莫空谈环保与情怀 企业推广新能源物流车需凭真本事

去年因为核查骗补，新能源 物流车 补贴政策与推荐目录等长期缺位，致使大半年时间里新能源物流车产销走低。那今年前几个月市场不如人意的原因又是什么呢？

政策层面：补贴下滑与3万公里成企业迈不过的坎？

（1）2016年11月15日，工信部发布《关于进一步做好 新能源汽车 推广应用安全监管工作的通知》，要求生产企业建设和完善新能源汽车企业监测平台，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端。

（2）2016年12月29日，四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴额度下降，拨付方式改为次年清算并要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”（简称：3万公里）。

（3）2017年3月10日，中机中心根据《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，提出企业应当建设和完善新能源汽车企业监测平台，在2017年4月1日前，《公告》内产品按文件规定提交相关检测报告。

（4）2017年3月27日，四部委下发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，2016年非个人用户购买的新能源汽车申请补贴也要满足3万公里要求。

（5）地补方面，少数地区已取消对新能源汽车的补贴，部分地区新出台的补贴政策也要求达到3万公里，绝大部分地区尚未出台2017年最新的补贴政策。

政策层面对市场造成的几点影响：

政策利好：当前的种种政策都是国家扶持新能源汽车产业向市场化过渡的手段，而只有企业踏踏实实做好产品，重视市场的真实需求，才能立于不败之地。

政策风险：首先，各项政策、规定与往年相比有很大的调整，企业需要时间来筹备监测平台和车型的对接工作；其次，车企需要消化补贴政策、调整产品线并与电池等关键零部件企业进行价格谈判，尽可能多地消化补贴下降带来的价差；第三，次年清算加上3万公里，企业的资金压力变大，市场的活力被限制；第四，储能装置（电池、模块、电池包）需进行相应的试验检测，所以电池供应方面会受到一定影响，整个新能源物流车市场也因此呈现出低迷景象。

另外，加上年初采购淡季等因素，今年前5个月新能源物流等专用车的产销分别仅为6139辆和6542辆。

产品供应层面：推荐目录常态化 新能源物流车市场逐渐回暖

电动汽车资源网笔者整理发现，今年前5批推荐目录共有422款新能源物流车产品。从推荐目录对市场的影响来看：首先，每批目录几乎都在月底发布，对当月产销的影响是微乎其微的；其次，前两批推荐目录车型少，市场选择少，所以前三个月的产销极其低迷；第三，虽然不少企业手握大单，但订单的交付往往都是分批进行且生产到交付的周期大概需要2-3个月，所以前几个月企业实际还没有发力；第四，从第3批推荐目录开始，新能源物流车数量增加，产品供应相对有所改善，所以4-5月份新能源物流车市场稍稍回暖。因此，随着推荐目录发布常态化，预计后续新能源物流车市场将会有大的起色。

市场层面：莫空谈环保与情怀 市场需要低价优质的物流车产品

上述提到，国补减少、地补缺位加上3万公里，车企拉响资金警报，因此车企会慎重选择合作方，也会要求零部件供应商和运营商来承担一部分资金。电动汽车资源网笔者了解到，目前行业已达成了一种共识就是，车企会扣除国补后将车辆进行销售，而运营商需要垫付地补并保证在一年内达到3万公里，逾期或将面临垫付更多资金的风险。在这种情况下，必然会淘汰一些小规模的、资金实力弱、运营模式模糊不清、缺乏客源的运营商，而大的运营商当然也不会蜂拥而至，他们会评估自身的风险承受能力。如此一来，市场就出现一个短暂的冷淡期。

另外，不少运营商反映，虽然前两年国家对新能源汽车的补贴幅度很大，购车成本低，但车辆的质量实在不敢恭维，颇有当了一回“小白鼠”的感受。所以说，今年运营商和用户多多少少也还是会有所警惕。

笔者认为，如果说乘用车更多的是享受消费，那么物流车就是生产消费。物流车是需要为用户创造经济价值的，所以车企需要造出低价、优质的产品来服众，否则难保新能源物流车不会昙花一现。

市场预判：3万公里不会轻易变更 新能源专用车产销维持10万辆左右

近日有传言说中国汽车工业协会向工信部建议调整3万公里或根据车型种类和用途来分档执行。对此，业内人士纷纷发表各自的看法，但普遍认为今年政策不会改变。

一来，政府需要维持权威与公信力，所以政策朝令夕改并不现实。

二来，提出3万公里的目的就是为了杜绝假运营、不良谋补行为并督促车企在产品上下功夫，评估政策执行的效果是需要时间的。

第三，在3万公里之下，尚有企业在努力攻坚克难，政府何必中途变卦。

第四，如果当真下调3万公里，企业产能放量，市场是否能消化？超过国家财政预算的补贴款谁来买单？

另外，某人士分析表示，物流车市场已出现了供大于求的情况。他解释说，物流涉及人、车、货三个方面。从货源来看，整个物流市场存在着明显的淡旺季，但车辆不可能简单地按照淡季或者旺季需求匹配，如果取中间数，显然也是与市场规律不吻合的。那么就只会有一个结果，车的数量或多或少会大于货源对车的实际需求。另外，市场调节的无序性、投机资本的非市场化操作等都会加剧产能过剩。

所以，反过来说，市场或许还没有太多可接纳新能源物流车的空间，预计今年新能源物流等专用车的产销会在10万辆左右。