顺风车市场：小心翼翼与摩拳擦掌

作者丨曾乐

编辑丨张嫣

“ 顺风车 的 司乘关系 是什么？”9月21日，在中国交通报社、中国公路学会、城市智行信息技术研究院与 嘀嗒出行 联合召开的“顺风车行业标准联席共研会”上，该问题被反复提及。

在首期用户委员会议题讨论中， 超过8成乘客认为，顺风车司乘之间是属于“平等互助的合乘关系”，而非“道路客运范畴服务与被服务关系” 。

自2018年滴滴顺风车发生两起安全事故后，滴滴在全国范围内下线其顺风车业务。在滴滴顺风车缺席的一年中，先后共有十数个城市的监管部门约谈滴滴，做出推行安全合规化的要求。

交通运输部科学研究院共享出行首席专家尹志芳介绍， 目前，全国范围内已经有40家企业开展顺风车业务，超过1500万辆注册车辆，注册乘客超过5亿，乘客对顺风车需求量大 。

 司乘法律上为好意同乘关系

研讨会认为， 顺风车合乘双方区别于道路客运范畴服务与被服务关系，车主和乘客之间在法律上为好意同乘关系 。

那么，顺风车的本质是什么？

根据国办发〔2016〕58号《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》显示， 顺风车定义为私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式 。

“我既是车主也是乘客，合乘双方的关系绝对不是服务于被服务的关系，我使用顺风车是为了互助，它有公益属性，双方是约定，不是合同，不是买卖关系。”用户委员会委员鹿阳表示。

顺风车行业标准研究课题组长沈立军在会上表示， 顺风车的本质特征是以满足车主自身出行需求为前提，车主不以营利为目的 。必须坚持真顺路（车主有自我出行需求和预设线路）和低定价（平台不能以盈利为噱头招徕车主，更不能以抽成为导向推高顺风车价格）两个核心要素。

 顺风车平台提供居间服务

研讨会认为， 顺风车平台提供的是居间服务，与车主、乘客之间形成的是居间服务合同关系 。

《合同法》第424条表示：居间合同是居间人向委托人报告订立合同的机会或者提供订立合同的媒介服务，委托人支付报酬的合同。此外，根据《合同法》第425条规定，居间人故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或者提供虚假情况，损害委托人利益的，不得要求支付报酬并应当承担损害赔偿责任。

不过，是否所有顺风车平台提供的都是居间服务？

研讨会认为，顺风车平台是否提供居间服务，与车主、乘客是否为居间服务合同关系，首先要看该顺风车平台是否立足于58号文中对顺风车的定义开展顺风车业务，如果是顶着顺风车的帽子行非法营运之实，则为“伪顺风车”，不属于《合同法》第424条中的居间服务。

 依法合规经营是根本前提

在2016年《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中，明确了鼓励并规范私人小客车合乘的政策导向。

安全是交通出行的首要任务，自去年相继发生郑州、温州发生两起“滴滴顺风车”乘客被害的恶性案件后，“安全保障”也成为顺风车的重点话题。

顺风车用户委员认为，有生产就会有事故，有事故就会有伤亡，依法合规经营以及技术创新都不能绝对避免安全事故发生，但 依法合规经营却是平台企业履行安全主体责任、防范经营风险的根本前提 。

此外，交通运输部科学研究院相关负责人表示， 目前，顺风车行业还存在运营机制和安全等相关问题，亟需统一的行业标准 。

 顺风车市场：小心翼翼与摩拳擦掌

“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步”。谈及此前发生的顺风车事件， 滴滴出行 创始人兼CEO程维曾在内部信中直言。

2016年的网约车新政、2018年的顺风车下线，都给滴滴的运力带来了巨大的损耗，“all in安全”成为滴滴顺风车整改主要的指导思想。

在滴滴顺风车下线的一年时间里，滴滴顺风车整合了上百个安全功能和策略，迭代了12个版本，优化了226项功能。其中包括，去掉带有强社交属性的“附近的人”功能；仅允许车主在原先设置好的常用地点之间接单，并对接单数做出限制；隐藏乘客的隐私数据，比如头像和性别等；车主和乘客乘车前的人脸识别；优化接单流程，设立司乘双向确认机制的“防挑单模式”（司机邀请+乘客接受）；信息核验卡的功能供司乘双方二次确认等。

与此同时，高德、曹操出行、首汽约车、哈啰出行、嘀嗒出行等玩家伺机进入这一市场，摩拳擦掌。

在长期处于亏损状态的移动出行市场中，9月2日，嘀嗒出行CEO宋中杰公开表示，公司目前已实现整体盈利。

资料显示，嘀嗒出行最早涉足的业务即顺风车。据嘀嗒出行官方数据显示，截止2019年9月1日，用户规模高达1.3亿，车主数量达到1500万。

嘀嗒出行CEO宋中杰表示，“我们是全球范围之内都盈利的公司，因为我们还有广告业务、增值业务，服务后市场有加油、维修保养、保险、车辆金融服务，新车、二手车买卖的对接通道。所以我们营收是多方面的。”

此外，嘀嗒出行联合创始人李金龙曾在接受媒体时表示，“我们顺风车一单只收费1-3元不等的信息服务费，而快车抽成20%左右，为什么快车还亏损，顺风车还盈利，这主要是这两种模式的运力不同。”

值得一提的是，在此次顺风车行业标准联席共研会中，嘀嗒出行方面宣布，将于近期陆续推出顺风车实名制。

编辑：张嫣

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