汽车电商介入，互联网重塑汽车全产业链

美国在线售车网站TrueCar，估值已高达15亿美元，曾占到美国汽车月度销量3%的比例。其盈利模式是从每一笔成功的订单里向经销商抽取299美元的服务费。

这个网站的口号Never overpay!（永远不多付钱！），已经俘获了许多用户的“芳心”。

网站所提供的核心服务是比价，用户首先搜索想要购买的车型，然后获取价格及该车型的价格曲线图，价格曲线图会告诉你最近一段时间该车型的交易数量和平均价格，以及厂商指导价、工厂发票价格等。

TrueCar在用户间有“面向汽车买家的社交网络平台Facebook”之称。业内评价称，这一点满足了消费者追求低价并且害怕被骗的心理诉求。

TrueCar 的CEO Painter认为，TrueCar并不是真的要摧毁汽车产业的价格体系，而是让厂商将让给经销商的利润，直接让利给消费者，车价的降低也会带动整个市场的销售。

作为成功先例，TrueCar不失为国内汽车电商的好的示范。

但 与TrueCar不同，国内一般都用抽成模式来替换其固定服务费模式 。

潘伟说：“从经销商方面抽成的商业模式跟很多房产电商平台运作的方法是很像的，但与房子的不同是，抽成后再减去推广投入，剩下非常少了。一般来说，一辆十几万的车，网站跟4S店搞团购，能便宜几千就算很大优惠了，这个优惠是在挤压经销商的利益，他的利益减少了，你的抽成相对就更少了。”

虽然在模式上已经有了成功先例，但国内汽车电商仍需探索符合国情、接地气的好点子。而好消息是，如果 汽车电商 打算开始发力，那么现在正是政策环境下的一个好时机。

近日，由商务部主持新修订的《汽车销售管理实施办法》，在经过最后一轮意见征询后，修订版将很快在商务部网站上进行公示。据了解， 新的《办法》明确鼓励在汽车销售方式上，“超市、电商、卖场并存”，不再单一要求必须以专卖的形式售车，也就是4S店模式 等。

据龚文祥介绍， 汽车电商类型多样，主要分为新车电商、二手车电商和配件电商。而汽车电商模式则包括团购（线上集客，线下服务）、O2O，C2B、B2C等几种模式 。

所以在整个行业里，还是有很多选择性的。

例如今年8月，北京汽车与易车合作，并与汽车融资租赁公司合作，通过新型融资租赁购车方案发售绅宝D70，推出“0元爱车开回家”活动，为用户提供“0首付、0保证金、0手续费”，进一步降低用户购车的资金门槛。用户每月支付3000元-5000元不等的月供，租赁期满支付尾款，也可选择保值将车“卖回”易车商城。

大平台介入

在近期召开的2014年全球汽车论坛中，大众中国首席营销官胡波表示：“目前中国年均销售新车2000万辆，只要有十分之一的交易在网上完成，就会形成200万辆的规模，未来三到五年就可以实现。”

与此同时，业内对这一市场的看好还体现在资本市场中。在不久前的美股交易中，两大汽车类电商中概股均创出历史新高，其中易车网大涨11%至91美元，汽车之家大涨超过12%至55美元。

“电商不仅仅是要卖车，还要进入全产业链环节。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁说，“现在互联网不是流行羊毛出在狗身上吗？汽车里面羊毛是谁、狗是谁？汽车电商平台就只能卖车吗？服务能不能做，融资能不能做，保险能不能做，二手车能不能做？电商平台到底从哪里获取利润？包括厂家自建的商城也好，还是平台也好，电商不仅仅是卖车，要进入整个产业服务。”

事实上，目前 国内大型平台都在默默搭建自己的汽车生态 ，比如阿里，尽管在多数人眼中其最明确的举动是把汽车销售带入双11，但这仅仅是九牛一毛。

据了解，阿里将会与广汇汽车服务股份公司（乘用车销售商、乘用车融资租赁提供商及二手车交易代理商）成立的专属汽车电子商贸平台进行合作，双方利润分成。

广汇汽车方面表示实体4S店将与线上平台相辅相成，经营模式是汽车厂商在不同省会投资某个汽车品牌的4S店作为中心，然后辐射至外区的“2S店”。分工是4S店负责汽车维修，2S店负责新车试驾、取车及车牌安装等。

除了和销售商合作，阿里还和汽车品牌直接进行合作。

较浅层面的合作包括了汽车品牌直接在天猫上开旗舰店，如广汽丰田、上海通用别克、长安马自达等。在淘宝上，汽车用品的销售数据是3000万一年，这就意味着有同等数级的用户已经有过网上购买汽车相关产品的经历，他们都是未来网络购车的潜在用户。

较深层面的合作如阿里巴巴将阿里云OS系统装备到“荣威”系列车型里，为之后打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈做准备。

除此之外，业内传闻称，百度已经启动无人驾驶汽车的研发计划，360也宣布找到可远程控制特斯拉Model S的办法。

正如博世中国区执行副总裁徐大全所说， 互联网可能在多个环节重塑汽车产业，整个产业链在互联网介入的情况会发生很大的变化，利用互联网，从车的设计到产品的更新再到产品的制造，整个生产环节也将跟云端联系起来 。

在汽车电商逐渐走热的趋势下，诸如高盛、摩根士丹利等国际投行都上调了汽车电商平台概念股的目标价，这一趋势也影响到国内A股，掀起了一阵有关汽车电商平台的价值重估潮。

而除去平台，汽车厂商也在寻找自己的电商出路，甚至已经形成一股风潮。

上汽集团今年投资2亿元自建了OTO电子商务平台——车享平台。平台依托上汽旗下各大品牌及数千家经销商网络通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式服务。随后，东风、长安、广汽也相继表示要斥资自建电商平台，形式大多是整合公司旗下品牌汽车及经销商，以O2O的方式做销售和服务。

汽车厂商已经进入了抢占电商渠道的阶段。

广汽集团总经理曾庆洪表示：“广汽集团正在推进集团电商平台的构建，作为电商渠道，还应将服务、保险、金融、车贷等纳入进来，打造电子商务全平台的概念。”