传滴滴快的合并，恶性竞争压力巨大

前两天就流传着滴滴打车快的打车这对竞争对手筹划合并的消息，不过大多数人看到消息的第一反应都是不可能，不仅仅是对这两家企业的转弯太急脑补不过来，主要是他们背后的腾讯和阿里最近正在为红包（移动支付）打得不亦乐乎，转个身就能在打车软件领域合作？变脸的速度比川剧大师还快，大家一时难以跟上变化，能做到这一点的只有投资方的需求，这就是资本的魔力。

滴滴快的每日烧钱过千万，恶性竞争压力巨大

因为《华尔街日报》加入报道，有了优质媒体的背书，滴滴打车与快的打车的合并看起来是板上钉钉的事情了。如果合并成功，新公司将占据市场的绝对主导地位，并且可以结束烧钱的补贴大战。

滴滴打车 快的打车 两家公司的生意模式、盈利模式完全相同。根据易观国际的数据，截至2014年12月，中国打车软件的用户账户数为1.72亿，其中快的打车的市场份额为56.5%、滴滴打车为43.3%，其他打车软件仅为0.2%基本可以忽略。快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市，数据层面看快的稍占优势。

滴滴打车在2014年12月获得7亿美元融资，腾讯、淡马锡、国际投资集团DST领投，快的打车在2015年1月15日宣布获得6亿美元投资，软银领投，阿里与老虎基金参与。大家以为两家会掏出更多真金白银在司机和用户补贴，并且在专车业务上持续耕耘，但转个身就以流星般的速度手拉起手来，看来烧钱的速度超过预期。 此前传说滴滴打车每日补贴司机和乘客的钱高达1000万至2000万人民币，也就是160万美元到320万美元，7亿美元够烧218天到437天，消耗速度还是很惊人的。本来大家预期的是一家公司先被耗死，市场产生自然垄断，但没想到两家竞争对手从相杀过度到相爱会这么快。

目前报道的要点有：

1.阿里与腾讯在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制权等同，实际影响和资源支持力度还要看谈判。另有一种说法滴滴持有更多股份，快的高管团队将套现离开，但不知阿里能否同意。

2.最终合并方案尚未敲定，还需要各自大股东的支持——几轮融资下来十几亿美元的投入，很多投资人需要谈。

3.根据两家公司最近的融资计算，新公司估值60亿美金——两家公司最近两个月分别获得6亿美元和7亿美元的融资，估值60亿美元只是简单的相加，如果“大腿”们追加投资，估值会更高，也许下一个100亿美元的中国互联网公司也会很快出现。

4.如果谈判顺利的话，双方有可能在未来数日内宣布交易的消息——如果不成呢，当没发生过？消息人士这种生物从出现的第一天起，每个模糊的面孔后都是口才。

合并后除了“垄断”之外，还有更多利好

从打车到专车到红包，滴滴打车快的打车这两家近似度极高的公司一直在贴身厮杀，虽然没有像美团和饿了么真的大打出手，不过各种营销策略上针锋相对的火药味也很浓，这样合并后的公司，除了在烧钱上可以协调外，还有什么合并的缘由？

1.结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客的补贴议价能力。乘客和很多车主在两家之前摇摆，谁提供的补贴多就用哪家，其实用户养成使用习惯很简单，关键在于对出租车和私家车等服务提供者的控制，滴滴快的之前因为彼此忌惮而不敢先动手，现在就无所谓了

2.滴滴快的合并后，微信支付和支付宝两个支付渠道将可以同时使用。腾讯与阿里对于打车软件的支持也是着眼于移动支付的布局，这样对于急于扩展用户的双方都是好事

3.腾讯与阿里的公关资源可以发挥协同作用，现在对于两家打车软件最大的不确定性来自于主管部门的态度，尤其对于专车，主管部门此前倾向于限制

4.目前 神州租车 和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入专车市场，因为本身拥有车辆的资源可以绕开主管部门的限制，对于滴滴快的的专车业务构成冲击，合并后的新公司与租赁公司的谈判能力也增强。

5.财务上的考量，合并既可以降低成本扩大市场份额，也有利于新公司未来的融资，作为垄断市场的玩家，扶持第三家的竞争者进入的门槛过高，投资人也没有什么其他的选择了。

中国互联网领域直接竞争对手的合并的案例包括优酷和土豆、易迅和京东。优酷和土豆业务模式和市场恶性竞争导致两家烧钱过快，合并后资源共享降低了烧钱的些许速度，但与其他网站的竞争又在延续。用户表面上并没有感觉到多大的改变，土豆的创始人王微不久后离开土豆重新创业。滴滴快的很可能将延续优酷和土豆的模式，在对投资方的资源使用上延续易迅和京东的模式。

滴滴打车快的打车这两家如果真的达成合并交易，将再次证明一个道理，在生意场上没有永恒的敌人只有永恒的利益。目前看合并没有公布的主要原因还在于利益方的协调，只要谈好了价钱，大家不介意排排坐吃果果。消费者欢迎竞争，一家软件打不到车，总有另外的选择。但垄断对于公司来说才是最好的经营模式。