特斯拉与蔚来，极致的技术与极致的服务之争

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【编者按】无论是引入的”鲶鱼“特斯拉，还是新造车势力蔚来，在中国新能源汽车之争一定会愈演愈烈，尤其是传统车企的觉醒和决心。

本文首发于TMC动力，作者吴萝卜；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

各国的汽车工业各有特色：德国汽车浓郁的工业风格，A0级小车和休旅车风行；日本汽车满车的精致风格，微型车和节能车备受欢迎。

美国汽车满满的粗旷狂野风格， SUV 和皮卡盛行；中国汽车还似乎没有一个固定的风格，奇瑞、比亚迪、长城等纯自主品牌风格各异。与跨国车企合作的自主品牌，不管是吉利、荣威、广汽传祺，一代家族化风格之后代际车型也有所不同。造车新势力的蔚来、小鹏和威马，虽然定位和发展方向不同，在用户关系维护上颇有相似的互联网风格。

美系风格的特斯拉，其电动智能技术无人能敌，在日本某次拆解Model 3的结论是，其整车电子电气架构的核心技术起码领先丰田和大众6年。

作为全球电动智能汽车的开创者和领导者，特斯拉的高高在上彰显其骨子里的美国自傲风格。
曾经，很多跨国企业在中国都是一副高高在上的感觉，比如在全球召回在中国就不召回，在发生意外事故时拒不道歉等等。
从美的、海尔、TCL等白色家电开始，到小米、华为、VIVO等手机，再到长城、吉利、传祺等汽车企业，一一见证着中国制造的崛起之路。作为电动车的代表人物，特斯拉和蔚来经常会被摆在一起进行比较。

蔚来作为中国电动汽车的多项开创者，自主豪华品牌的定位、换电模式和极致的用户服务体系是其中最鲜明的特点。特斯拉鼓吹其技术的领先优势，而蔚来则宣扬其无微不至的服务体系。特斯拉的车主需要的不是车，而是骨子里的科技屌丝范；蔚来的车主需要的也不是车，而是被奉若神明的至高无上。
记得一位蔚来车主说过，他身边开特斯拉的朋友一个个都成为了汽车专家，因为汽车的故障更多需要自己动手动脚，而蔚来的车主只需要动动手机就可以等人来解决问题。

在全球惨烈竞争中活下来的自主品牌，不管其实际服务态度如何，全国各地的服务水平多么参差不齐，论对市场和用户的了解，他们认了第二，没人敢认第一。2019年特斯拉和蔚来相继发生自燃事故，最终蔚来承认错误并更换电池包，而特斯拉则发文说自己的电池没问题，最终事故调查结果也没有公布而草草了事。
蔚来对自燃事件的召回说明为：免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，承诺对因电池质量安全事故造成的用户财产损失进行赔付，为电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示歉意。

特斯拉自燃事件的官方原文为：没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。车内人员应有时间安全离开车辆。蔚来成立至今，自主豪华电动汽车的定位以及江淮汽车的代工，都让它每年都能成为新闻头条。
比如延迟交付、不多的销量、半路OTA升级、自燃事故、裁员、亏损、资金紧张等等，没有哪一家车企能有这么多爆文。豪华汽车的定位让蔚来开创了极致用户服务的先河，功能丰富而高大上的蔚来中心、售前到售后的专属服务团队、内容丰富的服务和用电套餐等等。
2019年深圳蔚来日，展现了蔚来的豪华汽车定位，见证了蔚来用户模式的成功，用户的力量是多么强大。在不计成本的用户投入之后，蔚来终于需要优化运营体系，在实现极致用户服务、高效运营和长久发展上面取得平衡。

最近蔚来融资不断，而且与江淮和合肥市政府正式捆绑，签订战略合作协议，似乎可以慢慢放下新闻主角的重任。作为电动智能汽车的引领者，特斯拉曾经独自面对百年燃油汽车工业，这样的挑战诚然比蔚来面临的挑战要艰险得多了。
特斯拉验证了电动智能汽车的成功，也似乎证实了电动汽车实现盈利的艰辛。即使已经如此成功，特斯拉依旧无法摆脱亏损的困境。

随着上海工厂奇迹般建成投产，以全球最大的汽车市场为开端，特斯拉开始真正与燃油车对抗。

如果说曾经纯进口的舶来品，以及高端车系Model S和Model X让特斯拉光环耀目，随着首批进口Model 3陆续到达中国车主手中，特斯拉开始走下神坛。标识错误被海关勒令整改、翼子板缺胳膊少腿、方向盘异响以及喇叭不响等问题不断，联想到美国工厂临时搭建的帐篷装配线，似乎也很正常了。

最新，部分Model 3安装的车辆控制器硬件为HW2.5，与环保信息随车清单HW3.0版本不一样，引发特斯拉“减配门”或者说“芯片门”。

特斯拉给出的解释，包括疫情影响、中美都是随机采用硬件版本，如果购买了最终自动驾驶功能后续会免费升级等等。

就当这些是事实，但另外一个事实，实际装在车上的硬件与向国家相关监管机构申报的存在不一致。对比眼下科技化的电动车，传统燃油车在硬件上，不管是更新换代，还是有可能的差异都少之又少，而各种电控设备对于电动车的表现影响巨大。

电动智能车就类似于一台电脑，CPU、GPU、内存、硬盘等等硬件，每隔一段时间就会更新换代，实现质的飞跃，买新车用旧配件实在难以接受。

这也就难怪车主会对车载电气部件非常关注，而且这一次还真的就发现了问题，那么其它的硬件是否有同类情况，未免让人浮想联翩。

马斯克用不解的态度回应了中国车主的声讨：抱怨的车主实际上并没有选装FSD最终自动驾驶功能，如果选装了FSD功能，可以免费升级为HW3.0芯片。

问题的重点在于，你跟我说装的是新款零件，但交给我的却是旧款零件，这不是用不用得上的问题，而是货不对版的问题。

有朋友戏称，曾经特斯拉的高定位和高价是一批全然不同的车主，出了问题人数少，而且也拉不下脸来跟特斯拉互撕。

到了今天，30万级别的Model 3，是一群另类的、爱玩的、动手能力强的车主，从对马斯克的盲目崇拜中脱身开来，才发现这一辆技术先进的汽车在硬件上却比不上自主品牌。

从2003年诞生开始，不管是电控系统，还是自动驾驶等电动智能汽车技术，特斯拉拥有惊人的成长迭代能力，确实有其自傲的资本，也拥有了一群追随者。