巨头入局车联网，是掀起腥风血雨还是携手合作共赢？

【编者按】巨头入局，主机厂发力、抱团合作共同发展， 车联网 无疑是汽车行业的焦点，在技术尚不成熟，前景虽好但寸步难行的车联网领域，巨头们要做的还有很多。本文总结了车联网目前的发展现状，并对互联网巨头的布局进行了整理，希望能启发从业者。

本文首发于汽车商业评论（ID：autobizreview），作者张南，经亿欧汽车编辑转发，供行业参考。

---

自2009年在中国真正开始以来，车联网已经历了10年的发展历程，车联网产业正逐渐成为全球创新的新热点以及汽车产业发展的制高点。

车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商及行业客户等，涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI 人工智能 、大数据、安全、支付、5G与V2X、 无人驾驶 等诸多领域。

从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。

此外，车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

随着自动驾驶、物联网技术的快速发展，车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。

车载屏幕和手机APP是最重要的两个车联网载体，而AI带来的语音交互方式正在改变车联网的入口，基于对话的车辆指挥和服务唤醒，让车联网服务可以在驾驶过程中被呼唤出来，且不影响驾驶正常进行。

交互入口的升级，将带来了车联网产业升级。

首先，车联网可以直接参与到驾驶过程中来，比如实现语音控制的精准导航、AR导航等等。

其次，车主在驾驶过程中，可以完成更多服务，甚至有消费的可能，比如车载支付、车载电商。

而这种入口的升级，是建立在大量AI技术与解决能力的基础上，比如语音识别、语义理解、知识图谱，以及AI技术背后的服务与产品，比如云计算、地图、支付、电商等等。

而这些能力，没有一项是车企及其传统供应链的强项，车企无论是尝试自己打造新的车联网系统，购买供应商的升级方案，基础的AI能力还是要从云计算与AI巨头那里获取。

包括 华为 、百度、 阿里 巴巴、腾讯、博泰、科大讯飞等互联网和科技公司纷纷与各大汽车企业合作，共同发力车联网，形成了车联网领域的新局面。

AI语音交互作为入口的车联网产业升级当中，车企一定要与科技巨头进行合作，区别只是合作的方式与深度而已。

然而，车的主角都只能是驾驶，而不是AI与互联网。车联网归根到蒂要落到车上，虽然互联网巨头在目前车联网的发展上占据了主导作用，但是最终把车联网落到实处的还是汽车制造厂商，而其他相关企业更多的是作为汽车厂商的合作伙伴，辅助加速车联网的落地。

互联网企业和车企在车联网上关注的重点不一样，汽车企业的关注点往往是安全，出于安全性、技术保密与制造成本的考虑，车企在车联网领域还不够开放；而互联网企业关注点是快速迭代，依靠软件的优势提升用户体验，希望车企能更加的开放。

认识上的差异，导致车联网的发展碰到了一些阻碍。

比如，技术标准不统一。车联网的接口目前并没有国家标准，各家汽车厂商、互联网企业、科技企业都会根据自己的需求定制化自己的车联网终端，汽车对外的接口、协议标准不一，以及缺乏统一的应用等。

再如，对商业模式的认识不统一。有的车企认为车联网是用来提升品牌形象，促进营销，有的车企认为车联网可以带来直接或间接的利润，还有的认为车联网是构建产业数字化服务生态的入口与基础，导致车联网的发展出现了多种路线。

而最重要的是，虽然消费者已经意识到车联网可以带来车生活的巨大改变，也乐于接受这种改变，但目前的车联网终端带给消费者的体验还不是特别完美，使用不够方便，功能也不够全面，因此，大家对各种硬件、应用、增值服务的反应都是观望。

虽然目前车联网领域还面临一些障碍，但是在政策与市场的双重驱动下，发展前景依然非常值得期待。

第一， 在不久的将来，车联网的标准将会统一。由于涉及交通安全，车联网标准将由国家制定统一，参与制定标准，将在竞争中获得先机。

2018年1月5日，由国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》；3月，国家工信部发布了《2018年 智能网联汽车 标准化工作要点》，提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用。

2018年6月，工信部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》，进一步推动车联网产业标准化、规范化，到2020年，我国将基本建成国家车联网产业标准体系。

第二，随着车联网入口的升级，应用会更加丰富。技术突破的核心，在于能不能利用现有AI技术，完成驾驶核心体验的升级，为AI+车联网确立市场存在必要性。

科技巨头、服务提供商、汽车厂商、零部件厂商以及供应链企业，都在车联网产业链中有重要作用，如何把各方的需求加以整合，形成能满足车企个性需求的车联网系统，是当务之急。

而这些也是目前车联网巨头们正在努力的方向，在未来的车联网中要想过得有滋有味，就必须摆正自己正确的位置，找到适合自己发展的道路，各家有理想的公司均制定了自己的车联网发展策略，未来将进一步形成自己的车联网生态环境，以支持长足发展。

下面《汽车商业评论》带大家看看在中国车联网圈子里比较有影响的几家企业是如何做的。

华为

特点：追求“云、管、端”一体化，为车企转型提供使能，以自己更擅长的信息通信能力切入汽车领域，主要定位车联网解决方案和智能驾驶，与车企、政府、相关生态伙伴共同构建的一个开放式车联网生态系统。

布局：华为认为车联网的核心是安全、效率和体验，OceanConnect是华为的车联网平台，为车企转型提供联接使能、数据使能、生态使能和演进使能，通过全球可达的公有云部署能力，满足车企业务全球化运营需求，并通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，实现智能内容分发和业务推荐，致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化，具备C-V2X/AI等未来演进能力。

2013年，华为成立“车联网业务部”， 推出了车载模块ME909T，正式进军车联网领域。

此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；华为还分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

2015年，华为与重庆中交通信信息技术有限公司（CCTTIC）在重庆建设智慧交通与车联网联合创新中心，共同研究和推广车联网通信相关行业标准。

2016年G20峰会期间，华为与上汽集团、中国移动三方在杭州云溪小镇合作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X（V2X指车辆对路边任何的车和物）试验场，并计划在2019年完成“智能出行产品解决方案与应用服务”，实现可规模化预商用。

2018年7月，长安汽车与华为再次达成合作，谋求汽车智能化及新能源发展。此外，华为还在布局2020年的智慧城市、智慧交通系统商业服务。

2018年10月，华为与上海博泰签署了基于华为Ocean Connect平台的合作，提供面对全球与中国市场更加先进的车联网软件与云端平台与更加极致的用户体验产品服务。

合作伙伴：

华为除了与丰田、一汽、PSA、博泰、东风、长安等国内外众多企业在车联网领域展开合作，还参与发起了5G汽车通信技术联盟（5GAA），并担任董事会成员。

2016年9月成立的5GAA，致力于研发、实验和推动智能车联、智慧交通等 万物互联 所需的通信解决方案和应用，参与者包括汽车整车厂、电信运营商、电信基础设施供应商、通信芯片供应商、汽车零配件供应商等智能车联生态圈各方面，目前有奥迪、宝马、中国移动、戴姆勒、爱立信、福特、华为、英特尔、诺基亚、上汽集团、沃达丰、高通、AT&T、捷豹路虎、NTT DOCOMO、三星电子、中兴、大陆、电装、LG和法雷奥等85家企业加盟。

阿里巴巴

特点：阿里车联网的目标是构建一个横跨车厂的全球最大互联网汽车平台，用大数据、人工智能、算法，让合作伙伴通过平台在车主需要的时候给他提供服务，未来将实现路、人、车、云全面协同，完全互联，电商和移动支付是重要亮点。

布局：阿里在车联网领域的核心产品是AliOS斑马智行车载系统，提供基于高德地图的定位服务，基于支付宝的车载支付服务，基于阿里云的汽车大数据服务。

2016年7月，阿里和上汽联合打造了第一台互联网汽车，汽车本身可以直接联网，也可以直接使用车载屏幕进行导航，甚至用汽车控制无人机、相机等智能硬件。

2017年9月，阿里宣布将原YunOS升级为AliOS，用语音交互替代传统触控，并融合了阿里的生态服务，围绕和语音交互、人脸识别技术，深度涉足智能车载系统，并向更多产业链企业开放合作，而非产品层面的自由定制。

2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议，将其汽车OS授权给上汽以外的第二家车企使用，此举成为了斑马走向开放的开端。目前，已有福特、神龙汽车和阿里达成了合作意向。

2018年10月，阿里宣布升级汽车战略，全新的战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，将打造“智能高速公路”，支持普通汽车、互联网汽车和自动驾驶汽车的混行，实现路、人、车、云全面协同，完全互联。

除了智能车载系统外，阿里积极布局的智慧城市项目，即通过对行政区域内的摄像头、红绿灯等数据的智能调配，对所有社会车辆进行优先级排序，给其车联网的布局带来一定的优势。

合作伙伴：

阿里发起建立了2038超级联盟，已经有交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团、捷豹路虎、宝马、大众等机构和企业参加。

百度

特点：百度将人工智能和自动驾驶作为了发展大方向，而车联网是自动驾驶的基础。百度基于百度地图、百度语音和百度云等基础架构与数据采集能力，充分利用地图、导航、私有云、语音、安全等产品的优势，打造一个通用型的交互平台平台。

布局：在车联网领域的核心产品是小度车载OS，提供基于百度地图的智能交通解决方案，基于百度车载视觉AI的道路认知能力、基于百度车载语音AI的语音交互能力。

2014年，百度提出了车联网解决方案Carlife，这也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地适配。在用户端，百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。

2017年，百度发布了DuerOS，开放式的操作系统，能够支持手机、电视、音箱、汽车、机器人等多种硬件设备，同时支持第三方开发者的能力接入。

在车上，以DuerOS为基础的小度车载OS首创了多模交互和多轮会话能力，可以实现语音、图像识别多重形式的交互。此外，小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力，提供了“交钥匙”解决方案，就可以直接一站式安装所有软件，最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。

百度开放了让车企保留对系统的定义权，在原有百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务，充分满足车企的差异化需求。

2018年11月，百度发布了ACE智能城市计划。其中车与路的技术解决方案占据了主流，提出了Apollo的车路协同开放方案，百度地图的智能交通解决方案等。

合作伙伴：

2017年，百度公布了Apollo开放平台，目前已经吸引了宝马、戴姆勒、捷豹路虎、福特、现代、本田、拜腾、威马、蔚来、英伟达、英特尔、微软、博世、大陆、QNX、博泰等139家相关国内外整车企业、零部件公司、创业公司等与之达成合作。

腾讯

特点：车联网是腾讯智慧出行中的重要组成部分，腾讯凭借在AI、大数据、云、安全、LBS、支付、账号、内容服务生态等多方面的能力，为合作伙伴提供多模态交互、智能场景服务、个性化内容、车载社交、运营增值等全场景服务，助力车企智能化升级。

布局：腾讯的车联网核心产品为“TAI”汽车智能系统，依托一个超级ID和两大基础技术构成完整、闭环的服务体系，同时推出多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大细分领域产品。

2017年11月，腾讯公司宣布推出“AI in Car”生态系统，提供智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务，以及整合安全、内容、数据和服务的车联网解决方案。

2018年10月，马化腾明确表示车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一，并且公布了腾讯正在做车载微信的消息。

2018年11月，腾讯车联宣布启动品牌升级和产品能力升级，发布全新的TAI汽车智能系统，并面向汽车产业链推出开放平台，升级服务能力，同时全面开放核心能力和生态资源，共建智能网联汽车生态圈。

升级后的腾讯车联，依托一个超级ID和两大基础技术构成完整、闭环的服务体系，拥有多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品能力。

合作伙伴：

腾讯车联已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作，累计合作车型多达45款，包括2017款吉利博越、广汽传祺GS4、广汽传祺GE3、东风柳汽风行T5、长安CS35Plus等多款量产车。不仅如此，腾讯车联还拥有梧桐车联、美行、伟世通、中科创达限、弗吉亚好帮手、华阳通用研究院、德赛西威、北京远特、四维智联、博世中国、东软集团等超过300家的生态合作伙伴，这使得腾讯车联得以为广大终端用户提供丰富的出行服务。

当然，在车联网领域，还有一家公司，虽然没有BATH这四家巨头那么大，但在行业深耕多年，基础扎实全面，是不能忽略的扫地僧。

博泰

特点：在创始人应宜伦看来，博泰的定位是连接车厂和互联网，做车厂的互联网能力总装车间，致力于创新和全球资源的整合，把各种交互产品进行融合，与互联网、通讯、技术、汽车、金融、通讯、零售、保险等行业的合作伙伴们一起，为车企提供一站式的极简交互与极质·极致·极智的智能互联汽车产品与服务。

布局：博泰从2009年开始涉足车联网行业，创新能力主要面向自主研发技术，是业内少有的可以提供从智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等的综合车联网服务提供商，拥有全套中国市场车联网运营资质，以及2521项知识产权。在最近公布的2018中国智能网联汽车产业链TOP100榜单名列第四名。

目前，博泰拥有擎core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列产品线，将汽车电子、软件，云平台服务和商业模式创新四种服务整合在一起，链接互联网和汽车行业。

其中最关键的“擎OS”，去除了传统操控的繁琐，真正做到全场景语音覆盖，为用户提供个性化服务，并通过打通车辆底层数据、用户数据、云端接口，为整个车联网的生态实现奠定了基础。

合作伙伴：

博泰目前战略合作伙伴均是领域行业内的龙头，核心创新技术合作伙伴华为、百度、苏宁（战略投资者）。

博泰是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，并与中国汽车技术研究中心进行了深度战略合作，与上海宝山区政府、临港集团签署了有关智慧城市的战略合作。

博泰与奥迪、奔驰、宾利、大众、通用、保时捷、捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、北汽、北汽新能源、东风、上汽通用五菱等众多车企进行了多方面的合作，前装用户超过200万。

博泰与百度DuerOS联合开发了Windlink3.0人工智能车机系统，与百度在车载导航地图、云服务有很多的合作;与华为进行了云服务的合作；与苏宁在整车 新零售 、后市场服务，新出行模式进行了合作。与银联、中国银行签订了移动支付方面的协议。

博泰还与中国电信、Nuance、Here、NXP、中航信、航旅纵横、喜马拉雅等多领域企业一起，营造车联网的落地生态。

总结

未来车联网的生态体系将是一个横跨车企，通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统，各领域或将进行深度的融合和创新合作。就比如前不久长安汽车发布的北斗天枢计划就囊括了上面的五家公司。

从车联网巨头们的布局不难看出，其实车联网的角色定位和发展规划仍然处于试验和摸索的阶段，还有政策、安全性、隐私等根本性问题需要克服，整个车联网生态的落地需要车企、联网公司、科技公司、通信运营商等多方的共同努力。

合作共赢将成为未来车联网发展的主旋律，涉足其中的企业需要根据自己的强项，找到适合自己的定位，才能更好地生存下去。