中邮速递、顺丰、中通、德邦都在“攻打”这个市场！

近日，汽车入场物流运营商能运物流宣布完成过亿元A 战略融资，领投方为德邦快递和钟鼎创投。对于此次投资，德邦快递相关负责人表示，从项目价值而言，汽车零部件物流（以下简称“ 汽车物流 ”）拥有巨大市场，面对变革，也有更多的机会。

事实上，从2010 年起，寄递企业就尝试通过拓展业务范围、提供定制化服务，帮助车企降低成本、提升效率。目前，中邮速递、顺丰、中通、德邦等企业，以战略合作、投资入股等方式与汽车生产及相关企业建立合作关系。

对此，业内人士表示，作为制造业的重要组成部分，汽车的组装生产、销售、售后维修等环节都需要供应链的强力支撑。目前，汽车行业正由传统制造向 智能制造 转型升级，汽车物流运作模式、技术应用也在发生变革，寄递企业抓住时机服务汽车物流市场正当其时。但汽车行业对供应链服务能力要求较高，寄递企业要想充分发挥服务先进制造业的“移动仓”作用，在利用好自身信息技术、自动化设备等优势的同时，还需苦练内功，提升仓储、快运、逆向物流等综合供应链服务能力。

行业变革创造机遇，快递切入汽车物流

“目前，国内汽车产业高速发展、市场新需求产生以及发达国家理念和技术的涌入，为我国汽车物流发展创造了难得的机遇。” 一汽物流有限公司副总经理李智昊表示，长期以来，我国汽车物流存在效率低下、专业化程度低、社会化第三方物流发展缓慢等诸多问题，导致成本居高不下。

《2017年我国汽车零部件物流行业发展现状分析》数据显示，我国汽车物流成本占总成本的15%以上，而欧美国家汽车物流成本占比只有8%，日本甚至可以达到5%。与以上数据形成呼应的是，日本第三方物流占有80%的市场总量，美国为57%，而中国仅为18%。外包物流业务、引入专业第三方服务企业已经成为汽车行业降低成本的重要手段之一。

对此，东本储运有限公司总经理蒋晖指出，越来越多的汽车厂商倾向于外包物流业务，外包规模年增长率超过20%，范围涵盖 整车物流 、入厂物流和零部件物流等领域。巨大市场吸引了大量物流企业的关注，持续高速增长并寻求业务突破的快递企业即是其中一支不可忽视的力量。

2009年10月，山东中邮速递服务中国重汽，最终形成“以整体物流取代零散物流，通过物流信息系统平台实现各路向、各节点零配件仓储、配送质量信息监控，减少各环节之间的时间消耗和成本占用”的物流解决方案。2010年1月，双方合作正式开始。山东中邮速递承接中国重汽8处仓储业务。同年，山东济宁、四川绵阳、浙江杭州等重汽物流项目管控节点相继建立。

由于解决了分散运输和信息割裂的制约，建立了统一的第三方物流运行平台，当年，中国重汽即走出了生产与物流衔接不畅的困境，产量稳步提升。2011年11月，山东中邮速递成为中国重汽唯一领导型物流服务商。

顺丰也看到了汽车物流蕴藏的巨大市场。顺丰控股（002352）2016年年报披露，该公司自2015年正式推出重货运输，主要客户是服装、电子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商，戴姆勒即是其服务的大客户之一。

截至2018年上半年，顺丰共建立了899个重货网点，操作场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万多辆。此外，2017年5月，顺丰总裁王卫和腾云、易车、东方资产（国际）等投资方与汽车互联网交易平台易鑫签署40亿元的投资协议。

今年8月21日，中通与长春一汽福晟集团签署战略合作协议，双方将围绕汽车售后物流领域展开合作，拓展全国主流汽车品牌售后物流业务。而此次德邦战略投资的能运物流，是全国性入厂物流基础运营商，为汽车、汽配厂商提供包括集运仓配和循环器具集散的一揽子解决方案。目前，能运物流已经在中国汽车产业最为密集的长三角、珠三角、京津冀、中南、东北、西南进行业务布局。

业务转移寻求发展，网络组配成为关键

“在网购增速放缓、运营成本高企、电商件利润走低的情况下，寄递企业的业务范围势必将发生变化，从产品的最终销售端向生产端转移。”国邮智库专家、北京物资学院现代物流产业研究院院长邬跃接受《中国邮政快递报》记者采访时表示，一辆汽车有约有1万个独立零件，而零件供应商散布全球，汽车企业一方面要面对数以万计的供应商，另一方面还要尽力压缩物流成本，提升处理效率。

与此同时，近两年汽车生产制造发生的新变化，也给汽车物流提出了更高的要求。李智昊指出，汽车生产物流需求逐年增加，汽车由“即时生产”向“增加储备生产”转变，增加了需要上流水线的零部件的种类和数量。而随着个性化定制的发展，车辆配置增多，物流企业需要增加零部件储备以适应需求。此外，智能制造的探索与实施，使得汽车制造企业急需与之匹配的高校物流服务，在分拣及存储方面的需求尤为突出。

对于大型快递企业来说，在资本的加持下，充足的资金储备给企业拓展业务提供了有力支撑。“除了资金，快递企业建立的全国性网络，能够实现对车辆、人员、场地等资源的统一调配，与汽车企业的物流需求高度契合。”邬跃表示，传统汽车物流企业往往局限于某一区域，很难与散落在全国的汽配供应商完全对接。

国家邮政局数据显示，2015 年，全国共培育了92个快递服务制造业示范项目，形成涵盖航天、汽车、电子、制药等多个领域的服务制造业试验群，基本形成入厂物流、仓储配送一体化、订单末端配送、区域性供应链、嵌入式电子商务等5种服务模式。随着快递 企业服务 能力的增强、业务范围的拓展，其与制造企业的合作进一步加深。

“虽然取得了一些进展，但也要看到，快递企业在汽车物流领域的业务拓展仍处于初级阶段，属于物流的执行者，而非组织调度中心。要为汽车企业提供完整的供应链服务，快递企业还有很多工作要做，其中最重要的一条就是培养自身的网络组配能力。”邬跃表示，为了帮助供应链和汽车企业降低库存、压缩成本，快递企业需要建立仓储，提供零部件暂存、分拣等一系列服务。“当车企下达了生产任务后，快递企业需要根据生产计划分拣出所需要的零配件。如组装100辆汽车需要100个方向盘、400个轮胎等，并搭配零部件数量准时送到流水线的指定位置。”

如此，快递企业才算是真正意义上的供应链服务商，切实发挥指挥调度能力，通过物流保证生产、组织生产、促进生产。

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