路歌CEO冯雷：新生态下，物流平台需要改变了

路歌CEO冯雷在第十四届中国国际 物流 节暨第十七届中国国际运输与物流博览会上表示，多年来，物流行业都是一种“小、散、乱”的状态。如今，这一状态已经到了一个临界点，行业效率低、创新之痛、“营改增”等问题重重，这也从另一层面催生物流行业新生态的到来。而新生态又在生意、生产与生活三个维度存有新的特点，这种新生态最重要的方面就在于生态的良性循环与社会资源的有序介入。

以下为冯雷的演讲全文：

近20年来，物流行业的发展一直被“小、散、乱”笼罩着。这20年，通信行业出现了华为、中兴；互联网行业出现了“BAT”；快递业也涌现了“三通一达”……但是，在面向物流业的主体——占比在90%以上的生产性物流领域，也是最早市场化的 公路运输 领域，还是“小、散、乱”的状态。

这究竟是为什么？

上图为物流行业的实际结构图，一条虚线将整个货运流程分为地上和地下两部分，地上的都是可以开具发票的，被政府承认的部分。而地下的则是真正在公路运输流程中的实际货物承运者，进行现金交易，不交税又在持续经营，符合地下经济的定义，满足社会正当需求但又在体制管理之外的“灰色地带”。

这种地上地下的“双层结构”在我国经济中普遍存在，只不过在公路运输产业中体量巨大，持续发展的时间也格外长。同时，由于公路运输的个体车与我国的传统社会文化相适应，又拥有非常强的竞争力。就目前情况而言，物流行业的很多资源，比如物流园区等，实际上都是这部分地下经济的配套设施，这种“双层结构”在公路运输业长期稳定存在。

但是，物流企业在灰色地下经济的环境中难以成长，并且在很多方面与体制相互依存又相互博弈。几十年来，公路运输就是在这种混沌的环境中运行，不“小、散、乱”又怎么办？

那么，这种“小、散、乱”的状态有没有改变的机会？

我认为，“小、散、乱”已经到了一个临界点，有三大痛点在汇聚，而这便将成为开启一个新时代的导火线。

具体是以下三大痛点：

一是行业效率。 物流企业利润低似乎已经成为共识，于是，规模较大的公司开始进行“运力直采”，而规模较小的公司开始“直客”竞争，中介黄牛市场逐渐衰落……这些都是物流行业要跳出原有状态的内因。

二是创新之痛。 物流企业要想在一个固有的环境中创新求变是有困难的，这些年有无数的创新“先烈”，一直都无法突破“小、散、乱”的“魔咒”。但是，在国家“大众创新，万众创业”发展战略的影响与行业人的不断努力下，这个“小、散、乱 ” 的局面将会被打破。

三是“营改增”。 “营改增”是国策，对中国的未来意义重大。但在公路运输这样地下经济为运作主体的行业方面进行“营改增”，就暴露了双层结构的弊端。将地下经济置于明处，这样谁都不能再回避“卡车司机开不了票”这一简单的事实。

这三大痛点，特别是“营改增”引发的矛盾，打破了公路运输的平衡态，而无车承运政策的出台为产业生态升级提供契机。可能后续还需要一系列创新的制度供给，也可能还会涉及一些深入的理念突破。但无论怎样，迈向下一个生态起点，已经明确了。

新生态已来，未来已来。

新生态如何？

首先，这个生态是以卡车司机为核心构建的。在无车承运的政策中，最重要的并不是“无车承运人”，而是与它对应的“实际承运人”。谁是实际承运人？在中国的公路运输业，实际承运的主体就是自负盈亏、自主经营决策的个体卡车司机。新生态必须以这个“事实”为基础构建。

其次，新生态下的物流生态圈将呈现新的特点。

这主要分为三个维度：

维度一：生意。 各种规模、各种细分领域的无车承运企业、无车承运平台将蓬勃涌现，共同为客户提供更有效率更有质量的服务。从公路运输全链条的角度来看，新生态具有阳光化的特征。

维度二：生产。 为了完成承运服务，司机必须完成生产性采购，比如燃油、耗材、车辆养护等。目前，这一层面也是“小、散、乱”的状态，甚至比承运还乱。如今，整个行业都在为生产上的不规范付出代价，所以在新生态层面，生产具有“可追溯”的特征，随后才是品牌化与连锁化。

维度三：生活。 这实际上是社会的支撑。中国的卡车司机特别辛苦，不少人长年离家，他们的情感需求与社会服务需求往往不能被满足，这就存在许多亟待去解决的问题。

一个美好的新生态即将来临，而我们现在就位于这个生态的起点，我们应该关注什么？什么才是最重要的？

我认为，生态的良性循环和社会资源有序的介入是新生态最为重要的两个方面。

首先，生态的良性循环具体可分为三个方面：

一、数据链

近年来，很多创业公司乃至上市公司都对SAAS很感兴趣，其实这种模式在中国早就存在，那为什么最近又“热”了起来？因为SAAS与数据相关，而数据的价值也在提升。例如，我们利用金融机构业务控制数据，然后从物流企业和金融企业两方收钱，数据就可以让多方之间产生业务循环。

二、信用链和资金链

在旧生态中，信用具有专属、孤岛、小生态的特点，与人际关系有着千丝万缕的联系。在新生态中，信用具有数据化、可表达、可传播的特点。这就促使新生态里资金链极为顺畅。

三、税务链

打通纳税链条是“营改增”带来的硬任务，增值税能运转的前提是能够环环抵扣。社会经济环环相连，但税收能否环环相扣也就是发展可否持续的问题，在增值税体系中是不能存在大体量的地下经济，否则一定乱套。

其次，社会资源的有序介入

其实，在公路运输这个传统的行业中，大家应用互联网打破旧生态在新生态中找位置。互联网的重要特征是平台化，即创建新的、线上的、公平有活力的连接规则。

未来，在物流行业中，什么样的平台会受欢迎呢？

一个可持续性发展的平台必定是面向提升全流程价值、打通产业链、面向新生态的去中间化，展现真实的 B2B 物流平台。

虽然，物流行业“小、散、乱”了很多年，但其本质还是2B的，却一切照搬2C的案例，这必将落得悲惨的下场。车货匹配平台“火”了多年，从去年开始有点降温，但还是有许多人在这方面创业与投资。最初，不少人认为车货匹配是伪命题，并不意味着行业中没有这个需求，而是不能按照“滴滴”这种2C的逻辑来构建车货匹配平台。

做平台的企业有很多，失败的案例也不胜枚举，很多创业者在初期的战略定位中，就被现实的“痛点”蒙住双眼，总在思考如何去解决这些痛点。

但是，我们需要深入思考：在物流行业，这些痛点会不会随着旧生态的萎缩而消失？各个企业家的解决方案在新生态中究竟有没有意义？面对新生态格局，我们更应该冷静思考，做好一切准备，方能游刃有余。