戈壁创投徐晨：从量子穿越看中国汽车业未来发展趋势

5月20日上午，戈壁创投在Audi City Beijing 举办“绿洲计划媒体开放日”，参会企业主要是由戈壁创投近年投资的汽车互联网领域早期创业项目，包含车联网、后市场、汽车金融、新车电商平台、二手车交易、汽车智能电子硬件等行业。此次活动主题为“未来·引擎”，嘉宾们主要探讨“汽车行业从产品驱动到技术与服务驱动的演变趋势”的话题。另外，据了解，此活动之所以在Audi City Beijing举办，也是配合奥迪创新平台2016项目（奥迪集团服务汽车业创业创新者的项目计划）的开展。 亿欧“汽车+”作为亿欧公司汽车互联网领域专业内容模块，参与了本次活动。 （由于到场发言嘉宾人数较多，内容精彩，亿欧将嘉宾分享内容整理为上下两部分。）

关于戈壁创投及绿洲计划

戈壁创投是一家创立于2002年专注投资早期TMT、数字传媒、IT等新兴领域创业项目的VC机构，现管理有8支基金，基金总管理规模超过30亿元，包括3支人民币基金、2支美元基金，以及2支东南亚基金。据了解，在成立十多年的时间里，戈壁创投累计在中国投资了130余家创业项目，在近几年移动互联网浪潮里，其投资了途牛、Camera360、CIB、CSDN等一系列明星项目。目前，整个投资团队由徐晨与蒋涛任管理合伙人。

另外，戈壁创投绿洲计划建立与2011年，是为TMT领域创业者搭建的一个平台，包括案源筛选、项目路演等创业服务。其中“媒体开放日”品牌活动是其于2016年开始启动的创业者主题分享活动，通过媒体对外传达创投机构的投资观点以及创业者的行业经验。

一、戈壁创投徐晨：门户网站濒临死亡，SP业务救活了互联网公司

活动当天，戈壁创投管理合伙人徐晨分享了他对于汽车业发展态势的判断与投资逻辑，主要观点亿欧整理如下：

1、量子穿越

徐晨举例提到， 量子在某一种概率下会突然间从一个点消失到另外一个点，而中国汽车业也到了这样的临界点。具体 是指中国目前的汽车行业将会从现有非常传统的、非常重的行业，向一个新的行业转变。他表示，戈壁创投现在在投的投资机会和目前市场上非常主流的企业并不是完全处于一个维度中间。

 徐晨继续阐释“量子跳跃”的意义，并且例举了中国互联网发展的例子。 量子从A点跳到B点，但B点是完全不可知的，中国很多企业已经经历过这样的事情，互联网行业发展初期，经历过门户濒死的事情，但是随着SP（Service Provider，即服务提供商）业务的发展，救活了互联网公司。 移动互联网也从一下子突然间跳到全民主播的时代，而这一跳跃式的趋势完全无法提前预支。汽车业也是一样，很可能下一步跳到我们无法的理解的点上去。

2、汽车业的一个趋势：汽车已经变成流通性资产，不再是资产性很强的固定资产。

徐晨认为， 不管是从汽车交易还是汽车金融来说，现存的现象是二手车越来越多，汽车作为供应链上的一个资产端，越来越资产化，同时这个资产相对流动。 他提到：基于汽车资产化得流动性趋势，汽车存在的意义简单的说可以是一个交通工具，是一个承载体，而不是单纯的交易主体。基于汽车本身的交易还是会继续存在，会继续作为一个汽车行业重点。但反过来看，车本身所体现出来的价值或在长尾当中更多的被物化和固化，包括以车为核心的服务，包括金融服务，包括车本身的多元化的设计和现在互联网造车等等之类，汽车外延性的功能和设计会成为车主要的价值所在。而对于现在大家关心汽车本身作为一个固定资产，怎么样折旧和使用的认知会慢慢相对变淡。

二、关于汽车电商的探讨

（一）、今韬新能源（新能源汽车销售和服务平台）CEO张大伟：新能源汽车的经销与传统车辆经销的对比

1、核心：1）生产新能源汽车的主机厂，持着开放的心态，易于接受新模式新思路。经销商可以直接从主机厂拿到货源，同时在经销商行为受束缚较少。

2、模式：对于线下体验中心，可入驻多个新能源汽车品牌，不局限在某一个品牌，可集中在展厅展示；对于线上推广营销，厂商限制较少。

3、新能源汽车的核心

张大伟提到新能源车的核心是表现在动力方面： 电池与充电桩。 他认为将来很可能很多公共区域的充电桩都是闲置的，搭建充电桩的核心要素是实际使用效率，充电桩的利用率是否高效是关键。

（二）、车置宝（跨区域二手车交易平台）CEO黄乐：C2R二手车跨区域商业经营模式

1、C2R的营销模式：二手车交易除了C端和B端，还有传统二手车零售商R端

据黄乐介绍，二手车行业里有四个角色，卖车的人C1，买车的人是C2，流通商是B端，交易环节做传统零售的一端被称为R端（类似于“黄牛“）。所谓C2R是指将C端的车通过B端平台直接卖给全国各地跨区域范围内出价最高的R端。

2、二手车交易的难点：定价

二手车交易“一车一况，一人一价”，如果要形成规模，进行全国性复制，核心就是要把定价环节放到线上，线上采取网络竞价的方式，所有全国的交易车辆的定价全部在线上完成，系统来定价，同时把线下落地分公司的服务全部进行数字化升级，线下店不负责价格，做好服务就行。其中每一个流程全部通过中央的系统控制，这样做到效率最大化。这是黄乐对车置宝模式的分析。

（三）、优购汽车（平行进口车电商平台）CEO赵卿： 4S店倒闭是因为流通环节存在结构性问题

1、结构性问题的核心便是垄断 

赵卿对于平行进口车电商行业，认为其是包括平行进口车和电商两个关键词。他提到平行进口车应该是纯自由的自由市场，不受任何的限制和影响，汽车电商是今天来挑战传统的汽车销售渠道的产物。传统的汽车销售渠道—4S店，厂家出货到4S店，4S店到客户终端。同时他提到一个现象，我们经常看到各种投诉说4S店坑骗消费者或者从中牟取暴利，但是我们也看到了很多4S店纷纷倒闭。这一非常矛盾的现象，是因为车辆在流通环节当中存在结构性问题，这种问题跟它原来这种销售渠道相对垄断造成的原因。垄断以后，4S渠道高成本、低效率，整个通道成本变高，而且效率很低下，而要想解决这一问题需要有一个更高效率、低成本的渠道来补充或者是替代，这就为电商创造了机会。

2、平行进口车电商的优势在于自建供应链和服务“大众化”，其中自建供应链核心在于对货源的掌控。

真正的汽车电商要掌握货源，这和传统汽车经销商的核心是一致的。但是，如果供应链由自己掌握，随之带来一个新的资金成本压力，这时候就需要和汽车金融服务商合作。

（四）、C理财（互联网汽车金融）创始人薛俊龙：汽车+互联网金融=汽车金融

1、金融可切入汽车产业链中任何一环节。

无论是在汽车制造生产、经销销售还是后市场，汽车金融都能起到至为重要的作用。薛俊龙提到，从收益上来说，整个产业链从汽车销售开始到最后的销售结束，包括维护、保险，其中利润最大的环节在金融环节。

2、相较于美国等发达国家，我国汽车金融的渗透率还有一倍的上升空间

他提到一组数据，2014年在新车销售这一块，汽车消费贷款的渗透率在20%左右；2015年，乘用车交易量700万辆左右，拿到汽车消费金融贷款的，商用车在170万辆左右，总共在870万辆左右，去年新车的产销大概在2460万左右，渗透率达到35%。一年的时间从20%左右的渗透率上升到35%，即使在这样一个比率下，我们跟西方、跟欧美发达国家相比，中国市场还有将近一倍的增长空间。

以上是针对汽车电商平台模式的主题讨论，此文下篇内容为关于后市场、车联网&车载智能硬件。

---

注：亿欧网将于2016年6月24-25日在北京万达索菲特大酒店举办中国互联网+创业创新大会.进化，为期两天，24日是全天会议，25日设置6场垂直领域分论坛，专注产业细分，欢迎点击报名汽车论坛，探寻创新奥秘。

报名链接如下：http://www.iyiou.com/a/inno2016_auto