深圳首条智慧公路明年初亮相，从“血管”入手，打造未来交通“大脑”

今年3月，深圳交警局宣布，正式启动“深圳智慧交通一期”工程，联合多家前沿顶尖企业，打造深圳“智慧交通”，提升深圳道路交通管理工作新高度，力争在2-3年时间里，实现“国内领先，世界一流”的智慧交通管理总目标。在这样的背景下，日前深圳市交委发布消息，将侨香路作为深圳首条智慧道路，已从6月15日起封闭部分车道施工，预计8个月后完工正式启用。

据悉，改造工程完工后，其智能化将主要体现在以下几个方面：一是对 交通信号控制设施进行整体改造 ，将根据道路实时交通情况调整红绿灯时间及感应控制；二是届时将配备有新安装的12个 “高配版”路口抓拍设备 ；三是 多功能路灯和路灯杆 的应用，将配备有公交提醒、信息整理、视频监控等功能;四是 路面设置传感器 智能感应大货车、泥头车违章。此次的 智慧公路 建设，将有效帮助道路向着服务品质化、管理科学化和运行高效化转型。

智慧公路，新噱头还是真本事？

在 人工智能 概念被滥用，任何名词前都能被冠以“智慧”的今天，智慧公路究竟是一个噱头，还是一个能真真正正改变目前交通状况的新事物呢？

什么是智慧公路？ 智慧公路可通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，以减少交通事故的发生，并改善了高速公路交通运输环境，使车辆和司乘人员在高速公路上安全、快速、畅通、舒适地运行 。与传统道路管理相比，智慧公路最大的特点在于运用多种信息传输设备，以信息的收集、处理、发布及分析为主线，为交通参与者提供了多样化的服务。

我国交通部门此前已明确提出在交通运输的建设过程中，要以信息化作为一项重要的载体，全面提升我国的交通运输管理能力和服务水平。今年年初，为推动新一代国家交通控制网及智慧公路试点有序开展，防止试点同质化、碎片化，交通部发出了《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东九省市加速智慧公路试点，由此拉开了我国智慧公路建设的序幕。

但事实上，智慧公路并非是最近才提出的新概念，早在1995年，在法国巴黎举行的首届“国际智能公路大会”和“智能公路展览会”上，公路交通智能化就引起了人们的极大关注，不少国家都纷纷投入到智慧公路的研发中，并取得一定的成绩。

欧洲E4公路处于瑞典北部城市Pite和 Lule之间的路段。这一智能公路安装了太阳能传感器，可以对行驶车辆作出路面结冰、事故拥堵和其他危险情况的预警。 瑞典研究人员在一段4公里的E4公路上安装了400个信息发布装置，这些装置利用无线网络为驾驶员提供信息。智能公路的传感器连接在沥青与胶合剂铺成的路面，利用太阳能电池工作，每个装置包括灯、信息处理器、储存器、感应器和信息交换器。该装置的显示灯可变换颜色，提前几百米就可对结冰路面和危险情况作出警示。

美国科罗拉多州今年也开始在285号公路的危险路段上测试布满传感器智慧公路，这些传感器可以监测车辆的磨损和“感觉”，就像触控板上的手指一样。这些传感器与互联网相连，可以提醒驾驶者注意交通堵塞，并在事故发生时自动呼救。在为期5年的测试中，现有的路面将被工厂生产的混凝土板所覆盖，具有wi-fi连接和作为压力传感器的光纤电缆，甚至还可以连接驾驶者的手机，提供交通和道路危险的实时警报。

由此可见， 智慧公路并不是一个噱头，它不仅能让某条道路变得更安全、更人性化，更重要的是，道路作为“智慧交通大脑”最终发挥作用的场所，将其进行智慧化改造，能够让“大脑”更有效运行。

不少地方和企业都提到“智慧 交通大脑 ”的概念，“大脑”能够打破空间上的数字壁垒，实现高效全面的交通管理和协同；另一方面能进行辅助决策，甚至实现预测能力，防患于未然。打造高效的“大脑”是智慧交通乃至智慧城市实现的目标，但“智慧交通大脑”实现的前提，是车辆、道路都能实现智能化，如果道路设施还停留在传统阶段，那么“大脑”再强也于事无补。

打造智慧公路，该从哪些方面下手？

公路智慧化是实现整体交通智慧化的前提，那么智慧公路该朝着哪些方向建设呢？根据交通部的智慧公路试点通知，智慧公路发展有六大方向。

一是 技术设施数字化 。能够应用三维可测实景技术、高精度地图等，实现公路设施数字化采集、管理与应用，构建公路设施资产动态管理系统；选取桥梁、隧道、边坡等，建设基础设施智能监测传感网，实现交通基础设施安全状态综合感知、分析及预警功能。

二是 路运一体化车路协同 。基于高速公路路侧系统智能化升级和营运车辆路运一体化协同，利用 5G 或者拓展应用5.8GHz专用短程通信技术，提供极低延时宽带无线通信，探索路侧智能基站系统应用，选取有代表性的高速公路，以及北京冬奥会、雄安新区项目，开展车路信息交互、风险监测及预警、交通流监测分析等。

三是 北斗高精度定位综合应用 。建设北斗高精度基础设施，实现北斗信号在示范路段（含隧道）的全覆盖，在灾害频发路段实施长期可靠的监测与预警；探索开展基于北斗高精度定位的高速公路通行费收费应用研究，强化技术储备。构建基于北斗的高速公路应急救援一体化管理系统，实现车辆人员的迅速定位与救援力量的动态调度和区域协同。

四是 基于 大数据 的路网综合管理 。构建基于大数据的高速公路运营与服务智能化管理决策平台，应用在区域路网综合信息采集、运营调度、收费、资产运维养护、公众信息服务、应急指挥。利用无人机等移动手段，提高运行监测和应急反应能力。利用新媒体、公众信息报告等渠道，实现互动式现场信息采集。开展智能养护、路政和路网事件巡查智能终端示范，融合互联网数据和行业相关数据开展路网运行监测系统建设。

五是 “互联网+”路网综合服务 。利用“互联网+”技术，探索基于车辆特征识别的不停车移动支付技术。开展基于移动互联网的服务区停车位和充电设施引导、预约等增值服务。探索开展高速公路动态充电示范，实现新能源汽车动/静态充电。开展低温条件下精准气象感知及预测，以及车路协同安全辅助服务等。

六是 新一代国家交通控制网 。建设面向城市公共交通及复杂交通环境的安全辅助驾驶、车路协同等技术应用的封闭测试区和开放测试区，形成新一代国家交通控制网实体原型系统和应用示范基地。

智慧公路的建设复杂程度并不亚于建设“智慧交通大脑”，而这六大方向只是目前阶段智慧公路建设最迫切需要的，随着时代的发展，智慧公路将加入更多的功能。比如当未来电动车更加普及的时候，智慧公路还可以成为“电力公路”，让车一边跑，一边充电；安装在智能化公路上的传感器，通过与网络卫星相连接，能控制装在汽车上的“撞车探测计算机”，从而极大降低事故发生率，甚至消灭事故……

总的来说，智慧公路是城市交通智慧化发展中必不可少的一环，是实现“智慧交通大脑”的前提。智慧交通是一个庞大的概念，深圳将智慧公路作为一个切入口，其他城市亦可以此为借鉴， 先从小的、有限的场景入手，将小场景智能化，再将无数小场景相连，最终打造出城市级的智慧交通系统。

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