专访东方驿站苏猛：看好甩挂运输，智能化是必然趋势

“我个人觉得，物流科技应该是利用科技手段，服务并实现物流相关场景的能力。”东方驿站董事总经理苏猛在接受亿欧采访时说道。

近期，亿欧开展了 “物流科技30+” 选题，针对物流行业内相关科技布局及发展进行采访报道，本期采访嘉宾为东方驿站董事总经理苏猛。

东方驿站主要是做交通运输行业，而苏猛本人进入这个行业差不多有十年左右时间。在他来看，“整个交通行业的信息化应该是用了10到15年左右的时间，近两年物流科技进化的速度，远远超过之前十来年的总和。”

苏猛认为， 物流场景的不断变化以及客户需求不断的更新迭代，也是刺激整个物流科技调整变化的诱因；另外一个因素是——互联网、物联网，通过它们的发展，能创造出更多的场景出来，像挂车的智能化管理等等。

当然除了客户需求变化及互联网、物联网的发展，技术、政策等因素也在一定程度上对物流行业的科技发展带来一定的推动作用，同时苏猛强调，“我们最重要的目的就是服务客户，客户不断变化的需求，其实也在刺激物流科技的发展，我们必须要研究更多的能力和场景，去满足他的需求，这样可能会倒逼整个企业科技的发展。”

苏猛向亿欧介绍到，其实东方驿站没有在做实际的运输过程，也没有在做实际的甩挂运输，东方驿站其实想通过自己一些基础的资产，包括能力的服务，服务这些希望做甩挂运输的主体，它可能会迫于像资金的问题、标准化的问题、技术服务投入的问题，就没有办法去做甩挂运输，东方驿站就要做他们服务方。

“成为中国最大的甩挂运输及多式联运装备资源的服务方”也成为了东方驿站最大的愿景。通过平台的一些资源聚拢能力，向整个公路运输市场提供标准化、比较有前瞻性的公共挂车服务，包括像东方驿站的智能甩挂系统，将符合标准的半挂车加入到公共挂车体系之内，车辆闲的时候可以存放到平台上，如果有需求可以随时随地去取。

据亿欧了解，作为东方驿站的母公司，赤湾东方从承接赤湾港的散杂货业务起家，到96年与富士康合作，将甩挂运输融入到生产环节，开展JIT甩挂模式，再到转型港口集装箱运输业务，从09年与海尔合作区域循环甩挂，2011年与沃尔玛、天地华宇合作开展长途干线甩挂……赤湾东方已有20年的甩挂运输经验，2016年元月东方驿站成立。

东方驿站是以甩挂运输装备租赁业务为核心的服务平台。面对道路运输企业运输效率低下、资产利用率低、资金司机短缺等现状，东方驿站致力于推广甩挂运输模式，希望通过甩挂运输降低物流成本、提高运输效率、促进节能减排，实现安全、高效物流。

苏猛也透露， 目前赤湾东方物流的车辆数已经近20000台了，挂车也近4000台。 “后面的一二十年我们主要还是围绕甩挂运输的这个线条，再做一些技术上的拓展。”

在交谈中，苏猛也表示，东方驿站的核心技术是整个业务场景以及把数据收集完之后一些基础的应用。“在成立东方驿站之初，并在投放设备的基础之上，已经在每台半挂车上安装了相应的智能化设备，希望把整个半挂车周边的一些关键性因素和数据全部收集上来，然后在未来我们对场景有更多需求的时候，再把它产品化。”

虽然在东方驿站成立之初就已经在半挂车上开始装设备，但就目前现状来讲，智能挂车的提升是单体车辆的一些状态，包括像车辆的称重，或近况的匹配。但中国目前整个挂车存量太大，我们现在的智能化设备其实是没有办法做到移植，从生产设计方面讲，可能很多线路的布置都不一样，所以很多硬件都不具备安装的基础。

“但智能化确实是一个趋势，它能够提高至少单体的一个效率，不过我们也认为，目前需要解决的是挂车标准化的问题，车辆互换的问题，和信息互通的问题，跟厂家共建的问题，这才是目前的核心需求，在这个基础条件达成之上，再投入一些智能化的东西，它会有一定的场景，而且更有价值。”苏猛说。

目前，东方驿站前端的信息系统，其实主要是以服务外包的合作方式，东方驿站出场景，合作伙伴出技术。

苏猛透露到，“东方驿站计划在今年开始筹备自营的IT团队，这个主要还是想未来快速迭代我们平台的产品，投入上应该会逐步加大，因为信息化是我们核心的一个能力。”

对于未来的发展规划，苏猛表示，东方驿站想进一步去引导挂车租赁行业的发展，就公共挂车平台搭建这种模式的发展，也很看好这种模式的市场反映，近两年会加大投入。计划在2020年，东方驿站挂车池的数量至少要在2万台以上，服务甩挂运输的这些场站要投入到50个以上，挂车线下的服务网点要到100个以上，对于车辆售后的网点要达到1000家。

苏猛认为，未来东方驿站是做公共挂车服务的平台，如果能够成功，就必须要掌握三个核心要素：

第一个是真正的资源获取能力，包括客户资源、资金、其他相关的关键性资源、土地资源等等；

第二个是运营管理能力，这是核心，而且资产的运营管理是可以给客户提供一定的增值服务，能够让资产更可靠，更高效，给客户更好的体验；

第三个是智能化水平能力。

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