷通行，也解决了车辆排队缴费的费时、拥堵问题，提高了人们的时间效率。

再者，目前市场上较为主流的ETC智慧停车解决方案，都已经智能、安全作为方案的主要竞争力。以伟龙金溢科技（深圳）有限公司的出ETC智慧停车解决方案为例，该解决方案创新推出了“ETC+视频识别”双模识别系统，完美解决了单模识别存在的防伪性差、环境制约性强、系统封闭等漏洞。其中，ETC识别借助射频识别（RFID）技术，包含入口ETC优先识别、身份确认自动开闸以及出口ETC识别/白名单验证、ETC自动扣费/自动开闸车辆进、出全过程；视频识别则借助车牌识别技术，包含入口车辆车牌识别、身份确认自动开闸以及出口出场扫码/白名单验证、电子支付/自动开闸车辆进、出全过程。在双模识别系统的加持下，达到了 “无非不集”（无人值守、非现金支付、不停车通行、集中监控）的停车理念，同时使得停车管理更为安全、智能和高效。

还需要提及的是，ETC智慧停车解决方案的广泛落地，构筑了一个涵盖车主、物业、银行、运营商、设备商、内容服务商、政府等多角色参与的活力生态圈，在为智慧城市奠定基础的同时，也让智慧停车建设逐渐向更完整的 智慧城市 迈进。

ETC要覆盖，还有不少痛点需要解决

近段时间以来，交通运输部陆续出台ETC相关政策，明确了ETC将成为高速公路不停车通行收费管理的最主要方式。显然，ETC的高效性、便利性已得到认可，其对我国交通运输转型升级、提质增效已显出它的重要意义。

但ETC的未来必定是走进城市，对城市交通、高速公路进行全覆盖。而就目前的落地现状来看，ETC要实现这种全覆盖，还有不少痛点急需解决。

其一，急需完善差异化停车价格形成机制。

这点主要表现在，分区域、分时段、分路段需要制定不同的停车收费标准，这就基于大量分区域、分时段的精准车辆数据进行分析统计。而目前，差异化停车收费政策缺少数据支撑，进而无法为相关机制的形成提供价格依据。

其二，隐私问题日益凸显。 　　

不可否认，包括ETC在内的电子收费系统的确提高的汽车出行效率，但隐私问题也随之而来。以ETC停车为例，车辆唯有安装车载电子标签才能就进行不停车电子缴费。但这种车载电子标签常常包含了车辆的全部信息，包括车辆出厂信息、行驶轨迹、车主身份信息等等被人们视为“隐私”的庞大数据，而这些都会涉及 一系列隐私泄露问题 。而人们并不想把自己“裸 身”暴露在厂商、政府，甚至公众的眼中。 　　

其三，办理程序繁琐，用户接受度不高。

目前ETC的办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。高速公路运营单位购买ETC设备的确较为简单，但个人办理ETC时，其便捷程度却远远低于移动支付。个人TC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备，

所有“智慧”概念的提出，都是为人们的懒惰而服务。但ETC办理，似乎违背了这一初衷。

其四：支付体验并不太乐观 　

就目前的形式来看，装有车载电子标签的车辆要进行ETC停车时，必须进入专有ETC车道。尽管车辆的确不需停车就能在ETC车道上进行车费支付，但其车辆必须减速，行驶速度不得超过20km/h，支付体验也算不上完美。 

……

万事皆有缝隙，那是光透进来的地方。

除了以上提及的三大痛点，ETC要覆盖其实还面临着成本较高、缺乏技术保障差异化运停车收费实施等等。但尽管拥有诸多不足，我们依旧不能否认， ETC停车的出现，能很好解决目前停车难、识别率低、管理成本高、车主体验差等诸多管理难题 ，能够真正实现无人值守、无感支付、集中管理，的确提升了车主停车体验。

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