汽车配件市场“兵戈扰攘”，凭一家之力能否改写“乱象”？

近年来，汽车召回事件频现。4月10日，长安福特汽车因发动机问题向国家质检总局备案了召回计划，共计82976辆；三菱汽车因部分车门锁零部件不符合规格将召回涉及汽车17678辆。

经南方都市报统计，截至3月24日，今年第一季度共有20多家车企发布了70次召回公告，涉及196.565万辆问题汽车，其中包含自主品牌近20万辆。另外，国家质检总局公布2016年我国缺陷汽车召回数达到1132.56万辆，大多因为气囊和安全带、发动机和车身等存危及安全的缺陷，涉及数目达970万辆。

中国质量万里行促进会秘书长李希春表示，汽车召回事件频现主要有三大原因：1）随着消费者维权意识提高，国家的政策、法律、环境为消费者维权拓宽了渠道；2）中国进入汽车社会，保有量越来越大，汽车基数大导致零部件出问题的几率随之增加；3）汽车及零部件企业质量把控不严，存在设计和质量缺陷。

零部件行业问题频出，影射出了中国汽车 配件市场 乱象丛生，一则没有规范化建设，产业上下游痛点深种，再则部分有能力提供优质配件的生产厂家，因为国内尚无有影响力的认证机构给予评级，因而背负生产制造“假冒伪劣”的法律风险。

毋庸置疑，汽车零配件在汽车全产业链中背负的责任至关重要，除却因零配件问题导致的整车厂出现的部分召回事件，在 汽车后市场 领域，因零配件质量问题，保险公司亦因频出的理赔案件忙得不可开交。据 平安产险 副总经理兼首席运营官朱友刚透露，平安产险平均每天接到4万起车险理赔案件，2016年处理车险理赔案件超过1400万，大部分因为零配件质量问题。

朱友刚表示，由于汽车零配件市场问题频出，尤其是后市场配件质量参差不齐，保险公司，修理厂和消费者很难识别后市场配件的好坏，所以亟需第三方机构根据严格的标准来确保后市场配件的产品质量及生产质量，同时也为车主提供更多的配件。

于是，平安产险联手 NSF 推动中国制定首个认证配件标准，以为行业、经销商、消费者提供有质量保障的产品，并发布平安产险客户使用NSF认证配件的质量服务承诺书，以保证认证配件质量有保障、来源可追溯。

在接受亿欧采访时，朱友刚表示，汽车零配件市场的发展道阻且长，平安产险与NSF的合作只是万里长征的第一步，平安产险与NSF在半年时间里仅通过了22个认证配件，其认证过程的复杂和繁琐可想而知。朱友刚希望此次合作，首先要触达是平安手头里的万千用户，为广大车主提供更省心、放心的维修体验，至于行业标准的建立着实急不得，“这是一个循序渐进的过程。”

作为北美及澳大利亚最大的汽车售后配件认证机构，NSF首席执行官kevan Lawlor告诉亿欧，NSF在北美的认证后市场配件有近30年的经验，中国后市场现状相当于30年前的欧美地区，行业现状虽然不容乐观，但拥有巨大的发展潜力，这也是NSF进军中国市场的原因之一，他表示NSF在欧美市场积累的经验可以应用到中国市场，避免中国市场少走弯路，逐步缩小与欧美国家的差距。

本文作者郝秋慧，亿欧专栏作者；微信：QVautumn（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。