2019车市发展遇阻，能否借新能源弯道超车？

【编者按】随着“寒潮”来袭，汽车市场也正式进入到 洗牌 期。随经济波动的关联性较大，购买需求极易受到宏观经济形势影响。目前宏观经济的下行压力是车市寒冬形成的根本原因和行业大背景。

本文首发于法制日报，作者为赵青，经亿欧汽车编辑，供行业人士参考。

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在中国 汽车行业 内，近期的空气显得格外寒冷。

中国汽车工业协会近期发布2018年汽车销售数据显示， 2018年，中国乘用车销量同比下降4.1%，遭遇了近30年来的首次负增长。

作为全球规模最大的汽车消费市场，中国车市“寒冬”对全球汽车制造商的影响正在一个接一个地显露出来。继福特汽车公布了罕见的季度亏损后，韩国现代汽车的四季度财报也呈现出一派低迷景象。

随着“寒潮”来袭，汽车市场也正式进入到洗牌期。 铃木汽车在2018年决定退出中国市场；月销量仍保持万辆以上的汽幻速因资金链断裂将被整合；知豆汽车销量断崖式下跌以至于大批裁员？？此外，部分造车新势力也面临融不到资的境况。

此前火爆的车市，瞬间降至冰点。画风一变，从前的岁月静好变成了负重前行。面对如此境遇，汽车行业该何去何从？

车市困境何来

“冰冻三尺，非一日之寒”。今年中国汽车市场的冰冷有着复杂的行业内外部原因。

汽车观察家创始人陈希在接受《法人》记者采访时表示，主要有两个大的原因：一个是宏观经济的影响，另一个是行业内部因素。

汽车行业一直被视为经济的晴雨表之一，随经济波动的关联性较大，购买需求极易受到宏观经济形势影响。目前宏观经济的下行压力是车市寒冬形成的根本原因和行业大背景。

行业内部的主要表现就是消费者日益增长的对汽车产品的预期，和汽车厂家产品同质化越来越严重的矛盾。也就是说，消费者越来越年轻，新中产阶层强势崛起，但是，符合他们心理预期的产品少之又少。不是消费者不想买车，刚性需求依然存在，但是产品跟不上需求。

当然，行业内部也存在不同的声音。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《法人》记者表示， 汽车行业还不是寒冬，因为它只呈现出了小幅度的下降。2018年去除市场下滑因素外，还因为2016年到2017年减征购置税的政策刺激，汽车市场出现增长，实际等于透支市场，刺激政策停止后，市场下滑也是正常现象。

贾新光说，2018年宏观经济出现下行，2019年汽车市场可能会更加困难。

但是“市场收紧对整个行业也有利好的一面。”陈希强调，“这有利于产业的兼并重组，优胜劣汰。目前，国内汽车市场品牌太多，应该做减法。”

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《法人》记者采访时分析称，受宏观经济、行业政策、信息科技及电动化、智能化、电商化、共享化“四化”竞争环境等因素影响，2019年中国汽车市场将充满振荡、变幻、困惑和挑战。首先是宏观经济层面，国民经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，主要宏观经济指标平稳波动；受美国贸易保护主义政策的实质影响，GDP增速有所减缓。其次是行业政策层面，汽车领域政策迭出不穷，市场变幻；第三是产品供应层面的影响，包括大量新车投放市场、 新能源 汽车供给侧改革取得突破性发展，全球主要发达国家、主要汽车公司、有影响力的互联网科技公司纷纷加入新能源汽车领域的竞争，以推动汽车产业转型；最后是市场消费层面，政策刺激下过度透支车市进入消费积淀以及股市、楼市、国六排放标准、中美贸易战等综合因素，影响消费者购车意向及汽车消费投入。

产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。

行业变革升级

在全球汽车行业快速变革的今天，传统汽车行业的阵痛肯定在所难免，如果不能及时做出正确的应对措施，就会被人踢出局，因此也会倒逼中国汽车品牌必须加快自主技术创新与质量提升的脚步，全面提升产品售后服务等综合竞争力。从长期来看，进口车关税降低会进一步优化汽车行业格局，促使国内有实力的自主品牌真正成长为具有全球竞争力的企业。

行业观察家由此认为， 市场竞争更加惨烈，品牌结构性调整及经销商队伍洗牌进行时。

与传统汽车生产企业形成鲜明对比的则是秉持共享出行概念的互联网公司们，做专车的滴滴把全部心思都放在了自动驾驶技术研究上；腾讯在今年的腾讯全球合作伙伴大会上，也对外发布了其最新的智慧出行战略及全新独立品牌——腾讯自动驾驶；而在百度的世界大会上，李彦宏表示中国首款L4级自动驾驶乘用车将于明年进行小批量的下线示范运营。

陈希认为，经过30多年的野蛮生长，中国汽车产业也将面临重大变革，作为大国重器的重要组成部分，中国汽车产业未来应该会迎来新一轮的兼并重组大潮。产能和销量应该向极具优势的大型汽车集团集中。新造车势力会有一轮冲击波。 无人驾驶 和新能源是未来发展主流，也是汽车行业发展的两个终极目标。国内车市也会向这两个方向转变。

颜景辉对此亦发表观点称，弱势品牌及弱势经销商面临进一步洗牌整合。经销商数量与市场需求之间仍然存在失衡，弱势经销商愈加难以承受市场的持续重压，不同汽车品牌是份额之争，同品牌经销商之间乃是生死之战。汽车市场仍不断出现更换经营品牌、并购重组乃至退网等洗牌整合现象。在车市变革中，汽车有形市场作为一手牵多家的营销平台，要从发挥诸多资源优势入手，将“鸡肋”当作挑战，更视为机遇。更新观念、转变思路，把平台做好，提升竞争力，增强客户黏度，提高存量资产的经营效益。

贾新光建议，汽车市场的参与者不应该再追求造车的速度，更不应该提高指标，应该脚踏实地，认真研究市场变化。

贾新光指出：“各地汽车市场情况不一样，比如西部快于东部，二三级城市好于一二线，豪华车好于一般车型，要针对市场情况采取补贴措施。”同时他认为，“车企还要关注现金流，不能断了，因此不宜扩张业务，要降低成本，节约开支。”

能否弯道超车

总的来说，虽然目前汽车行业整体数据有所下滑，但是新能源汽车发展作为国家战略性方向，却在改善着目前较为平淡的现状。

当前，全球节能减排是大势所趋，新能源发展已上升到我国的国家战略，高度重视新能源汽车的发展，将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。我国新能源汽车产业也从无到有，从有到产销量世界第一，新能源汽车市场也是呈现出了爆发式增长，企业技术水平显著提升，社会认可度也是不断扩大。

颜景辉表示， 中国汽车产业和新能源汽车领域的相关政策对新能源汽车产业正在产生广泛深远的影响，其不仅体现在新能源汽车的供给端和需求端，甚至还影响到基础设施层面，在某种程度上塑造了消费者对新能源汽车产品的理解和认识。北京作为新能源汽车政策、产品推广以及创新营销的前驱城市，在新能源汽车发展历程中做出了不可磨灭的贡献，新能源汽车已经成为适合北京战略发展定位，促进北京车市质量提升的有效增长点和核心推动力。

“但同时我们也应该注意到，新能源汽车产业面临着产能过剩风险、市场竞争风险、资源环境制约风险，如何从‘补贴时代’平稳过渡到‘后补贴时代’还将面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。”陈希对《法人》记者说。

多位业界大佬在多个场合反复强调： 中国汽车市场已经从增量瓜分时代进入到存量博弈时代，再也不是一个沙发加四个轮子就能赚钱的时代；随着中国第一批民营汽车企业（吉利、比亚迪、长城）的崛起，留给后进者的空间越来越小，不但消费者的消费行为在升级，造车门槛也越来越高。而汽车行业有多少重复建设和产能浪费？现在潮水还在上涨，只有潮水退去才会发现谁在裸泳。