科技猎三大战事硝烟弥漫，快递企业寻找增量还在路上
【编者按】在寻找增量的过程中，面对快递行业未来的三大版图：下沉、出海、航空，各大快递企业都不想将这广阔的红海让出，新的战场既昭示了新的机遇，也昭示了新的挑战，某种意义上来说，未来的快递行业格局的话语权就属于这三大战场的胜利者。
本文转载自物流指闻，作者叶帅；经亿欧物流编辑，供行业人士参考。
张爱玲说：人生是一袭华丽的袍子，里面爬满了虱子。岂止是人生，各行各业都是，比如快递行业，人都道上市了几家企业，造就了多少富翁，却不见其中的艰辛。
国家 邮政 局数据显示，2019年上半年国内快递业务量、收分别完成271.3亿件和2138亿元，同比分别增长25.8%和18.3%。较去年同期，国内快递业务量占比提升了0.1个百分点，业务收入下降了2.9个百分点。另外，快递平均单价略有下降。上半年，快递业务平均单价为12.2元，同比下降1.6%，其中，浙江、安徽、河南三省的快递平均单价下降幅度均超过10%。
朝向“寡头竞争”趋势演变的快递业，开始了新一轮的价格竞争，或许也可以说价格战从未停止，只是加剧而已。竞争到什么程度？在义乌，价格战打到了1.5~1.7元包全国，最后承受不住的几家主流快递公司达成共识，为避免恶性竞争联合上调价格，各公司最低票价不得低于2.2元。
上市企业需要交出好的财报，所有的快递企业都需要增量，他们也在寻找着增量。增量在哪？
下沉
事实上寻找增量的不仅仅是快递企业，电商平台也一样。拼多多的崛起，让它们不约而同的盯上了“下沉市场”，或者说“大众市场”。当一线城市的消费潜力、线上红利被充分挖掘，智能手机的普及，中国更广阔的三四线城市、县域与乡村成为了新的发动机。 截至2018年，中国的3202个淘宝村贡献了超过2200亿元的电商销售额。
截至今年上半年，中国淘宝村已经超过4000个；拼多多则宣布未来五年打造1000个“多多农园”，探索中国农业发展新路径。而知名国际投行高盛近期发布的数据显示，中国网上零售销售额在2019年Q2同比增长20%，并且在低线城市的渗透率持续上升。高盛预测，到2021年，中国将有33%的电商包裹来自拼多多。 下沉市场的力量已经显现。同样是国家邮政局发布的2019年上半年快递业数据，受“仓递一体化”发展、“快递下乡”提量、电商向二三线城市渗透等因素影响，上半年，中部地区快递业务量同比增长32%，增幅高于全国6.3个百分点。
对于下沉市场带来的机会，或许应该从两个方面看，工业品下行和农产品上行。工业品下行在快递方面表现为派送，由于成本、区域、管理等方面的因素，在部分地区部分快递企业做的稍显欠缺，近期对末端违规收费的整顿即为其中一个表现。而目前相关快递企业更多的着眼与农产品上行。
今年3月5日， 德邦 快递在勐海举办了“茶香天下，邦运无忧”春茶推介会，针对西双版纳勐海县茶叶市场，发布了春茶寄递解决方案，从网点、安全、时效、服务、价格多方面，助力茶企茶农销售。 今年7月10日， 申通 快递水果专用仓储物流中心在成都浦江上线。根据介绍，这是行业内首家水果专用物流中心，全天24小时发货，日均处理单量可达50万单。上线仪式吸引了四川省内100余家水果电商客户参加。同样是在7月，中通快递成都转运中心水果快件转运库已正式投用，库房快件操作面积达2.8万平方米，日均快件处理能力超过120万票，是目前国内快递行业中快件操作场地面积最大、快件处理能力最强、操作标准化及设备自动化程度最高的水果快件专用转运库。
此外， 顺丰 、邮政、 韵达 等等快递企业均有动作。对于它们而言，此举于己可寻找增量，于社会也是响应扶贫号召，对经济社会发展有着特殊的意义。根据中通快递创始人赖梅松给出的数据：2010年，中通每公斤的物流成本为2元，2016年时降到了1.1元，2018年时更是进一步降低到0.6元，规模效应推动着企业竞争力的更大激发。而欲下好下沉市场，尤其是农村市场这盘棋，网点覆盖颇为关键。根据国家邮政局7月11日发布数据，截至今年5月份，建制村直接通邮率超过99.83%，27个省份实现全部建制村直接通邮；全国乡镇快递网点覆盖率已达95%，23个省（区、市）实现乡镇快递网点全覆盖，邮乐购站点累计达到46万个。
而欲提高网点的覆盖率，包括一些直营快递企业再次祭出加盟这个利器。早在2017年，即有消息称顺丰将通过区域代理模式在多地启动乡镇加盟。当年4月第一批顺丰乡镇代理站点主要落子在华中、华西和华北的经济欠发达地区。而这一加盟机会只针对内部员工开放。除了网点，为了服务农村项目产品，部分企业还从省级分拨中心直接开通专线到项目所在乡镇，加快了在农村地区的快递基础设施建设。
相关数据显示，今年上半年，邮政企业采取交邮合作、定点帮扶、农品展销、打通销路等方式，惠及335个国家级贫困县4.3万户贫困家庭，平均为每户贫困户增收近2000元。全国共选育700余个精品农产品项目，配送农特产品进城19.7万吨。
出海
被阿里“加注”申通快递最近很吸睛，不过一些业内人士更关注的是其陈德军最近的新动作。召回老将陈向阳之后，陈德军最近马不停蹄的在国外考察，拜访了芬兰邮政、北欧邮政、英国皇家邮政、比利时邮政和意大利邮政，深入探讨和交流了跨境寄递和国际物流产业合作发展新模式，代表团还与申通欧洲合作伙伴深化探究如何打造中欧国际专线，达成广泛合作共识。
而申通国际也先后开通申通国际伯明翰、纽约、洛杉矶仓配分拨中心，申通国际从单一的包裹进出口服务业务，升级为全球仓配综合服务业务体系。据悉，申通国际还将陆续开通香港、仁川、悉尼、曼谷、法兰克福、列日、罗马等全球仓配分拨中心。
事实上申通快递发力国际早有苗头，2018年申通国际与世界级电商平台ebay、wish等建立合作。2018年“双11”，申通快递eBay项目揽收快件近5万件。重点城市大卖家保障实现连续13天及时揽收率保持100%的大满贯态势，全网揽收及时率平均近99%，数据及时回传准点率达99%以上。2018年申通国际全年业务总量同比增长250%，全年实现盈利；截至当年年底，海外活跃网点达到42个国家和地区。
按照陈德军的构想，“申通的国际化布局要服务国家战略，要瞄准物流业进一步开放，加速全球快递体系的搭建，深入参与国际竞争，中国的快递品牌不仅要走向全球化，更要让具有‘中国特色’的物流解决方案和服务能力在全球化竞争中占据重要地位。” 同样，国际业务也是韵达“多强”业务中表现最为抢眼的业务之一。数据显示，2018年韵达国际已开通全球25个国家和地区，全年进口业务量同比增长71%，出口业务量同比增长667%。
大致梳理相关企业的动作，“出海”大致有以下举措：
1.建仓布点 ：该举措以前文所述申通快递为代表，当然各个企业也少不了。
2.开辟航线 ：以顺丰、圆通为代表，近期这两家企业在航线上的动作也甚频繁。顺丰航空开通“乌鲁木齐—阿拉木图”国际货运航线、“长沙=达卡”国际货运航线；圆通航空开通我国首条直飞巴基斯坦伊斯兰堡国际机场全货运航线，开通“杭州—菲律宾马尼拉”和“乌鲁木齐-乌兹别克斯坦塔什干”全货运航线，此外，圆通国际和承诺达特快联合推出的“全球闪送”业务也于近期正式上线。
3.模式复制 ：以百世为代表，2018年11月，百世快递在泰国大曼谷地区正式起网运营，该网络采取自建快递分拨结合加盟末端网络的方式，预计在2019年初在泰国全境运营。官方表示，百世在东南亚将以泰国为基点，把业务扩大至越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨等更多国家。
4.轻模式合资 ：以顺丰为代表，通过和优势企业合作乃至合资收购，快速获得相关能力，成为了顺丰过去一个时期经营举措的一个亮点，出海也体现了这点。以东南亚地区为例，3月6日，顺丰战略投资一家缅甸物流公司KOSPALimited，并进入其董事会；在3月中旬，顺丰与印尼Triputra集团及本土知名电商企业成立新合资公司，共同推进印尼在线电商和快递物流市场的发展；4月，顺丰与金源米业共同出资近700万新加坡元，成立了合资公司GS EXPRESS，共同开拓越南快递物流市场。
5.重模式输出 ：以京东物流为代表。同样以东南亚为例，去年9月，京东在东南亚地区智能仓储物流中心在泰国正式建成。该中心被称为是京东在东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心。目前，京东物流已经在泰国全境范围内搭建起了大件、中小件、跨境物流在内的三张大网。
6.依托中欧班列 ：圆通算是很会善于利用已有资源的企业之一。除了先达国际这块跳板，还积极利用中欧班列的资源。2017年9月，“义新欧”班列运营主体“义乌天盟公司”正式引入圆通蛟龙集团和华融资本的战略投资，开启了中国快递企业战略投资中欧班列、深度参与推进“一带一路”建设的先河。当年12月，圆通又与“义新欧”运营平台签署增资扩股协议。资料显示，目前圆通已是“义新欧”运营方义乌天盟公司的大股东。
而除了以上这些民营快递企业，国家队中国邮政的力量也不容忽视，后者拥有着得天独厚的资源。其“掌门人”刘爱力曾表示，“中国邮政拥有万国邮联及其他区域性邮政合作组织等多个良好的国际合作框架和平台，与世界各国和地区互联互通，在推进‘一带一路’沿线的国际合作、邮政物流服务基础设施建设、人文交流等方面具备先天的优势。”
中国邮政方面也称，目前其已经成为我国跨境电商物流的主渠道。而为了掘金这块市场，中国邮政在产品上也不断丰富和创新。其中，e邮宝路向从2013年的4个拓展到2018年的39个国家和地区，e特快路向从2013年的15个国家和地区拓展到2019年的106个；e速宝业务已开办包括“一带一路”国家和地区在内的线路11条。
此外，说到出海，还有一方势力不容忽视：菜鸟网络。 为了达到全球72小时必达的目标，菜鸟网络在推进跨境物流提速创新方面卓有建树。菜鸟搭建的物流网络已经吸引全球3000多家物流企业参与其中，在日本、韩国、俄罗斯、英国、美国、加拿大、澳洲等国，均有本土合作伙伴；在一些重点区域和国家，菜鸟网络也在积极筹建中转仓和保税仓，打通重要专线线路。近期，其还宣布正式启用国内最大的进口保税调拨网络……按照马云建立eWTP的倡议，未来菜鸟网络在跨境物流的动作会很多，基于此，一批物流快递企业将跟随其更好的出海。
根据国家邮政局数据，上半年国际及港澳台快件业务量完成6.3亿件，同比增长21.2%，业务收入完成338.6亿元，同比增长16.9%。于国内快件量对比，这样的数据足以让我们理解快递企业出海的渴望。 但是不容忽视的是，由于经济水平、社会环境、人文法治、风俗习惯的不同，快递企业出海也面临着诸多考验，除了一般出海企业需要面对的问题，快递企业还需要面对配套的海外落地仓配网、专业化人才以及全球化的航空运力和服务网等方面的考验，此外对于加盟制快递企业而言，跨国经营业考验管理能力。当然，无论哪种类型的企业，都需要面对强劲对手的竞争。
航空
为了出海，为了应对和国内外的对手竞争，也为了提高自己的品牌力，快递企业也在夯实自己的竞争力：广度、深度和速度。速度方面的竞争更多表现为航空的竞争。 顺丰创始人王卫曾在“丰声”平台对顺丰航空的管理团队表示感谢，他写道“当天使没有了翅膀，那就不完美！当顺丰没有了顺航，那就没有战斗力！” 去年11月，京东物流的第一架全货机成功首航，京东物流由此进入全货机时代，京东物流CEO王振辉在朋友圈内自豪地写下：“我们的飞机”。 截止今年5月，中国快递行业自有全货机已经达到了100架。其中，顺丰航空自有全货机机队55架，中邮航空33架，圆通航空12架，中国快递业的自有货机占国内货航飞机数量的一半以上。
除了自有全货机，相关企业还通过和航空公司合作，获取航空资源，比如中通快递，比如跨越速运，比如京东物流。目前，京东快递已与南航、海航、国货航、东航物流等企业达成合作，在民航客机的航线上进行诸多布局，依托航空运力，京东快递推出了“特快送”产品，满足商家与消费者对于高时效包裹的需求。 而早在2018年，中通快递就与土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）在土耳其伊斯坦布尔签约，宣布将成立合资公司，整合协同各自优势资源，布局开拓全球航空运输服务。更早之前，即有传闻称中通正考虑建立自己的货运机队或收购航空股权。
不过，虽然中国快递业自有全货机数量不断增加，但是相比国际巨头还相差较远。数据显示，联邦快递至少有671架飞机、UPS至少649架、DHL至少420架飞机。但随着中国快递的不断发展，在飞机数量上也将会迅速追赶。 不仅如此，中国快递企业在航空枢纽上也在大胆布局，顺丰正投资 610 亿元建设湖北鄂州顺丰国际机场，而圆通则已启动总投资 122 亿元的浙江嘉兴航空枢纽。京东物流正与南通市合作，计划把南通机场打造为自身的航空货运枢纽。2017年，中通快递曾于河南省政府探讨组建成立货运航空公司，将郑州机场打造成为辐射国内、联接国际的航空快递集散分拨中心。
“要想富，先修路”，“买全球、卖全球、运全球”……新的市场是新的机遇，当然也是新的挑战，对于在“红海”中竞争的快递企业而言，下沉、出海、航空，这三个市场的战事或许也将成为影响未来格局的重要因素，不可不重视。
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？
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