腾讯入股智慧停车企业厦门科拓，看中停车O2O场景支付

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我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

8月22日据腾讯科技报道，国内智慧停车领导企业厦门科拓通讯技术股份有限公司（以下简称“科拓股份”）宣布获得腾讯入股，双方将携手打造智慧停车市场新格局。

科拓股份成立于2006 年6 月27 日，是我国停车场管理技术发展中，视频免取卡收费系统、车位引导系统、车位综合信息系统和停车无感支付的先行者。

据了解，科拓股份2016营业收入为18413.79万元，增长率为55.09%。毛利率为54.81%。

公司主营业务收入主要来源于视频免取卡收费系统、车位引导系统和车位综合信息系统等核心产品。

腾讯入股智慧停车企业厦门科拓，看中停车O2O场景支付

科拓股份2017年5月《首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》

视频免取卡收费系统以车牌及车型的图像识别作为车辆出入停车场的唯一凭证，通过视频识别技术判断车辆进出场的权限、车辆停放时间及应缴停车费等。

车位综合信息系统是基于视频识别的车位引导及反向寻车系统，采用在车位前方安装视频车位检测终端来判断当前车位状态，通过停车场入口处及场内的LED 引导屏指示车主停车场内部空余车位的分布，并引导车主通过车位前方的指示灯来判断车位状态，实现车主快速停车。

车位引导系统主要包括超声波车位引导系统、地磁车位引导系统、无线超声波车位引导系统，分别适用于地下停车场、户外停车场及立体停车库。停车场运营管理服务：包含“速停车”和“速泊”业务等。

根据腾讯科技报道，腾讯投资科拓股份是看重公司“停车场运营管理服务”的“速停车”业务所带来的智能停车O2O场景中微信支付的快速发展。

据报道，2014年，科拓股份与腾讯首次结缘，在微信上正式推出智慧停车应用平台“速停车”，打通车主和停车场信息的通道，成为全国首家与微信合作的智能停车企业，并联合厦门禹洲·世贸商城，建成国内首个支持微信支付停车费的微信智慧停车场，开创了国内微信支付停车费的先河。

科拓股份通过微信提供智能停车服务，以大数据分析、精细化运营等方式，实现出行场景流量价值深度挖掘及应用，打造移动互联时代的掌上智慧停车场。

现如今，“速停车”服务的车场已达上万个，关注用户近400万人，2016-2017年间，接入“速停车”的停车场微信支付增长速度达10倍，日均微信支付交易量和交易金额均处于业内领先位置。

科拓股份创始人孙龙喜，1999年毕业于吉林大学计算机软件专业，大学本科，曾任北京某停车信息化公司技术总监，主持过北京中关村停车诱导系统的项目建设工作。

毕业后在厦门工作过三年后去北京发展的孙龙喜，2006年又从北京返回厦门加入盛兴集团，任CTO并负责通讯事业部。

北京智能停车工作的经历让孙龙喜看到停车引导市场前景，国内产品几乎还是空白。他了解了国内所有从事产品研发的只有佛山艾科和北京天工物华，而天工物华主要是以一帮在校学生为主力。于是，孙龙喜注册厦门科拓通讯技术有限公司，协同2个伙伴一起开始在厦门创业园创办公司。

3个人，3台电脑，30万的天使创业资金，这就是公司起步的所有家当。从2006年的30万元创业资金到如今资产过亿，科拓用“专业”书写了自己的创业传奇。

赛文交通网对孙龙喜就2015年初，公司完成C轮1亿人民币融资的事件采访时，孙龙喜曾表示：“关于融资信息的发布，我们觉得科拓不是小公司，不需要通过这样的方式做广告，还是要回归市场。”

就融资后科拓的发展，孙龙喜对赛文交通网表示：“业务还是以传统的停车场设备销售为主，市场空间仍然很大，距离天花板还很远，所以科拓还要继续做大做强。同时，科拓会保持在互联网应用上的领先优势，关注行业同业者的玩法，随时跟进。”

摘录2016年底“博客天下”对科拓股份孙龙喜的专访

我出生在福建的普通家庭，上大学前没见过计算机，只在杂志和科幻小说里读过，但一下就被吸引了，觉得它未来的前景不可估量。于是，大学就读了计算机软件专业。

毕业后，我在厦门一家本土软件企业当了三年工程师，积累了一些经验。2004年在北京一家公司做技术总监，当时心里已经想创业，但还没有合适的机会。2006年，我和几个志同道合的朋友一起回到厦门，科拓就是在那一年成立的。

“创业”两个字说起来容易，实际上正相反。我一直觉得，创业只有第一天是兴奋的，后来的每一天都是吃苦。它贵在坚持，这话虽然有点老生常谈，但确实是真理。

我们团队最初只有3个人，3台电脑是起步时的所有家当。我负责软件，另两人分别做硬件、跑销售。如果客户有什么问题，3个人就一齐出动。

公司成立之初打算做通讯，进入停车场领域完全是意外。 公司刚成立时生意不多，有次接了朋友几十万的单子，做一批超声波探测器设备。机会难得，我们把全部资金都砸了进去，研发了两三个月，设备全做出来了，但因为成本高，朋友突然不要这批货了。

绝境下，我们尝试把产品挂到网上卖，非常巧的是，正好一个新加坡人看到了，他对超声波探测设备有大量需求，一下把产品全部订走了。第一笔大生意就是这样做成的，现在回想起来还觉得有些不可思议。

我们当时不知道客人买这批设备做什么用，好奇之下，创始团队一起到新加坡考察。当时新加坡的城市发展已经很成熟，各领域的技术都比较先进，我们这批设备其实用在了高档停车场，可以识别探测出每个车位上是否有停车。停车场入口还设置一块电子显示屏，供车主了解停车场里有多少辆车，如果停车场满了，就不用再费时间开进去了。

那是2006年，中国还没有类似的设备，但城市汽车保有量已经在高速攀升，道路拥堵的情况时有发生，我们觉得停车系统一定能火 ，既有市场需求，又处于产品空白。于是我们决定砍掉通讯业务，集中精力专攻停车场车位引导领域。

我们开始做相关产品的研发、测试、改良。不久后，第一个真正意义上的停车场项目落户新加坡North Point广场，成为国内首个将成套的车位引导系统设备出口到海外的企业。从此，我们与新加坡那边建立了长久牢固的合作关系，现在新加坡的停车引导市场基本上都被我们占领了，包括新加坡知名的樟宜国际机场、新加坡SM广场等，也借此打响了海外知名度。

我们一直在探索中国停车场车位引导如何更切合市场需求。2007年，结合新加坡客户的意见，我们率先在国内提出车位指示灯概念，在停车场每个车位上方安装红色和绿色的小灯，红色代表有车了，绿色代表可以停，一目了然，车主能够快速决定行车路线。我们将想法转化为实际后，很快在国内引起巨大反响，短短几年，稍有规模的停车场都有车位指示灯的引导设备。

再后来，我们发现多数人把车停到大停车场后，回去找车时会犯晕，又设计出全国乃至全球第一辆停车场找车机。找车机第一个项目是台北的三军总医院，之后北京的前门大街、上海的静安嘉里中心等地都开始使用。

为了让停车场服务形成闭环，我们又瞄准了出入口 。2012年，我们推出停车场视频免取卡收费系统，采用视频识别技术对车辆的车牌进行识别，车辆进出场时不再需要停车取卡取票，系统记录车牌信息后，道闸就直接放行了。车出来时，停车费是自动根据系统记录核算的，大大提升了进出场速率。

2012年底，我们将找车机和视频免取卡收费系统结合起来，形成“全视频智慧停车场解决方案”，率先在国内提出“智慧停车场”。第一站运用在厦门湖里万达广场。

到现在，全国有近百家万达广场安装了我们的智慧停车系统。

我们也顺应移动互联网潮流，推出国内首个智慧停车服务平台“速停车”，提供在线车位实时查询与预订等服务，主要是为了解决城市里停车难的问题。如今，“速停车”微信公众号用户数量超过100万，日均交易突破3万笔，支付金额也是行业之最。

我们还可以提供定制化功能配置。2016年5月，我们的停车场管理系统进驻阿里巴巴杭州总部大楼，与阿里内部员工车位管理系统实现对接，支持内部车辆共享同个车位的功能；在西门出入口布设潮汐车道，管理人员可一键切换车道为进或出。

我们今后将针对停车场的大数据做综合应用，分析客户消费倾向，比如统计哪些人周末经常待在家里，哪些人常去商场购物，提升广告投放效率。

我们是从新加坡得到的灵感，在深耕中国市场的同时，一直都没有放弃海外市场，以往每年出口额是三四千万元，不算多。

现在全球最大的停车场公司都是很传统的机械设备型公司，他们可以把道闸、闸机、吐票设备质量做得很好，但没有软件能力，很少有车位引导系统，没有车牌识别，收费还是取票的方式。

国外停车场行业至少落后中国十年，现在正是我们智慧停车场走出去的好时机。

我们目前有员工500多人，专业研发技术人员超过150人，每年要接几千个项目，覆盖车位几十万个。我每天都被各种事情推着走。我自认是典型的技术男，不太注重穿着，不追求名牌，除了一辆宝马X5，没有其他奢侈品。我的成就感来自研发的产品一直在驱动行业的发展。

我们站在风口上，而且有幸每次都抓住了机会。