盘点2018上半年，物流大佬的“小目标”

大佬立flag，既是真性情的体现，也流露出了自己的战略构想和经营理念。回顾上半年，物流圈有哪些大佬留下“惊人之语”呢？

阿里 马云 ：24小时货通全国，72小时货通全球

今年5月，马云突然现身全球 智慧物流 峰会，并宣布：“菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网，为此阿里投入上千亿，如果上千亿不够，我们愿意投入更多。这张网络包括国际国内两部分：要做到24小时货通全国，72小时货通全球。这是国际和国内的合作，更是所有物流公司的合作”。

马云强调，“这张网络由菜鸟发起，但不仅仅属于菜鸟。菜鸟不仅要自己飞，还要让自己的伙伴飞”。“希望所有物流企业参与进来，一起为每天10亿个包裹准备，一起为解决国家、行业和社会的问题探索。”

点评

如果马云是梦想的构建者，张勇和他的团队就是将梦想落地者。恰巧的是不久前张勇在专访时谈到了物流。

其称“菜鸟有点像一个湖，船能不能跑得更快、更稳、更好，关键在于水。当你近距离去看菜鸟与他们的合作，你会发觉四通一达已经在发生脱胎换骨的变化”。

从技术赋能，到广泛投资，再到一个个海外枢纽的落地，造梦者马云正在“优化”着中国物流。

京东刘强东：将整个中国社会化的物流成本降到5%以内

在今年的2018中国电子商务大会上，京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，随着无人仓、无人机、配送机器人大规模使用，社会化物流成本有望降到5%以内，这也是“无界零售”的核心诉求。

其在演讲中言道，“我国社会化物流成本占GDP比重由18%降至不到15%，这是非常好的现象。欧美国家这一比值在6%至7%，全世界做的最好的日本是5%。随着无人仓、无人机、配送机器人大规模使用，我们认为京东将来有机会能够把整个行业的物流成本降到更低。”

点评

这一点不知道是不是“巧合”，差不多同一时间马云也做过类似表态。两位互联网电商巨头能在两天之内都提到的“5%”，代表了国内物流行业的发展方向，那就是降低人力、物力成本，在智能化方面进行大力投入。

这一点，京东物流的努力是有目共睹的，其技术创新时不时的就上头条，而且在今年6.18年中大促中，谈的最多的不是优惠，而是技术创新。

但不论“大佬”们怎么构想，对于用户来说，关心的或许永远都是最实际的问题，比如代收点和快递柜能不能更人性化，以及快递员能否更尽职尽责。

顺丰王卫：快递业未来对手是Google

从“顺丰不快”，到“快递业未来对手是Google”，卸掉低调外壳的王卫终于让我们看到了他的另一面，每次的惊人之语背后都是他对未来的思考。

“顺丰发展最大的挑战之一，是物流和科技两种文化的融合。未来跨行业的竞争中，你面对的竞争对手是IT公司。科技的竞争重点是技术的竞争，核心是人才的竞争，你没有人才的竞争就不可能跟这些科技公司打”。

“什么样的顺丰能够建立起吸引人才的环境？这个问题很重要。你想象顶尖人才会去像Google、百度一样的IT公司，还是企业IT部呢？他们可能首先会考虑去前者。传统的物流企业中，基本上只有一个IT部门，这样的结构，就决定了企业没有和科技公司竞争的可能性。因此，从管理布局上搭建科技环境非常重要，这是我们成立顺丰科技的初衷”。

“坦白说，我有物流的基因，但一讲很多IT的东西就讲不通，我会追求科技创新，但我不会讲科技圈的语言。所以我们要做这个很大的变化，用科技引领集团”。

点评

“投资教父”沈南鹏在财经节目的采访中说：中国的企业家不缺乏勤奋，缺乏的是对产品的偏执，视野的开拓与拓展的能力。

王卫就是这样一个具有开拓与开放视野的企业家，从专注物流到创立科技公司，让科技做物流的“老板”，从上市敲钟到联合行业打造供应链大数据平台。

从风口浪尖的智慧物流，到顺丰无人机“特种部队”，基于科技的力量，顺丰集团成为了唯一拥有在线集中式移动终端服务，快件全生命周期调度与监控的企业。

中国邮政李国华：2020年进入世界邮政前2名

说完民营快递领头羊顺丰，就不得不提国字辈的中国邮政，过去一段时间“邮政的不努力成就了民营快递”成为业内广泛传播的论调。不过如今，我们可能也要重新认识一个进取的邮政了…

在今年上半年的全国邮政工作会议上，中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在报告中明确了新时代中国邮政发展的战略目标与总体思路。他指出，当前的目标是到2020年力争进入世界500强企业前100名、中国100强企业前20名、世界邮政前2名；从业人员人均收入与企业效益同步增长，建成世界一流邮政企业。

在此基础上分“两步走”来建设具有全球竞争力的世界一流企业：第一步从2020年到2035年，奋斗15年，使中国邮政收入和利润规模在世界邮政排名中位居第一；第二步从2035年到本世纪中叶，再奋斗15年，将中国邮政建设成为具有全球竞争力的世界一流企业。

点评

虽然宣传工作做得不甚到位，但是不得不承认的是邮政的变化正在发生，从投资入股快递柜，到无人机的试飞，承担着经济社会重要责任的邮政也开始了大胆试水和创新。

或许还有体制的束缚，但也期待它能量的爆发，除了收入和利润外，也希望服务质量和竞争力的提高。

美团王兴：无人配送将在明年实现规模化运营

无人机、无人车、无人配送……智能化成了行业的关键词，作为互联网平台，美团显然也是盯上了这个风向。

今年上半年，美团点评CEO王兴在“中国发展高层论坛2018年会”上首次披露了美团无人配送进程。

王兴介绍说，“随着需求不断升级，外卖配送需求也在高速增长，从两年前开始，我们开始探索机器人补充配送。目前美团无人配送团队在无人车和无人机领域已经完成多轮研发迭代，申请了超过60项技术专利。”

王兴表示，两天前美团无人配送在朝阳大悦城开始试点运行，并计划在2019年实现规模化运营。未来“用无人配送让服务触达世界每个角落”将成为现实。

点评

everyone is a sailor

voyaging in twin oceans

one is the world

the other is his heart

在港交所递交了招股书的美团点评CEO王兴在饭否上写了这样一首小诗。创业13年，他终于迎来了他创业路途上的高光时刻。

如何撑起高达600亿美元美团的估值（这一估值意味着美团将成为BAT之后的第四大互联网公司），成为很多人关注的地方，而王兴一直以来的战略思想和目标就是要做一个生活服务的超级平台，显然这是一个破局野心的目标。不过如果不具备野心，美团又如何在厮杀猛烈且更迭迅速的互联网时代生存下来呢。

如今大家好奇甚至质疑的无人技术，也许正会伴随着大佬们的“野心”与“理想”到来。

德邦崔维星：2018年奖金翻倍

也许互联网大佬的构想会让人觉得“高高在上”，一线打拼出来的“实战派”相较而言就更接地气一点。比如说：给员工发黄金的德邦。

当然，这是员工激励的一种，最终瞄准的方向还是客户。事实上，在给员工发黄金的同时，崔维星还指明了未来一个时期的方向——“我们的客户体验一定要有天翻地覆的变化，客户体验是德邦的命根子，没有客户体验就没有德邦的未来。我们的送货上楼、上门送装、异地调货都必须天翻地覆的改变。我们还要针对不同市场、不同行业推出好的产品，请每个行业的专家来做解决方案”。

在讲话最后，崔维星更是对在场的德邦人表示：2017年已经超出了大家的想象，2018年开局很好，我向你们承诺：2018年奖金翻倍，如果在坐的各位奖金没有翻倍，就是我们崔维星的失败。

点评

前几天崔维星在其母校厦门大学发表演讲，演讲中他给学弟学妹的建议之一是“希望大家碰到兵的时候，就要跟他比秀才的知识；碰到秀才的时候，就要跟他比士兵的战斗能力”。

业内公认德邦是物流届的“黄埔军校”，如何让自己的员工更有战斗力，如何更能留住人，如何让客户的服务体验更好，我想这也是崔维星在思考的问题吧。

中通赖梅松：要让员工的收入比同行高一点

当然，给员工“发福利”的不止德邦一家，今年1月29日，中通迎来16岁的生日。

“我们们未来的竞争只会更激烈，16岁的少年中通还会遇到更多成长的烦恼：运行成本管控不力的问题、管理层级协同不够的问题、部门协作沟通不畅的问题、决策执行效率不高的问题、主动服务意识不强的问题、干事创业激情不足的问题……为此我们必须特别警惕这些问题所产生的危害”，虽然已成为通达系领头羊，近段时间屡上头条，赖梅松显然依旧警醒。

为迎接新的挑战，赖梅松在这场大会上，给出了6字方案，即：取势、明道、优术。同时还告诫管理层“做强比做大更重要”，“质量比数量更重要”，“内在比外在更重要”，“做到比说到更重要”，“数据比经验更重要”。

不仅如此，中通还将获得感列入2018年必须要重点关注的工作任务之一。“我们要做好总部和基层的链接，认真倾听从基层自下而上的诉求…从上而下去制定最适合的政策，帮助基层员工成长”。“我们首先要与业务员做好链接，去做到我们的派费比同行高一点，以增加网点的竞争力。

点评

在通达系快递中，甚至可以说在中国物流快递企业中，中通的“同建共享”模式都是独树一帜，在这种模式下，中通算是网络最为稳定的企业之一。“同建共享”的作用之一就是做好了利益的分配。

而在末端，除了加盟商，还有一线的工作人员，如何为他们服务好，也是快递企业在思考的问题。上年末菜鸟联盟主要成员公司在中国快递之乡—浙江桐庐召开年度会议。这次桐庐会议发出倡议：2018年菜鸟联盟成员将致力于提升快递员待遇，给快递员更多尊严，同时提升快递服务能力，破解末端压力。

这一次，中通又走在了落地倡议的前列。

安能秦兴华：一千亿收入、每天30万吨货量

树立目标这事，估计这两天业内讨论最多的是安能。

昨天（6月30日）安能总裁秦兴华在安能网络大会上讲到，安能将通过运力平台全面展开效率战、协同战、赋能战，全力以赴将运力池造大、造深、造精，确保为快运网络、快递网络提供最低成本的运力、最具时效的运力，全力为快运快递网络提高核心竞争力保驾护航，确保要实现一千亿收入、每天30万吨货量的共同梦想。

安能集团联合创始人兼首席运营官、执行总裁祝建辉更是直接树立了3年内让快递挺近千万俱乐部、快运打造成世界上最大快运零担网络的目标。

点评

不得不承认，过去8年，安能通过加盟模式，以规模为突破点，成就了独树一帜的发展模式和成绩。

新的竞争阶段，唯有“效率”，方可让安能在既有的规模上不断壮大。“未来的安能，要做商业流通领域最有效率的连接者”，同时还想打造成世界上最大快运零担网络的目标，对运营和技术的考验步入了新的阶段。

满帮集团 王刚：成为全球最大的运力平台

2017年11月27日，车货匹配领域两大巨头运满满、货车帮宣布合并，“满帮”集团诞生，投资人王刚走向前台担任集团董事长兼CEO。

今年5月，运满满、货车帮首次以“满帮”集团身份亮相数博会。王刚在会场透露，满帮在八大事业部（平台事业部、交易事业部、科技运力事业部、满帮金服事业部、新能源事业部、物流地产事业部、车后事业部、 无人驾驶 事业部）之外也成立了第九大事业部——“满帮国际”，要做到运力输出、技术输出，之后也会碰航空运输、海路运输等，会成立多个合资公司，一起合作。

其称：过去，“满帮”的愿景是希望公路物流更美好。未来，“满帮”不仅仅会发力公路，满帮要做的是充分利用线上可以调度的运力资源，提供一揽子运输解决方案，成为全球最大的运力平台！

点评

数据显示，如今满帮已壮大成为国内最大的车货匹配信息平台。作为“独角兽”，满帮也在思考着如何创新：在营收上、在技术上、在服务司机与货主上。王刚曾说“满帮能合并成功是因为文化，未来能走到1000亿美金或是5000亿美金也是因为文化，在 万物互联 时代，比智慧更重要的是公心。”

或许这个公心不仅仅是只满帮内部，还有行业，毕竟要“成为全球最大的运力平台”不能仅仅靠自身。

海尔周云杰：只负责仓储配送的物流是傻物流，不是智慧物流

最后，再谈谈物流行业的热词“智慧物流”。物流行业不再是“傻大黑粗”的行业了，几乎所有领先企业都在思考如何让物流更智慧的问题。什么是智慧物流？海尔总裁周云杰一番话讲的很有见地。

在今年的中国智慧物流品牌日峰会上，周云杰表示：物联网时代讲的是人与人的相连，物与物的相连，人与物的相连，万物相连，在万物相连过程中，物流不仅是不可或缺的一个环节，也是一个省不掉的环节。但很多企业把物流认为是一个成本，而海尔想要把物流这个物联网的载体变成一种赋能、一个附加值的入口。

“大件是要进门的，空调需要安装，哪怕是一个冰箱，拆箱放进去也需要时间，所以跟中间消费者有一个交互的时间，能不能把交互的过程变成一个免费的入口呢？物流绝对不是一个仓储送货的环节，而应该是提供全流程的解决方案。”

周云杰认为，只负责仓储、配送的物流是傻物流，而不是智慧物流，智慧物流应该是和用户连在一起，提供整体的解决方案。

点评

海尔集团可谓是中国制造企业的一个标杆，不仅因为品牌、技术或者说市场份额，还有其管理模式和思想理念：“人单合一”、“创客文化”、“智慧物流生态圈”…

面对智慧物流这个话题，海尔旗下日日顺物流总经理冯贞远曾言道：“日日顺不是送大件，而是提供大件全流程的解决方案；也不是简单的做物流，而是打造全产业链的生态圈；更不是送到产品，而是得到终身用户”。

智慧物流这条路上，海尔日日顺正在和其他同行一样，探索。

本期盘点到此为止，上半年，其还记得哪位物流大佬立下的flag吗？你又如何看待这些“小目标”呢？