排放“开挂”再被查，德国政府勒令戴姆勒召回6万辆柴油车

文丨方世滔

编辑丨奚亭

加上此次 召回 的6万辆，迄今为止，由于 排放 不达标， 戴姆勒 已经下令召回约300万辆柴油汽车。

当地时间6月22日， 德国联邦交通部宣布，其下辖的德国联邦机动车行驶管理局已勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版 奔驰 汽车。这些车辆涉及以软件造假方式通过尾气检测。

为逃避排放检测，戴姆勒在奔驰柴油车排放控制中使用了不被允许的关闭装置，这种软件能够调整柴油发动机工作状态，让奔驰车即使排放出超过法定水平10倍的氮氧化合物，也能够通过美国标准的排放测试。

德国联邦交通部当天表示，德国联邦机动车行驶管理局在调查中发现， 产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车确实存在软件造假问题。

事后， 戴姆勒方面也证实了此次召回，并表示将对该决定提出上诉，同时继续与监管机构合作。德国交通部表示，正在进一步扩大对戴姆勒其他车型的调查。

戴姆勒被勒令召回已经不是第一次了。2018年6月，戴姆勒就曾因在排放控制中使用了不允许的关闭装置，被要求召回在欧洲市场的77.4万辆柴油车。其中，在德国市场，有约23.8万辆车受到影响，涉及车型包括奔驰威霆MPV、奔驰GLC和奔驰C级。

事出之后，戴姆勒的回应与此次事件如出一辙，同样否定了联邦机动车管理局的说法。戴姆勒表示：“这些功能是一个复杂的排放控制系统的一部分，这是为了确保在不同的驾驶条件和车辆的使用寿命期间保持良好的废气清洁。”有关发动机控制的两个功能软件应该不适用相关法规的指控，戴姆勒将在法院予以澄清。

而犯过排放“开挂”错误的也并不止戴姆勒一家，以软件控制来通过排放测试，这似乎成了德国老牌汽车生产商的行业“潜规则”。

2015年，大众集团承认在排放测试中的作弊行为，并接受了约310亿美元的罚款。自此之后，多家拥有全球领先柴油技术的德国汽车制造商成为法庭和监管者调查的目标。从大众汽车集团开始，宝马、戴姆勒等车企陆续被查实存在通过软件调整柴油发动机工作状态的行为。德国汽车业一度陷入“排放门”丑闻。

回到此次戴姆勒召回事件，根据先前的案例，戴姆勒上诉成功的概率或许并不大， 如果此次召回如期执行，戴姆勒将面临巨大的经济损失和品牌信誉的下降。

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