告别自动驾驶创业黄金时代

比起按部就班的技术节点式推进与突破，2019年值得我们期待的自动驾驶故事会是什么呢？

当估值千亿美金的Waymo，推出Waymo One无人驾驶出租车付费服务，在美国亚利桑那州凤凰城郊区落地吹响自动驾驶商业化的号角时；当估值百亿美金通用汽车旗下的Cruise，接连获得软银、本田等巨头们数十亿美金的投入时，“黑天鹅”频发的2018年依然让国内自动驾驶创业者们信心倍增。如果仅是因为看到了巨头们对自动驾驶的乐此不疲而对2019年持乐观态度，难免太大意了。

虽遭遇2018年大环境资本寒冬的重压，但自动驾驶领域融资总额却持续上升。

据亿欧智库最近发布的 《七大总结丨2018中国自动驾驶产业年度报告》 显示，截至2018年末国内51家自动驾驶领域未上市零部件和方案供应商投融资情况，包括毫米波雷达企业7家，激光雷达企业7家，视觉摄像头企业10家，AI芯片企业4家，算法公司19家，高精地图4家，其中融资额由2017年的53.69亿元上升到162.31亿元。

报告中还提到，2015-2017年间是自动驾驶企业成立最多；其中，2012-2014年创立的企业以传感器公司为主，到了2015年，算法公司大量创立；总体来看，目前自动驾驶领域零部件和方案创业公司中，算法公司最多，且企业融资状态多处于A轮和B轮。

从上述数据来看，按照往常科技互联网类项目的融资规律，这些自动驾驶企业理应在2019年全面进入到B或C等下一轮融资进程中，估值也随之继续攀升，再造创业神话。然而， 自动驾驶泡沫的膨胀速度早已超过了自身所带来的价值创造速度，破灭期也提前到来了。自动驾驶的创业黄金时代，将在2019步入窗口期，估值太早步入高光时刻，也相应较早进入至暗时刻。

据亿欧汽车观察，在目前创业公司选择的物流运输、配送服务、作业和载客四类自动驾驶的落地场景中，2018年自动驾驶在商用卡车、快递服务、即时物流、环卫保洁车、巴士和出租车场景都取得了较大进展，其中物流运输、配送服务两个领域发展最为迅速。乍眼一看，一片欣欣向荣图景。

即便如此， 2019年自动驾驶步入冷静发展期已是行业共识。 最近和圈内朋友交流，认为自动驾驶领域一级投融资市场的表现回归冷静是必然。另外，用户对高高在上的自动驾驶盲目期待与好奇追捧，也因各种事故悲剧变得更加“谨慎”，高预期回落。商业化落地场景已经足够清晰，赛道选择也由大开大合多场景L4级别高起步朝着商业模式可规模化、持续化且实施路径可行化的方向发展而去。对于“冷静”的具体表现，创业者、消费者、投资人持自己的理解。

如果说2019年我们认为自动驾驶领域将发生大变化，那么在政治因素、经济因素、社会因素、技术因素、环境因素和法律因素多个组织外变量中，哪些变量将直接影响其发展轨迹？ 在政府、企业、投资机构、消费者（用户）等每一个主体角色中，对于自动驾驶都有着不同的理解和诉求。新动能、全球化、中美贸易关系、5G、商业化落地、产业巨头战略布局……诸多关键词中，自动驾驶企业将在多个拉力中起起伏伏。

这里重点提一下前几年累计投入市场的百亿元资金，自动驾驶作为VC们热捧的大赛道之一，前后吸引了几乎各路机构基金的大手笔投入。然而过去一年里，投资人们也被这些独角兽们“狠狠地”上了一课，暂不提顶层战略架构设计与产品落地，光内部组织管理混乱、内斗等问题已经让不少机构头疼。本应该是可以击鼓传花走资本续命故事，一轮接一轮，却没想到后续的机构也只是“看看而已”。 那些当初试图以“一将功成万骨枯”姿态入局的VC机构们，也将在2019年亲历“出师未捷身先死”的凄凉。

最近听圈内传言，提到又有一家由多个知名机构加持的自动驾驶独角兽企业，将于近期发生重大人事变动联创级别的技术大拿将退出，若传言成真甚至将影响到国内自动驾驶市场格局。

2019年VC们对于自动驾驶的“望而却步”及大撤退，不是对行业没有信心，确实是冒进付出的代价。我和身边的投资人谈起，资源及资金目前只会涌向行业头部前一二名，抱有侥幸心理的其他玩家越来越难。这个大现象下，我们会看到越来越多的顶级VC只敢对熟知且越来越贵的真独角兽下手，而处于第二梯队的投资机构对于第二梯队的项目标的投资，也会越来越少。

回想几年前，或许谁也难料人才的流动以及组织管理的变动，却成为了自动领域创业公司的最大不确定性和风险乱象。

当然，自动驾驶不光是新创企业的专属，主机厂和科技巨头们也紧锣密鼓，丝毫没有松懈迹象，从前不久在拉斯维加斯举行的CES

2019上，就能看出来大玩家们都在思量着什么。

春节前夕，我和几位主机厂背景的朋友聊起关于自动驾驶的话题，总结了几个有意思的现象： 新电动汽车品牌们更关注量产、交付、续航等话题，而传统主机厂更愿意聊自动驾驶、科技出行等趋势对销量的影响。 但对于自动驾驶系统掌控权，他们都一致认为自建研发团队更有利于技术与服务落地，并与其版块间产生更好地协同效应。短时间的战略投资动态不代表他们放弃自研，或者说战投背后的“醉翁之意”就是伺机并购。受制于大型公司的战略执行与决策效率以及对于市场化变量的敏感度，大公司战投是重要手段之一。

这两方面的现象同时说明了一个问题：不同背景的车企有着不同的战略诉求，对于自动驾驶并不都放在第一要务。当量产、交付、续航等难题摆在新品牌面前时，当历史潮流直面传统主机厂汹涌而来时，目前最能直接体现自动驾驶技术的部分代表性功能，莫过于一些APA（自动泊车）、ACC（全速自适应巡航）、ICC（智能领航）等局部过渡性功能。

可以看出，高举转型智能出行服务商大旗的传统车企们，并不介意自动驾驶占领世界，但却在乎路上跑的自动驾驶车辆是谁家生产的。还有那些成立仅有三五年主打智能电动产品的新势力们，当下的目光只能聚焦在“电动”这一前提上，实在难以应暇自动驾驶量产化推进的繁杂与高投入。

2019年将成为L2级自动驾驶汽车的普及年，携资金、技术、成本及供应链等优势的主机厂、一级供应商、出行平台、科技公司所主导的市场格局越来越热闹，留给当自动驾驶创业公司的市场空间愈加狭窄，与巨头间的竞合到新阶段时，创业公司确实越来越难。

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