周点评丨神州38亿收购宝沃；哈啰出行完成40亿元融资（12.23

一周大事件

神州优车38.686亿元收购宝沃67%股权

12月28日，北京宝沃汽车与神州优车联合宣布，神州汽车控股公司拟收购北京宝沃汽车有限公司67%股权，收购价格为38.686亿元。根据协议，双方于今日建立联合营销工作小组，张志刚任组长。双方将缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。

今年10月8日，宝沃汽车母公司福田汽车发布《北汽福田汽车股份有限公司关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》称，在北汽福田汽车股份有限公司(下称“北汽福田”)聚焦商用车业务，实现三年行动计划的战略背景下，为了引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续展，董事会同意北汽福田汽车股份有限公司按国有资产交易相关规定进行预挂牌，转让公司所持北京宝沃汽车有限公司67%的股权。历时两个多月，宝沃待收的股权终于确认了买方，此次收购完成后，神州将成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。

点评：此次收购对于双方来说都是利大于弊，汽车这样一个高投入重资产长周期的产业，宝沃未来的发展必然需要更多的资金和技术支持。寻找战略投资的做法，对于宝沃来说，是必然也是必须。

特斯拉3000万美元在华组建融资租赁公司

据悉，特斯拉在华组建融资租赁公司，注册资金3000万美元，法定代表人、董事长为朱晓彤。特斯拉融资租赁（中国）有限公司将落户陆家嘴金融城。该公司的唯一股东是特斯拉香港有限公司，系全资子公司。该公司将立足上海并面向全国提供新能源及相关领域产品的融资租赁服务与支持，服务于特斯拉品牌。

点评：多元化的发展路线，符合马斯克“爱折腾”的性格。

第1车贷陷负面危机

12月26日，一篇关于第1车贷大幅裁员、渠道商欠款的负面消息甚嚣尘上，该内容提到：前员工爆料称，第1车贷“因为资金链断裂，裁员70%”。同时，与第1车贷进行业务合作的多位经销商表示，“放款突然中止，我们垫付给客户的钱也回不来了，我们现在正在追要垫付金和保证金。”随后，第1车贷发布官方声明进行辟谣，称“资金链断裂、大规模裁员、拖欠代理商返佣和保证金”等网络消息，“均属片面的不实信息。当前，公司业务运转正常。”

12月27日，亿欧汽车向第1车贷进行官方求证，其表示因大环境收紧与公司业务方向调整，裁员是事实；对于经销商欠款一事，除了资金来源部分受到监管影响之外，年底核算、取消与上一年经营情况不好的商家合作，也是造成放款延迟和未放款的原因。

点评：归根结底，裁员、欠款都是资金链出现问题的表象。

小鹏汽车北京体验中心开业

12月27日，小鹏汽车自建自营的线下门店——北京龙湖体验中心举办了开业仪式。根据其功能定位的不同，线下门店将分为小鹏体验中心和小鹏服务中心，为客户提供销售和服务内容。

据悉，目前小鹏体验中心已在广州开设4家店、北京2家店、上海2家店、深圳2家店、杭州2家店、武汉1家店、东莞1家店。亿欧汽车现场获悉，小鹏汽车会持续开设线下体验店，明年将有70家直营店覆盖国内30个城市，其中20家是具备销售交付试驾以及售后的综合服务中心。

点评：从上市到交付，再到如今开设多家线下体验中心，小鹏的发展确实顺利。但还是要在产品上多下功夫，毕竟对于车主来说，驾乘体验才是一辆车最重要的所在。

新特第4000辆整车下线

12月27日，新特迎来其下线的第4000辆DEV1，而该车也是这家新造车势力下线的第4000辆整车。这一天距离其10月31日交付第一批整车仅仅过去57天。

2017年9月1日成立至2018年10月31日交付，新特仅用425天，创造了一项交付速度“奇迹”。而从第一台整车交付到第4000辆整车下线，中间仅仅花费57天，新特成为目前为止生产效率最高的新造车势力，创造了下线速度新“奇迹”。

与那些融资规模动辄上百亿元的新造车势力巨头相比，新特的名气、资金实力，甚至首款产品的价格，都要低很多。可就是这样一家公司达成了此前所既定的所有“小目标”：4月推出工程样车、9月上市、年内实现大规模交付……

点评：57天下线4000辆整车，没有看起来那么容易。据悉，10月31日正式开启交付当天，新特DEV1的订单数已超过4.4万。从目前的订单水平和产能爬升情况来看，超额完成目标预计不是一件难事。

美团打车获北京牌照

日前，北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可，加上此前已许可的8家网约车平台公司，至此北京市已有11家网约车平台公司。据了解，“拿下”北京的美团已经获得南京、上海、杭州、成都、温州等六个城市的网约车牌照，不过真正落实到服务的只有上海和南京。美团在上市之前的招股书中曾称：公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项目。

美团打车拖了美团整体业务的后腿是有目共睹的，毕竟它的基因属性是外卖，并且接手摩拜后还要处理后者的烂帐。在摩拜创始人胡玮炜退出后，该公司又被传出裁员30%。据美团点评发布了2018年第三季度财报显示，第三季度调整后亏损净额24.6亿元，账上的现金恐怕也难以支撑它当下的各项业务进行烧钱竞争，资金吃紧必然会让美团“克制”。

点评：如今美团携打车业务北上，无疑是对滴滴的又一次进攻。

广汽新能源智能生态工厂一期竣工，2020年目标10万辆

12月23日，以“先于时代·智领未来”为主题的广汽新能源智能生态工厂竣工典礼在广州番禺汽车城的广汽智联新能源汽车产业园内举行，亿欧汽车受邀参加。发布会上，亿欧汽车了解到，广汽新能源智能生态工厂20万产能项目竣工，其人才和商业配套项目——番禺汽车小镇也正式奠基；当天上午，广汽爱信自动变速器项目和广汽时代动力电池项目正式奠基。

据了解，广汽新能源智能生态工厂是广汽智联新能源汽车产业园的首个项目，于2017年4月启动建设，该工厂以“整体规划、分期开发”为思路，打造智能制造区、创客服务区、汽车小镇三个分区，总投资47亿元，占地面积47万平方米，工厂总体规划产能40万辆/年，首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。据了解，工厂竣工后，广汽新能源将在新工厂内率先导入L4级无人驾驶示范运行，并计划每年至少推出两款纯电动新车。

点评：此举应当是广汽集团实现转型升级、抢占新能源汽车发展制高点的战略举措。

国美与车势合作线下严选店，“重新”布局汽车新零售

日前，国美控股集团（下称“国美”）与汽车数字零售服务商车势公司达成深度战略合作。国美与车势公司将在汽车流通领域建立长期的独家战略合作，并计划于2020年年底前，共同建立800家“买车车严选店”。

车势科技成立于2016年，至今已公布四轮融资，其中最近的A+轮1000万元融资于2018年6月完成，投资方正是国美资本。据了解，车势科技业务覆盖B、C两端，在B端，通过提供解决方案帮助汽车厂商、经销商、新零售商减少库存压力，降低运营成本。在C端，车势通过线上或线下场景选购汽车，并为用户提供用车指导、故障解决、一对一私教等功能。

点评：国美的线下运营管理能力大概率比互联网能力突出，加之与数据公司的合作，是其在新车新零售领域的一次新尝试。

欧拉R1补贴后5.98万元起售

12月26日，长城汽车欧拉品牌在北京RNG电子竞技中心举办了“新一代电动小车”——欧拉R1上市发布会暨粉丝盛典。欧拉R1正式迎来上市，新车共推出7款车型，补贴前售价为11.48万~13.78万元，补贴后售价为5.98万~7.78万元。

欧拉R1是欧拉品牌推出的第二款车型，也是首款主要面对C端消费者城市内通勤代步需求的产品。新车长宽高分别为3495mm/1660mm/1560mm，轴距为2475mm，定位“新一代电动小车”。欧拉R1的综合续航里程351km，可以满足城市日常代步和通勤需求。

自欧拉品牌8月发布以来，其经销商渠道已经进驻全国超130座城市。欧拉的销售渠道并非像此前传统车企一般的4S店，而是希望追求生活化、时尚化。欧拉品牌部署的经销商将包括三大经销商体系，分别为“欧拉之家”、“欧拉体验店”和超过6个“欧拉智慧门店”。

点评：欧拉利用线上线下交织的方式，可以更加高效地实现对市场的覆盖，助其冲击更高的销售水平。

瑞典公司Zemission研发催化燃烧器，给电动汽车加热不消耗电池

据外媒，瑞典公司Zemission研发出一款零排放的催化燃烧器，用于给电动汽车和混合动力汽车加热。该设备使用催化燃烧法，实现清洁、无火焰燃烧，并且可通过增加插电式电动汽车的续航里程来提高电动汽车（EV）普及率，有助于提升电动车续航里程，允许电池组减小体积。

点评：如果真能如此，对于选择电动汽车出行的消费者来说，是一件很值得期待的事了。

SKI动力电池产能2022年前提高十倍

据外媒报道，当地时间12月26日，韩国SK集团旗下动力电池供应商SKI的一名高管表示，预计公司电池业务将在2020年实现收支平衡。鉴于全球市场对电池的需求强劲，该公司希望在2022年之前将动力电池产能提高十倍以上。SKI电池业务团队的负责人表示，SKI计划在2022年前将年度电池产能提高至55GWh，而目前的年产能仅为4.7GWh。

点评：提升产能、实现收支平衡对于企业来说自然是好，但也要提防结构性产能过剩的加剧。

国内首批L3级自动驾驶汽车将落地，“奥特贝睿”已与整车厂商达成量产计划

日前，总部位于北京、成立于 2017 年的自动驾驶技术研发商“奥特贝睿”，已与长城汽车确定了 L3 级自动驾驶量产方案——这也是国内首个确定量产的 L3 级别自动驾驶前装。这款车型搭载了奥特贝睿提供的 L3 级自动驾驶解决方案，外观方面，车头前部左右两个 16 线激光雷达和车顶的 GPS 定位模块是后加装部件，其他如毫米波、摄像头等传感器使用的是厂家原装部件。

奥特贝睿创始人兼 CEO 彭永胜表示，公司早在 2016 年就与整车厂商启动了 L3 级量产合作计划，2017 年开始量产前的小批量测试，并向河北省政府领导进行了实车展示，最快将于 2020 年开始大规模销售整车。

点评：成立仅1年多便可取得如此进展，看来自动驾驶在国内的发展非常值得期待。

奥迪牵手Luminar，计划2021年实现完全自动驾驶

Luminar公司与奥迪全资子公司自动智能驾驶公司近日达成合作，双方计划于2021年完全自动驾驶的部署。感知识别一直是自动驾驶领域的瓶颈。以往的激光雷达制造商们做出来的系统建模地图仅能显示线条，并无法准确识别具体的障碍物是什么，探测距离为50米左右。

Luminar公司是一家位于美国加州帕罗奥尔托的创业公司，专门为无人驾驶汽车生产LIDAR传感器和感知软件，是目前少数几家有能力大规模生产激光雷达装置的公司之一，2017年4月获得了来自多家机构超过3600万美元的投资。它还在佛罗里达州奥兰多市建有一家占地3万多平方米的制造工厂。

点评：自动驾驶领域越来越受关注，作为德系三大老牌豪车之一，奥迪自然不会放过这个“车家必争之地”。

印度公司研发快充电池，15分钟内可为汽车充满电

据外媒报道，印度一家公司研发出一种新型电池，可以在15分钟内为电动汽车（EV）充满电，从而让终端客户能够负担得起电动汽车。该电池由印度孟买一家名为Gegadyne Energy的初创公司研发，该公司表示已经为该电池申请了专利，而且可能在2020年实现商业化。

Gegadyne Energy公司首席技术官Ameya Gadiwan表示，研究该电池的目的是取代现有电池，并且新电池将以圆柱形、软包和方形的形式提供。

在锂离子电池中，能量是以电化学的形式存储，导致电池充电速度慢，电池的整体循环寿命短。相比之下，由研究人员设计的新款电池结合静电学和电化学工艺存储能量，使得电池的循环寿命比传统电池长近50倍，充电时间更短，充电速度也更快。

点评：目前，电池成本占电动汽车成本的40%，企业为了让电动汽车更易被终端用户采用，电池成本下降的同时，充电时间也必须减少。

一周投融资

哈啰出行完成40亿元融资

日前，一位接近哈啰出行的投资方表示，今年9月左右，哈啰出行完成新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额在40亿元左右。亿欧汽车第一时间询问了哈啰出行，对方回应，消息属实，但其未透露更多关于融资具体金额的信息。

据悉，哈啰出行成立于2016年，由杨磊创立，2017年10月与永安行合并。由于哈罗单车进入市场时，ofo与摩拜单车已占领了一线城市的大部分市场，哈罗单车采取了“农村包围城市”战略，主打二三线城市，后逐渐进入一线城市。

点评：公开数据显示，目前哈啰单车运营的城市超过300多个，日订单量已近2400万。能得到资本的如此青睐，哈啰出行未来可期。

电动车快充方案解提供商“太快”获1000万天使轮融资

日前，电动车快速充电解决方案提供商“太快”今日完成1000万天使轮融资，由易津资本领投，用途为渠道网络建设和产品的迭代。目前，“太快”正寻求Pre-A轮融资，期望融资200万美金，估值1.2亿。

点评：终端用户越来越在意“效率”，快充也会越来越成为首选。

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