2017年11月3日，由亿欧公司主办，易鑫集团联合主办，大搜车协办的“汽车消费新模式——GIIS 2017汽车
新零售
商业峰会”在上海虹桥元一希尔顿酒店正式举行。会上，中骏资本的创始合伙人兼CEO巴震分享了汽车新零售创新背后的深层商业逻辑。
巴震认为：
1、新零售不是要把车卖出去，重点是以什么样的组织形态把车卖出去；
2、产能过剩的时代，汽车行业最终将产生“两家为王”的境况；
3、三年之内汽车行业会完成从引流制到分发制的变迁；
4、“新零售”只是概念，本质是技术的进步，移动互联网技术的推广会使得个性化定义产品成为可能；
5、未来新零售和产业互联网结合的平台，将引导整个汽车产业进行基础设施建设，其价值远超营销本身。
以下为嘉宾演讲实录（经亿欧编辑整理）：
“新零售”这个概念是马云去年提出来的，伟人创造了概念，我们照着这个去诠释。不敢谈什么是伪什么是真，但是沿着这个观点，我们中骏资本也在做同样的投资和布局。
首先，我们定义一下什么是新零售？我老讲新伪有衡，变有规律。从原始社会开始，零售这个概念随着人类社会的诞生就已经存在。零售永远是新的，为什么新？因为技术在进步，社会组织方式在变革，人从村里搬到城市住，肯定要变化。人越来越懒了，希望零售的效率越来越高，技术等这些底层推动力在促进零售业发展。组织关系在不断变化，
新零售不是要把车卖出去，重点是以什么样的组织形态把车卖出去，这个是一个组织变化。
中国汽车零售面临跃迁式的裂变而非逐渐演变
，最早的时候人们之间是一个非常松散的关系，今天去这个村卖东西，明天到那个村卖东西。“零售”这个概念逐渐产生，人和厂和货之间的关系变得日趋紧密，这个关系也会随着物流等各方面的发展不断加深。电商诞生之后，便形成了巨大的虚拟的电商竞争。没有人是为了和马云竞争，实际上都是自己和自己竞争，没有人去做这个组织的结构。大家眼前第一次出现这个巨大的红利，人货厂通过网络实现连接，现实世界中则有一个虚拟的数字化代表进行连接。
那么和线下呢？人和人之间是高度对应的。货和货之间，厂和厂之间的对应关系却不强。2016年14亿人都去网购了，同时还有14亿人在线下采购，线上线下高度融合的时机到了。订单根据
大数据
匹配到我这里来了，我再把货送到客户手里，这是一个高度区分线上线下新零售的过程。那么，汽车行业为什么会产生一个跃迁式的变革呢？因为这个行业存在特殊性，简单来讲，移动互联进入各个行业以后，带来一个非常好的改变就是使信息传递变得简单，比如说媒体的信息，一个中心网站可以比报纸做得更好。但是汽车行业受到诸多线下因素影响，产业链太多了。移动互联和互联网的作用短时间内仅仅体现在了工具上。还有一个重要的市场问题，
中国的汽车市场是一个追赶型的市场，需求远远大于供给的增长
，以前的车都是加价，开个4S店都是要送礼的，拿什么谈什么零售呢？我觉得这方面也发生了重大的变革。
汽车零售的游戏规则，会在2017年发生一个非常大的重塑，第一个背景就是
产能开始过剩
。事实上，很多主机厂已经渐渐感受到了。当汽车产业开始面临局部过剩，甚至整体过剩的时候，意味着整个零售体系、销售体系将迎来一个重大变革。卖电视机，卖空调的，原先卖消费品的店，从产能不足到产能过剩的过程中，迅速实现了从产品到渠道为王。“王”这个词不好，让主机厂听了不好，最终会带来制造端的革命。
中国无数个行业都已经变成两家为“王”的现状了，汽车行业同样也会经历这样一个过程，我们坚定不移。
在这样的大背景下，过去汽车行业是什么？是人找车，人找商品。以前买个家电，80年代，要凭条找家电，后来是商品找人，这是整个汽车行业从来没有遇到过的情况。从2017年开始，整个产业会发生剧变，未来将以主机厂为核心，垂直封闭到4S店。将来线上会变成立体网络，移动互联会成为一个工具，赋能是一个要素。怎么赋能？现在流量很多，效率提高了，利用了，最后给一个商品，一个渠道，一个供给，这不就是赋能吗？赋能各个要素，而不是自建各个要素。中国已经进入了新的时代，现在什么都不缺，缺从业者吗？缺钱吗？都不缺，重要的是怎么去重塑规格。
从互联网到移动互联网，中心化的网站价值会大幅压缩。系统性的问题系统来解决，信息技术完成产业网络链接。最终的结果一定是主机厂、经销商，消费者全部覆盖，全场景覆盖，全流程覆盖，这里面特别讲一下，最近阿里讲到了S2B平台，他们问你们是不是2S平台。正是因为有这样的变化，人货厂之间会产生革命性的关系，引流制到分发制的变迁，
三年之内汽车行业会完成从引流到分发
，为什么呢？前面的逻辑很简单的，当人找车的时候，我们要干什么？我们要把人引到场地里找车，这就是汽车之家和易车。当人找车不需要引流，需要分发的时候，产品通过线上线下，无所谓哪种形式，分发到消费者手上，把服务分发到手上，这就是去结构化，高效地完成了消费者的消费体系。以消费者为中心，服务消费者的也是人，这就是汽车经济人，不管是4S店，二级经销商，还是从业者。我特别钦佩一个人说的，谁能让村里的刘能、赵四卖车？谁能这么厉害。我们现在不需要赵四、刘能，只要能卖车，卖好车，这是我们基本的理论。
流量是会实现全流量全场景覆盖，线上线下进行一体化链接。以线上为例，我们对这些流量，采取了导流和分发两种不同的模式。今天开一个窗口希望把这个流量引过来，这就是导流，如果一个产品不出现，放到今日头条，这就叫分发，我把服务分发到今日头条上了。
人工智能
是一个标签，这个标签非常有用。在一个引流的时代，产生了两家巨头，汽车之家和易车，引到这里干什么？拿主机厂的营销费用。未来肯定不会是这样的，将是通过导流制形成生态的公司，在整个产业链中形成连接，创造超乎想象的价值。主机厂绝对不会允许出现一家平台连接整个生态要素，所以我认为合理的情况下，会出现2-3家生态型公司，现在像大搜车这样的公司就在做这个事情。
跳开流通看汽车行业，零售就是把产品服务推给消费者，如果产品服务本身变化了，零售更要注意。现在汽车行业就面临这样的问题，本身团队的优势是技术人才，所以他们非常重视技术。而现在提到的未来汽车行业，一定是定制化的需求，模块化的生产，C2M的组织，这个怎么实现？也要依靠互联网平台。我们选择一个汽车的产品场景，要能动的，能运营的，其次要舒适，要移动，要安全，要有选择权。原始人也有这些选择，但是成本太高了，现在成本降到了无人车，我不知道大家坐过没有。从技术上来讲，
新能源
加上底盘，把机械产品转换为数字化精准控制产品，使外界和外部的环境高度链接，汽车就会被重新定义，当然零售也会被重新定义，这是汽车未来发展方向。
我不是说现在的新能源车可以做到，那是假的，但未来某一天一定可以实现。今天有一个新闻，说新能源汽车可能升到800伏的电压，车也是一个道理，所以10年之后看到的车和今天的完全不一样，这点没有任何疑问。所以像未来，先抓紧把前八十做起来，定制化和C2M已经可以做到了，美国有团队已经设计出了电动车的底盘，可以做到模块化，这就意味着车上的底盘可以拆下来。
智能网联
对汽车行业而言是一个巨大的变化，因为汽车将回归其
出行
和物流的本原。
消费者可以在上面睡觉，这也提醒了汽车从业者。拿我来说，我们最近投了两个团队，包括清华的团队，都是将整个车变成未来物联网+互联网。最终，所谓汽车新零售的终极设想，就是发展的方向，是永远也做不到的。汽车被重新定义，会比手机更具个性化，定制化，专属化。可能5-10年后，我们就会看到定制化汽车的产生，整个互联网都会产生新的服务平台。其实说白了，就是从消费者需求的发起到制造，到分发整个过程的数字化，在线化。
这时候汽车会被重新定义，渠道重新定义，需求重新定义，所谓的C2M具备了这样的可行性，加上3D打印。为什么我们讲这些技术，这些技术本身没有什么眩目的地方，并且成本非常高。我在美国坐过
无人驾驶
的车，四个座位上可以声控，可以识别你是司机，在副驾驶及后座，都有不同的权限，这时候汽车已经完全不一样了，将来我们可以非常轻松地进行模块化制作。马云讲新零售，我们公司的理念这些都是概念，最终的本质就是使得技术进步，从业者进步。
移动互联网技术的推广会使得整个从消费者端发起、服务消费者、个性化制造的产品成为可能，使得个性化定义产品成为可能。
最终我们定义的
汽车互联网平台不仅仅是卖车的，而是最终为人服务的
。会从消费端发起传达到主机厂，改变目前生产制造的过程，这使得整个过程真正实现了C2M的结果。当然这是理想，理想永远是方向，但是永远做不到。
我们认为未来将会是新零售和产业互联网结合的平台，绝非单纯的硬平台，而是作为汽车产业的基础设施。像马云同志说的，数据在流动，打开水龙头就全部是数据。阿里是做水龙头，我们希望看到的汽车互联网，产业互联网平台不是去卖车的，而是一个卖车的新的组织形式和平台，一个新型的大型市场。我们会替换价值的闭环，服务的闭环，信息的闭环，从而紧握汽车价值链的核心进行赋能，其价值将占行业总价值的20%。
未来这样的数据平台将引导着整个汽车产业进行基础设施建设。一家或是多家完成了链接，比如说打通各个服务端及销售端，或是二级经销商给二手车做系统，都是给未来互联互通形成网状的链接，形成价值链接、信息链接以创造一个需求。如此一来，整个产业的价值就超越了营销本身，尤其在一个产能过剩的时代，这样的平台具有更强的分销能力来实现这一价值。这种平台会重组生态关系，那么，
将被产业互联网重组生产关系的下一个产业又在哪里？
科技猎
