科技猎从美团收购摩拜看行业收割者的模样
【编者按】 美团 收购 摩拜 ，一下子拿下“共享出行”领域的半壁江山。此时心塞的不只是 ofo 戴威，滴滴程维的内心也备受煎熬。一个公司的大小，取决于创始人的格局和基因，从这点来说，ofo戴威和美团王兴根本不是一个等级的选手。那么一个想成为真正的行业收割者的互联网公司要具备哪些特质呢？
本文原作者：李成东，经亿欧编辑，供业内参考。
4月3日消息，美团正式以27亿美金收购摩拜，并承担摩拜10亿美金的债务。27亿美金，包括了10亿美金现金，加上17亿美金美团点评的股份。
恭喜前腾讯的两位同事，胡玮炜，可以说是最为成功的互联网创业者之一， 而实际操盘手王晓峰，作为职业经理人也成功退出。胡玮炜股份有9个点，换算下来可以拿到15.3亿元，王晓峰比胡玮炜少2个点的股份，也可以拿到11.9亿元，都算是功成身退。包括天使投资人李斌在内的其它投资人，也都赚到了。
美团为什么要收购摩拜？出行对抗滴滴，支付备战蚂蚁金服
两周前美团出行在试运行一年以后，杀入一线城市上海，在短短一周时间就拿下了滴滴30%的订单。具体可见《滴滴7年夯筑的壁垒，美团出行7天就打破了|李成东》但大多数人都知道，这是血补情况下实现的，美团出行真的想撼动或者反超滴滴，几无可能。美团点评正在快速进入滴滴所在的出行市场，滴滴日订单量2500万+， 除非进入到更加高频需求的 共享单车 市场，拿下更高频的共享单车市场，或有可能逆袭滴滴。 美团收购摩拜，心塞的不只是ofo，心里千万个草泥马的还有滴滴程维。
收购摩拜与美团发力出行市场战略有直接关系，但还有另外两个更重要的维度。 一个是共享单车未来会成为最核心的移动互联网流量入口，一个是美团点评想自己做大移动支付，王兴必须要拿下共享单车场景。 所以昨天东哥在发朋友圈点评的时候，大家要思考的 重点不是共享单车商业模型是否成立，摩拜为什么“难以为继”卖给美团，而是美团王兴为什么要追着实际操控人李斌拿下摩拜？摩拜在整个美团点评的未来战略中，占据着什么样的地位？
每天中国人有30亿+次出行需求，大部分选择还是低廉公共交通工具，打车还是小众需求，从市场预测来看共享单车每天的需求至少是2亿人次， 日订单量远大于淘宝/天猫（6000万+）、京东（1000万+），滴滴（2500万+），美团外卖（1500万+）。这也是为什么之前腾讯要战略入股摩拜，而阿里要重金投资ofo和哈罗，本质上打的是支付市场。
从出行和支付，这两大战略意义上来看，美团花37亿美元收购摩拜一点都不贵。接下来，美团点评马上就要赴香港上市，收购摩拜也有助于提升美团点评的估值想象空间。
公司的大小，取决于创始人的格局和基因，从这点来说，美团王兴绝对是国内数一数二的。
ofo戴威给自己的年轻气盛付出代价
美团点评收购摩拜，必然会加大对共享单车的投入，也通过美团点评多年积累的经验，大幅提升摩拜的运营效率。所以皮球踢给了ofo，ofo接下来该怎么办？ofo的投资人该怎么办？阿里已经重金投资了哈罗，不可能同时支持两家共享单车公司。而且 从长远来看，共享单车持续的高强度竞争是长期存在的，也就是不大可能盈利，也就意味着这是一个无底洞。 如果没有新的投资人进入，那么必然会导致ofo违约，阿里将通过债转股形式，低成本控股了ofo。
半年前，年轻气盛的戴威拒绝了滴滴程维希望ofo与摩拜合并的建议，赶走了滴滴派来的管理层，失去了滴滴的支持。金沙江创投朱啸虎，见大势已去，就把股份卖给了阿里。阿里之所以收这股份，并非与朱啸虎交情好，而在于金沙江创投持有的股份是有一票否决权的。戴威以为引入了阿里，可以平衡滴滴，但实际上是给自己挖了个大坑。滴滴明显是腾讯系的公司，与阿里关系很差，在董事会决策的时候，肯定是相互死掐。缺钱的ofo，病急乱投医，用北上广深一线城市的ofo共享单车抵押给了阿里，拿到了暂时保命的10亿现金。
戴威，真的是年轻气盛。难道笃定自己就能够在两三个月内融到钱，把钱还给阿里么？还是自己早知道了结果，故意换种方式，绕过滴滴，低价卖给阿里？ 阿里要么自己经营ofo，要么低价甩手给哈罗接盘。
如果2017年年轻的戴威接受滴滴程维的建议，ofo和摩拜合并，那么就不存在美团收购摩拜，然后在出行市场逆袭滴滴了。其次合并以后，减少内耗，商业模式更健康，哈罗也不会有机会“坐山观虎斗”，坐收渔翁之利，反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo未来作为独角兽单独上市，有更大的资本想象空间。其三如果ofo和摩拜合并了，滴滴也没有必要自己去做共享单车了。
金沙江创投朱啸虎成功套现离场，留下的是滴滴程维被深度套牢，一声叹息，两家关系也不如以往。还因为戴威不同意ofo与摩拜合并，两家在一二线城市恶战，哈罗通过三四线城市反超ofo和摩拜，渔翁得利。哈罗的反超已经势在必行，摩拜最终经营的亏损，新的融资艰难，被迫卖给了美团。美团点评有了摩拜，在出行市场，是可以与滴滴在出行市场一拼高下的。就如当年朱啸虎自己说的， 高频打低频，高维打低维，降维打击。 现在该恐慌的是滴滴了，2017年底滴滴收购小蓝单车，正式进入到共享单车市场，但是目前来看，小蓝带给滴滴的“能量”杯水车薪。
美团点评收购了摩拜，ofo最终可能面临的选择就是债转股方式，低价让阿里接盘。 除了戴威及创始人团队，直接损失数亿美金，顺带遭殃的还有投资人损失十几亿美金。阿里已经明确全力支持哈罗了，哪个投资人愿意继续赌一把ofo？
戴威，还是太年轻，心比天高命比纸薄。有野心，没谋略，还欠缺执行力。管理能力欠缺，供应链贪腐，不能控制成本，提升效率，亏损严重。 在2017年ofo亏了60-70亿，摩拜20-30亿，哈罗是亏损最少的，小几亿，加上2017年底融资，哈罗手持现金最多的共享单车公司。而哈罗启动全面的免押金成了“压垮”ofo和摩拜最后一根稻草，跟还是不跟？再加上ofo和摩拜融资遭遇挑战，才有了现在的收购，真的很艰难。
同样的是大学生创业者，饿了么的张旭豪显然水平高很多。见机行事，虽然一开始拿了腾讯和京东的钱，但最后还是果断抱了阿里的大腿，最终成功把公司卖给了阿里，自己和投资人也都算是功成身退。
互联网创业越来越依赖资本，上半场是谁融资多谁赢。BAT不融资，也早就挂了。但资本只是必要条件之一，还不够玩家撑到决战。 最近也在思考一个问题，创业早融资、融资多就能一定赢吗？
谁才是最终的收割者？
另外成功的收割者又具备什么样的特点？
谁才是最终的收割者？
最近有三个经典案例，讲得都是领先者被跟随者反超逆袭的案例。
一个是美团。 不防再来回顾一下美团的逆袭：
先说说美团和点评的那段：按成立时间看，点评成立最早，拿钱最早，2003年就上线，做团购是在2010年，最终却被美团吞并。
美团2015年10月吞并点评，有了点评的几亿用户流量，才有今日美团出行出击滴滴的可能。你可以不用美团，但你很难回避点评。点评，真的是非常非常优质的资产。
其实点评还不是团购最早的玩家，国内玩得更早的是冯晓海的满座，但在当时那个阶段拿钱最多的玩家老大是吳波的拉手。然而最后这些玩家的声音越来越小，最终或被收购，或消失了。
在出行市场，滴滴也不是最早的玩家，也不是最早拿钱的玩家，成立于2011年的摇摇招车，北京市场的绝对老大，很早就拿到了真格和红杉的350万美金A轮融资，那个时候滴滴和快的连天使轮都没有拿到。但最终，滴滴吞并快的，又吃下了uber中国，成为了网约车老大。本以为江山坐稳了，然而还要被“打”，美团出行才是最终的收割者吗？
第二个案例依然是出行市场—— 哈罗单车
2017年3月和哈罗单车创始人杨磊聊过。但那个时候，包括东哥在内的所有人几乎应该都不会觉得哈罗单车有机会，入场太晚了，2016年9月份才上线，而且在资金，品牌，技术等各方面都没有优势。
2017年5月时哈罗的订单量也只有摩拜和ofo的五分之一，杨磊和我说那个时候，账户里的钱也就“刚刚”够发员工工资。做的时间晚，品牌弱，钱也拿的少，那个时候滴滴和阿里已近入局支持ofo，腾讯和高瓴支持摩拜，哈罗凭什么还有机会翻身呢？
而到了今年3个月哈罗的日订单量到了1500万次/天，而ofo只有1200万左右，摩拜比哈罗多个100万单，但哈罗超过摩拜估计也就是这一个月的时间了。 哈罗是如何逆袭的，是个非常值得研究学习的经典互联网逆袭案例。
第三个逆袭案例是京东
京东的成长和融资有着直接关系。但京东电商真正开始成立发展时间是2004年，2007年拿到了今日资本徐新2000万美金，2010年拿到了高瓴资本张磊的3亿美金融资。
论到出生时间，京东没赶上最好的“点”——当当是1999年成立，2004年就盈利了，而且已经拿到了几千万美金老虎基金投资，2010年也率先到美国上市，现金储备比京东多得多。也是在2004年亚马逊收购了雷军的卓越进入中国市场。在那个时候，还有一个劲敌2001年进入中国市场的新蛋网中国，也就是说京东所做的类目已经有一个非常强大的竞争对手。另外就不提后来被苏宁国美阿里围剿了。到了2007年，2008年，最热门的新电商公司还不是京东，而是用户粘性更强的母婴电商李阳创办的红孩子。
论销售规模，到2017年京东GMV是1.2万亿元，营收2632亿，当当不会超过200亿元，收入不超过100亿。只是看图书音像，京东也在2017年反超了。而在京东的成长历程中，被干趴下的竞争对手包括新蛋网（2009年），当当网（2016年宣布退市），易迅网（2014年收购），1号店（2016年收购），而苏宁和国美已经不再是中国最大的家电零售商了，一将功成万骨枯，唯一阻挡京东的只剩下了阿里巴巴。
好了，问题来了， 具备什么样特质的互联网公司会是最终的行业收割者，供创业者和投资人参考！
首先是追求用户体验，和成本效率放在第一位的公司。 简单的说，就是烧钱必须更有效率，能够沉淀用户，沉淀能力不会被融资更多的公司搞死。这是苏宁易购不可能打过京东的根本原因，不是苏宁没有钱。
其次至少是第一梯队的公司，融资不能太少，成立时间不能太晚。 京东虽然成立时间不是最早的，但晚两年的老卜的易迅网和王治全的库巴网，就没有那么好运气。老板能力上，并没有那么大差距。哈罗、美团、滴滴、京东几家逆袭的公司，至少都是第一梯队，受到资本宠幸的公司。
其三核心创始人团队是有创业经验的， 无论是杨磊，王兴，还是刘强东在创办各自公司的时候，都是多年的创业者了。中国创业环境太恶劣了，创业者没有历练过很容易被搞死。管理就是一个最大的挑战。
其四创始人都能够主导公司业务发展的人，而不是资本。 当年刘强东坚定要做物流，扩家电，而徐新都反对过，还是觉得“小富即安”，稳扎稳打比较好。所以 徐新当年投京东刘强东，就没想到过京东能够给今日资本带来这么大的荣耀和利益。 其实东哥身边就有特别多的创业朋友，被“资本”坑过，就是自己缺乏足够的判断力和主见，被资本牵着鼻子走，好好的业务，越做越差。钱越拿越多，业务越来越不稳定，心也越来越不安，心虚的不行。
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