零跑汽车首批交付，S01拿得下万台订单吗？

文丨郝秋慧

编辑丨奚亭

新造车势力交付阵营又添一员，这次是零跑汽车。

在6月28日的零跑S01全国首批车主交车仪式上，零跑汽车创始人、董事长朱江明将钥匙交到在场的十几位车主手里，意味着零跑成为国内第五家交付的造车新势力。朱江明认为，虽然零跑交付慢人一步，但会加快S、T、C三大产品平台的交付进度。

零跑早已立下Flag：2019年实现10000台交付目标。曾预计2019年第一季度S01开始交付，时间还是推迟了一个季度，零跑汽车副总裁赵刚坦承，今年车市环境严峻，交付10000台的目标压力很大，虽然生态体系里有20多万用户，但朱江明亲自带队频繁开会，正逐一解决交付过程中遇到的问题，为达成交付目标积极备战。

此次的交付仪式上，车主多是年轻面孔，年龄层在85-95年之间，朱江明定义他们是追求个性独立的年轻群体，“我们有车主退掉了奔驰系的车，改定了零跑S01，我认为这是对零跑产品的信赖。”朱江明在活动上反复强调零跑对产品品质的把控与要求，蔚来部分ES8召回事件给业内新造车势力敲了一记警钟，也让零跑更加注重车型的前期设计与安全问题，“虽然不能100%保证，我们会尽自己最大的努力去克服”，求稳成了零跑当前的关键词。

交付是车企进入市场的首站，大众与市场的评判即将蜂拥而现。朱江明已经做好了被检验的准备，7月份零跑S01将逐步开启媒体试驾，推动零跑S01置于舆论中，更重要的是通过口碑效应聚集零跑车主群。

朱江明直言，零跑不在豪华配置上与其他品牌车型对比，只求在性能、舒适、价格上占据优势，“我们不做汽车界里的LV，而是要做汽车界里的优衣库。”

亿欧汽车现场获悉，首批交付结束之后，零跑S01后续的交付将陆续进行，2018年6月13日参与领号活动的451名用户，及2018年8月29日至2019年1月2日期间参与699元预订权益的用户为第一级优先交付对象。次批交付对象为2019年1月3日预售活动关闭后，预付款用户、补足预付款的意向金用户及直接缴纳定金的用户。

由于零跑汽车没有生产资质，便选择了代工生产，动力总成、电池包、电子零部件、车身在金华工厂生产，总装选在了长江工厂。据悉，金华工厂已于2019年第一季度完工投产，总产能规划25万辆/年，一期产能规划5万辆/年。

为了匹配交付节奏，零跑今年将在20+城市配设60家零跑体验/服务中心，完善线下交付服务网络，并制定了涵盖预售、定金认购、锁单排产、生产/物流发送、提车上牌在内的全流程排产交付计划。

目前零跑S01的保价计划已经在6月25日结束，全系产品上调10000元，售价调整为11.99万元-15.99万元。按照现行销售政策，在7月16日之前，用户支付5000元定金，可享受最高价值5000元的权益礼包。

新造车势力步入交付环节，熬过了资格赛，汽车市场真正的博弈才刚开始，各家比拼的是交付速度、融资规模、产研投入、供应链把控能力。尤其零跑坚持的产品路径更具有挑战性，它要像特斯拉一样拥有自身端到端的解决能力，而非Tier 1供应商的集成。

朱江明曾在 亿欧GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会 上坦言，基于大华的背景，零跑要做类似于华为手机的汽车品牌。中国电动汽车行业至少还有五六亿辆车的增量空间，经过二三十年的发展，中国初步具备了完整的零部件体系、汽车研发人才体系，智能化、网联化绝对是汽车今后的发展方向，电子化能力将是汽车的核心竞争力。

零跑一直对外强调自身的IT基因，技术自研优势，及规模化的自营体系，这些是零跑的优势，同时无一不在烧钱，朱江明表示，零跑汽车融资仍在继续，若2022年达到20万销量，零跑就可以盈利，上市依然是零跑里程碑式的目标。

零跑三步走战略已经迈出了第一步，接下来的两步将决定零跑未来的前景：2019-2024年，零跑将通过新产品逐步投放市场，在国内市场抢占领先的位置，规划在2024年零跑汽车占国内电动车销量的10%，预计2030年成为全球新能源汽车市场主流品牌。

造车新势力交付之战硝烟四起，对刚步入交付的零跑而言，汽车市场仍是一个长线赛道，慢人一步的零跑应该思考如何后发制人，在风险与机遇并存的市场混战中，瞄准机会抢占优势。

编辑：奚亭

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