奇点汽车沈海寅：痛并爽着，我的智能汽车方法论

亿欧汽车与 奇点汽车 CEO 沈海寅 的交流，发生在从西湖景区到杭州西站的旅途中。他刚刚结束了在“新能源汽车与智能网联汽车前沿技术”产业培训上的演讲，正要乘高铁赶回上海，陪家人度过最后几个小时的周末。

对于这家造车新势力的掌门人而言，当前正是奇点汽车的首款SUV iS6实现量产的关键节点。沈海寅目前的绝大部分时间和精力，都被用于解决iS6上市前的各种问题。按计划，这款于今年4月上海车展前夕发布的纯电动汽车将于今年年底实现小批量生产并在明年大量上市。也正因如此，亿欧汽车与沈海寅原定在3月份的专访延迟到了现在。在50分钟的车程中，沈海寅对亿欧汽车介绍了奇点汽车的最新情况，详谈了这一段时间来他对于造车这件事的思考和体会。

（奇点汽车首款量产车：iS6）

掉进并爬出坑的感觉，痛并爽着

科技圈里有句话来形容CTO和CEO的关系：“CTO的工作就是把CEO吹得牛挨个实现”。而沈海寅则笑称，他现在的主要工作便是把自己在4月份iS6发布会上吹过的牛在量产车上一一落实。

作为一家 新造车企业 ，奇点汽车试图把iS6打造成一款能够在交付给消费者后，继续成长且不断成长优化 智能汽车 。但这件事是传统车厂没有做过的。因此，沈海寅和他的同事们在创业的很多时候没有现成的路径可以借鉴，只能自行摸索。

“我现在每天处理的，都是特别细化的工作。“车子一启动，沈海寅便对亿欧汽车聊起了最近的主要工作。“确保供应商按时交付、敲定新车的技术细节、与代工厂沟通以及监督铜陵建厂事宜，每一项都很牵扯精力。”

在选择造车之前，沈海寅曾在360担任副总裁，负责儿童手表等 智能硬件 的研发与制造。在他看来，这段经历对他的造车之路产生了非常重大的影响。 “就算是小型智能硬件也不简单，里面同样充满了各种坑。只有充分了解做硬件所需要面对的门槛，才能平安地渡过挑战。” 沈海寅说道，“汽车是最大的智能硬件，而我对造车过程中可能遭遇到的坑都做好了各种准备。”就在开始采访之前，他还在与iS6的网关供应商进行邮件沟通。“与传统燃油车的电子架构不同，我们的车上包含有CAN线以及多路以太网，这些特殊需求导致了供应商要对我们延期交付，这类困难很常见。”

在不断发现并解决问题过程中，沈海寅笑称自己正在成为半个汽车专家。“我现在基本是个通才。底盘、摄像头、轻量化和碳纤维等等新能源车上的各种细节我都能跟你聊。”他说道，“当然，都只是聊个七七八八，离精通还有差距。”在他看来，从智能硬件跨界到造车虽然充满了困难，但他很享受这个不断学习的过程。 “造车对我而言是件其乐无穷的事情，痛并爽着。”

根据沈海寅的介绍，目前iS6的的样车正在进行各类测试，几个月后将开始申请工信部的产品目录。除此之外，在推进产品实现量产的过程中，奇点汽车的技术团队还要与代工厂做沟通。例如，车辆外壳采取5序还是4序冲压，都需要设计团队和代工厂达成一致。“这直接决定了代工费用的高低。”在产品开发阶段，代工厂便派出了工作人员与奇点汽车的开发人员进行对接。而在量产前夕，造车团队也将会派出负责制造的技术人员前往代工厂进行协调。

（奇点汽车iS6）

造车新势力的核心能力：颠覆传统车企成本核算模式

作为一辆拥有400公里续驶里程、对开门设计、7座布局以及诸多智能化配置的中型纯电动SUV，奇点汽车iS6 20-30万元的售价引发了不少行业人士的关注。人们纷纷猜测，奇点汽车是怎么将产品的价格降到如此低的地步。 对此沈海寅坦言，他们的诀窍是将智能手机上早已实现并被验证过的成熟做法，引入到了汽车行业。

举例来讲，一辆整车售价在20万元的车，其硬件成本仅为在10万元左右。研发、生产、模具、市场营销、经销商返点等各种费用与摊销组成了剩余部分，而这是全世界几乎所有汽车企业同行的成本核算模式。

但沈海寅透露，iS6实现如此低价的原因，在于奇点汽车从这款车的硬件销售上基本不赚钱。 “传统汽车硬件成本之外的各类费用，都由奇点汽车“扛”了。” 他坦言，这是一种在智能手机行业已经被多次验证并成功的成本核算模式，奇点汽车在造车时也采取了相似的打法。

“就像2011年一炮走红的小米手机，在智能手机领域开创了新的成本核算模式。”沈海寅用智能手机的发展史举例，“当年同样用了夏普屏幕的智能手机售价均高达4000元，但小米却在2000元的手机上实现了这一配置。”

众所周知，小米通过销售软件和其他服务在短短几年之间便实现了盈利，拥有了几百亿美元的估值并成为了智能硬件市场的标杆企业。而沈海寅表示，传统车企不可能这种成本核算模式。“不用说股东，公司CFO就不可能通过这种方案。”

正如北汽集团董事长徐和谊在之前一场论坛上所说，传统车企囿于成本核算模式，不可能像新造车企业一样“烧钱”。 因此从成本核算的角度来看，新造车企业能把钱“烧”在产品的研发和生产工艺摊销上，是其与传统车企竞争中的核心能力。

（采用了对开门设计的iS6）

运用跨界思维，打造爆款产品

除了新的成本核算模式之外，沈海寅还将打造爆款产品的思路引入到了汽车领域。在他看来，如今的汽车营销模式也亟待变革。他对亿欧汽车透露，奇点汽车未来不会像一些汽车品牌那样，在机场、火车站摆放展车，或在传统媒体做大量广告。因为，这些宣传方式的成果不仅难以预估，而且不符合奇点汽车的品牌定位。

“相比以往单向输出的产品、品牌推广，口碑和朋友圈的推荐能够更好的初级用户，激发其购买欲望。”在沈海寅看来，基于身边人推荐的口碑传播拥有更好的效果。“作为一位汽车记者，你在朋友圈夸iS6好，你的朋友肯定会相信你的判断。”他对笔者说道。

因此，沈海寅称他们在奇点汽车上实现的十几个基于人性化设计的产品亮点，便是为了帮助奇点汽车打造一款爆款产品的基础。“除了产品好之外，爆款产品最需要的是为用户提供足以让其炫耀的亮点。”为此，iS6上搭载了只有在豪华车上才会出现的伸缩门把手与对开门。

但选择这些功能的同时，就意味着产品设计与工艺难度的提升。”大部分汽车的后门轴是放在B柱上的，而对开门的轴设置在C柱上。“沈海寅说道，”但一般乘用车的C柱都是弯的，因而对开门车辆的门轴要做得更短且强度更高。为此，我们花了大量时间和成本解决这一问题。“

此外，在车辆的展示、销售与交付方面，沈海寅透露奇点汽车也将做新的尝试。未来，他们希望在购物中心、商业街等地区建立展厅，方便用户进行体验和购买。同时，这些线下店也将具备一部分产品交付功能。“另外，我们还将采取送车上门的方式，在用户的家门口交付产品。”沈海寅补充道，“未来，我们希望销售出的一半iS6是通过上门送车直接交付到用户手中。”

（奇点汽车的 自动驾驶 方案）

自动驾驶：算法稍后，硬件先行

作为智能汽车的标志功能，iS6将实现低级别的自动驾驶功能。但沈海寅对亿欧汽车坦言，奇点汽车对于自动驾驶的打法与一般企业不同，他将之称为：“算法稍后，硬件先行”策略。也就是说，iS6在上市之初的自动驾驶水平处于L2级，并不是所谓的“完全体”。但随着数据的搜集和算法升级，车辆自动驾驶功能的种类和体验会逐步提升。

“根据技术的发展速度，实现L4级的自动驾驶还需要7到8年。所以说，如果将实现最终完善的自动驾驶功能比作盖一座20层大楼的话，我们现在的水平也只是刚达到了5层而已。”沈海寅对亿欧汽车说道，“而我们现在做的，则是提前打下20层的地基。”从迭代的方式上来看，奇点汽车的策略与特斯拉的类似。

为此，沈海寅和他的同事们为iS6上搭载了超过其当前需要的自动驾驶传感器。据介绍，该车将配备1个双目摄像头和6个单目摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这些传感器将帮助车辆能实现L3级别的自动驾驶。此外，iS6的车身上还为激光雷达预留了扩展坞，未来用户可通过后装来实现更多自动驾驶功能。

在沈海寅看来，打造智能汽车的核心，便是实现“软件定义硬件”。为此，除了提前打好硬件基础外，确保硬件具备OTA（远程升级）能力也是实现功能持续迭代的条件之一。“过去，汽车就像功能机一样，凭借功能的数量和水平定价的。而智能手机则是一个硬件平台，不同用户可以在上面实现自己的个性化功能，这也是智能汽车要做到的。”

为此，沈海寅与他的同事们在产品的设计阶段便考虑到了迭代的需求，将涉及到性能、三电、座椅、互联系统的ECU和硬件与总线连接，实现在线升级。他表示，奇点汽车将建立OTA能力，而不是选择供应商。“并不是说将升级外包给别人做就不好，但不同车企都有其核心能力。OTA就是奇点汽车的核心能力之一。”沈海寅说道。

同时，奇点汽车的用户可以将自己对于车辆操控性能、座椅角度等车身个性化设置随着自己的账号随身带走。即使用户在另外一个城市使用租来的iS6，这款车也能够根据其云端保存的车辆设置数据，快速将这辆车调整为用户专属的那一辆。

本文作者周到，亿欧专栏作者；微信：JulianDamon（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。