试驾丨凭借家族设计与AI互联系统，荣威RX3能否如愿占领细分市场？

在今年的广州车展上，上汽 荣威 的第二款互联网SUV——荣威 RX3 正式上市。在发布会上，上汽方面除了宣布这款紧凑型SUV售价将在8.98万-13.58万元之外，还强调了其“ 互联网汽车 ”的身份属性。是的，这是荣威继RX5、i6后的第三款互联网汽车，也是荣威家族的最年轻的一名成员。

而在近日，RX3又被上汽赋予了“科技产品”的身份。在一场在武夷山举办的产品交流会上，上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲为在场媒体给出了他们的建议：“希望大家用测试科技单品的眼光，为荣威RX3开箱。”

当测评科技产品时，人们一般会从两个维度出发：设计与交互体验，而亿欧汽车的测评也将由此展开。

通过家族化设计，瞄准细分市场

尽管RX3身上最明显的标签是“互联网”，但上汽方面首先派出邵景峰上台，对这款车的设计理念进行说明的。

“在一些人眼中，RX3只是RX5的缩小版，是我们的偷懒之作。”邵景峰一上台便直接“怼”向了一些负面评价，“但是，长得像自家孩子，总比长得像隔壁老王的孩子强吧。”他表示，家族化设计并不是抄近道，而是强化产品与品牌在消费者眼中的存在感。“就像钢铁侠，经过了这么多轮迭代，都是相同的设计风格，显然这有助于战斗力的提升。”

（车就像孩子，长得像自家人很重要）

在外形方面，RX3秉承了荣威家族一贯的设计思路，采用了黄金分割+动感俯冲的侧面比例，以及悬浮翼展风格的正面格栅。通过这些设计语言和细节，邵景峰和他的团队想让RX3的目标用户——85后斜杠青年能够真正认可产品，并最终成为车主。

实际上在邵景峰眼中，RX3是荣威品牌“三大战役”的重要组成部分：第一战，是在2015年的广州车展上发布的Vision-R概念车。这款车奠定了荣威品牌今后几年的设计思路与“律动”的设计语言；第二战，是2016和2017年上市的RX5与i6，这两款车是荣威用来开拓主流市场的利器。尤其是RX5，从发布至今，这款车已取得了每月2万辆的销售成绩。

而第三战，则是今年广州车展上发布的RX3。 上汽给这款车定下的目标，是抢占细分市场。通过家族化的外观设计，RX3能够借到RX5与i6两位“大哥”的东风，实现更大销量。 尤其是在细分领域，上汽还希望RX3能凭借互联交互以及“越级”配置，与同级别的长安、长城和吉利的产品，以及日产这样的合资品牌一较高下。

交互系统：体验提升显著，但还有改进空间

在目前自主乃至合资品牌的互联车机系统中，RX3所搭载的“斑马智行”系统显然是一个亮点。该功能在2016年RX5发布后便成为“互联版”的标配。在车辆启动后，车内人员说出“你好，斑马”的唤醒词便可以激活系统，通过语音交互完成导航、听歌、查询股票并进行资讯浏览等功能。

而在这次的RX3上，“斑马智行”又将实现进一步的迭代升级。在试驾过程中，上汽方面为媒体提供的车上便搭载了这一系统的公测版。除了既有的用户ID系统外，搭载了斑马智行的荣威车辆之间还能够进行通讯和对剑，方便用户的车队出行。

（情景化的语音交互解决方案）

值得关注的是，新一代斑马智行系统还采用了全新的AI 人工智能 语音引擎，用户可以更轻松地唤醒系统。举例来说，此前用户需要先说出“你好，斑马”后，等待系统回应再下达指令进行交互。而现在用户只需在“你好，斑马”后直接加上自己的需求，系统便可以进行导航、调节空调温度、开关天窗等相应操作。此外，系统还实现了对来自车辆主驾、副驾等不同位置的语音命令进行识别。通过这一功能，用户可以对不同区域的空调温度进行调节。

但是，“斑马智行”系统在交互方式与逻辑上还有很大提升空间。 例如，用户用语音设定导航目的地时，系统在中控屏上显示出的诸多搜索结果用户还需要依次阅读后，通过点按或者说出“第几个”的方式进行选择。也就是说，用户在设定导航时无法完全摆脱中控屏。而系统完全可以将排名靠前的几个地点念出来，再让用户进行选择。实际上，系统还可以让用户直接说出搜索结果中的关键词，选择相应的地点，以防用户忘记了搜索地点的顺序。

上述技术早在一年前，以后汽车便在搜狗等企业的语音交互车机中有过体验。在2017年，这类方案显然会更加成熟，斑马智行更有理由予以采用。令人欣慰的是，该系统支持OTA远程升级。因此在不久后，我们有望在RX3、RX5和新一代i6上实现更为彻底和顺畅的语音交互，从而带来体验与驾驶安全性的进一步提升。

缺乏主动安全系统——互联网汽车的最大短板

在RX3的性能体验环节，亿欧汽车对车辆的1.3T双涡轮增压发动机以及6AT变速箱进行了体验。在武夷山的城市外道路与公路上，RX3的表现十分稳定。但令亿欧汽车有些惊讶的是，这款带有“互联网汽车”标签的产品居然没有搭载车道偏离预警、ACC自适应巡航在内的主动安全功能。

而在互联网汽车家族的另外两款车，2018款顶配RX5和2018款i6身上，都已经搭载了车道保持与主动刹车功能。尤其是在后者身上，还搭载了ACC自适应巡航功能。同时在竞品方面，与RX3处于同一售价区间的长安CS55也在顶配车型上搭载了上述功能。值得注意的是，两款车在指导价上相差仅1万元。

（作为互联网SUV的RX3，并没有搭载涉及车辆控制的主动安全系统）

如今人们在谈论未来汽车的时候，“智能网联”是大家关注的重点，而智能更是排在网联之前。尽管作为售价在十万元区间的紧凑型SUV，RX3已经在设计与交互体验方面做到了相对优秀的水平。但要实现占领细分市场的愿景，荣威确实需要在智能驾驶领域下更大功夫。 要应对处于同一级别的长安、长城，以及品牌向上突破时遭遇的日产和本田，上汽荣威需要拿出更多差异化优势。毕竟要做“互联网汽车”，该有的功能真的一个都不能少。

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