《向出行服务商转型》报告在杭发布：车企转型应重构产业链

亿欧汽车9月21日消息，第二届GFM2018全球未来 出行 大会于9月20～23日举行。本届大会由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发改委以及杭州市人民政府主办，杭州萧山区政府和大会组委会承办。

如今的汽车行业正处在前所未有的大变革时期， 新能源 、自动驾驶、大出行等行业正迎来集中爆发期，且在不断的相互融合、碰撞。 在这样的大背景下，来自 人工智能 、新能源、共享出行、汽车电子等行业和政府的相关人员汇聚在杭州G20场馆，共同探讨未来出行的新方式，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟还在会上发布了《向出行服务商转型》的报告。

当前，业界普遍认为新能源是汽车行业的大趋势。国外甚至纷纷出台禁售燃油车的时间表，荷兰将在2025年禁售传统燃油车，同样是2025年，挪威明确禁售非电动汽车。 实际上，不只是在国外，我国的海南计划2030年之前实现全岛的新能源汽车覆盖。

但是目前的新能源技术还不够成熟，前段时间频繁发生的电动汽车起火事件引发了社会各界对电动汽车的质疑。对此，在20日“全球新能源汽车创新大会”的高层论坛中，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高分析称，事故的主因应该是电池热失控，也就是电池温度达到一定程度发生的电池的连锁负反应。

对于事故的具体原因，欧阳明高指出，归根究底这还是产品质量的问题，包括电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性变化和充电安全管理技术的问题。 从安全的角度出发，欧阳明高认为原有的产业目标(2020年单体达到350瓦时/公斤，系统260瓦时/公斤，循环寿命2000次)偏高，不宜推行。此外，他认为补贴政策要符合技术发展的规律，对能量密度的提升不宜过快、更改过频。

同样，与新能源相同，共享出行也被业界视为未来车企发展的大方向。在21日上午的“全球未来出行大会”中，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在会上发布了《向出行服务商转型》的报告。

他提到，目前对汽车制造商来讲，更大的机会在出行服务上，所以出行端巨大的市场份额已经引起了OEM厂商的极大关注，传统车企纷纷转型。据不完全统计，目前已有超过18家传统车企提出要向出行服务商转型，其中既有大众、奥迪、宝马等国际车企巨头，也不乏北汽、长安等中国自主品牌车企。

但所谓的出行服务商到底是什么？张永伟认为，这些企业一定要具备移动平台（车）、出行平台（用户服务接口）和自动驾驶技术三大核心要素。 但尽管目前有些车企已经具备了车辆、用户和平台等关键资源，其思维固化、体制僵化、传统业务与新兴业务投入之间的矛盾仍是制约车企转型为出行服务商的因素。

对此，张永伟建议，车企应该彻底的转变思维方式，创新管理体制并重塑企业组织结构，同时明确战略要点，构建新的生态圈。此外，还应该讲究灵活的战术，将金融、产业、商业按需融合，逐步培养人才。

实际上，如今不仅是车企，各大科技巨头也在进军出行领域。 群雄相争，前所未有的变革即将来袭，未来的出行场景大有可期。

作为2018陆家嘴产业金融论坛系列活动之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海现代服务业联合会指导，亿欧公司、上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、圆石金融研究院主办，车轮联合主办的 “汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会” 将在 上海金茂君悦大酒店2楼 隆重举办。

2018年，汽车流通领域正在发生新的变化。此次峰会将聚焦汽车新金融、汽车新零售、汽车新营销三大环境变量对汽车新消费的促进，届时将有主机厂、银行、交易平台、金融科技平台、流通第三方服务平台等产业关键环节的重磅嘉宾参与。

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