共享汽车企业涌入北京，可北京或不适合作为运营城市

首先解释一下，我说的共享特指目前通过手机APP使用的 分时租赁 共享电动车。而不是出租自家用车、神州租车、滴滴顺风车、专车这种服务。

1.北京车多人多，共享电动车加重拥堵

如果你想反驳我之前，可以先了解一下北京交通大环境，并开车在北京路上走一走，北京目前机动车保有量接近600万辆，路面一直是超负荷状态。拥堵、没地方停车的状况无需过多介绍，而就在这种情况下，我们已经拥有私家车辆共享、拼车、顺风车、公共交通等出行方式。

但近两年，北京路上出现了一批一批电动分时租赁车辆。这类车并没有减少机动车数量反而占用了公共车位，并经常在路面上龟速或违规行驶。

“共享汽车这种方式，可以让很多没有车的人，以低成本开车上路，如果未来持续增加共享汽车的投放量，可以预见城市交通会越来越堵。”---市民1

“很多持有驾照多年，但没有上过路的司机，还有很多刚刚拿到驾照的新手，自己没有车，开 共享汽车 练手上路，他们对交通的影响，可能比一场大雨还要严重。”---市民2

（这个不是个例，如果你细心观察就会发现很多分时租赁电动车或是用户不熟悉车况，或是因为驾驶技术不足，甚至在畅通环路上都以很低的速度行驶，亦或是无约束的乱并线穿行影响交通）。

2.用户体验差，充电难

（1）车辆缺乏维护、卫生差

很多分时租赁电动车车内卫生状态很差，上一个车主还车后垃圾等都留在车内，车里面座套也很脏， 运营 方根本来不及进行消毒，在车辆这种密闭环境下很容易传播病菌。因为你不知道上一个用车的是什么人。并且因为不是自己的车，很多人对自己行为缺乏约束，会出现在车内吸烟、吃零食、甚至带宠物的情况。

卫生差只是一方面，很多分时租赁车辆日常缺乏维护，都或多或少存在碰撞剐蹭的伤痕，多是此前用户留下的，但具体车辆是否有过事故，对后续使用有没有安全隐患就更无法得到保障，安全隐患很大。

（2）还车、充电不方便

此外，结合北京现阶段充电设施紧张和充电用户素质差等因素，给租的电动车充电体验十分不好，并且还车也要还到有充电桩的固定车位。如果只是短途出行，在电量足够的情况下，用户不需要自己充电，但如果一旦行驶距离比较长，充电就成了没有充电经验的用户的头疼的事，再加上不能异地还车，有限的还车网点或许还会成为用车的包袱。

（3）车辆损坏、违章责任不好划分

以共享单车为例，其是很好检验国民素质的一个工具，我国很多人还没有形成正确的公共设施使用价值观，随意破坏公共设施现象太严重。而在监管不到位，违章责任划分不明确的情况下，分时租赁电动车的损坏和违章都成为用户使用的隐患。

3.车辆缺乏管理，用户缺乏道德约束

在我国很多地区，都已经有了共享汽车、分时租赁电动车，但车辆的管理普遍存在或多或少的问题，另一方面，即便像北京这样的大城市，用户素质参差不齐，用车不自律成常态。不是自己的车就不爱护，租的车随意违规行驶，乱停乱放问题严重。

4.无价格优势

其实目前市场上已经有很多分时租赁车辆，有电动车，有燃油车，从租赁押金到用车费用来看，如果只是解决短途出行，并没有比快车或打出租有什么价格优势。

汽车共享历史悠久，但未来盈利前景不明朗

“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。

后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。

而分时租赁的概念早在2011年就出现了，其推广主要依靠各大汽车厂商的雄厚资本支持。然而，近年来即使依托国家对新能源汽车的补贴政策，新能源汽车分时租赁市场规模也不如“共享单车”。2016年年底，汽车分时租赁的鼻祖Car2go也关闭了其在美国加利福尼亚州圣迭戈的服务。

国内分时租赁市场突然兴起，但目标与未来盈利前景并不明朗，车扯认为更多是跟风创业，并且运营机制不完善，处于互相消耗阶段。

范永耀从事汽车租赁20多年，其在2014年开始试水分时租赁，是业内最早尝鲜的一批人。 在范永耀分析，除了车辆购置、人工等成本，分时租赁还有充电服务费、互联网软件开发维护APP费，车辆保养维修等开支。“大的费用有6项，大小一起有9项费用。除了经营性收入之外，分时租赁没有其他收入。这个行业的基本特点是成本高，投入大。”“算个账，大大小小费用加起来，现有企业都是亏损的。”

范永耀对记者表示，目前分时租赁行业每天的单车收入没有超过100元的，基本收入在70-80元之间，这距离成本覆盖还差得很远很远。

尽管目前中国分时租赁市场正在不断增长，外界又是一片看好呼声，但车扯认为像北京这样的城市，目前不适合开展电动车分时租赁业务。不仅没有给用户带来明显便利，也让运营者无法达到盈利。

电动汽车分时租赁需要运营方投入前期硬件设施，是重资产模式，未来长期盈利较低。尽管国家对新能源汽车给予政策支持和补贴，但电动汽车分时租赁的前期投入成本依然很高，导致前期难以盈利，相比之下共享单车的投放成本就低很多；而同样是共享汽车出行，与电动汽车分时租赁竞争市场的滴滴打车模式，则是利用现有的汽车资源，就属于轻资产模式。

电动汽车分时租赁，要瓜分哪一部分的消费群体，才是这个行业要考虑的关键。如今共享出行产品众多：长时间用车可以选择已经相对成熟的租车平台，如神州租车等；短时间用车也有现有的出租车和快车等；“最后一公里”出行可以选择共享单车，所以导致电动汽车分时租赁就显得比较鸡肋。至少在北京这样的城市，现阶段不适合！

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