智能网联汽车产业创新联盟李克强：智能网联汽车的发展方向是跨界融合

【编者按】 智能网联 汽车是汽车产业转型升级的重要方向，也是“新四化”的核心体现。

10月22日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界 智能网联汽车 大会在北京隆重开幕。大会以“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”为主题，集结了众多业内专家，意在汇聚全球智慧，推动智能网联汽车产业升级。

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10月23日，在2019世界智能网联汽车大会上，智能网联汽车 产业创新 联盟专家委员会主任李克强发表了主题为《中国智能网联汽车产业发展过程中的挑战及发展对策》的演讲。他演讲的主要观点如下：

1、 自动驾驶 、智能网联汽车发展的协同创新已经成为大的趋势，未来的方向是跨界的，是新兴的，是系统的，光靠单一的企业、单一的产业难以推进。

2、中国的政府应该充分认识到自动驾驶是一个新兴且具有战略性的产业形态。

3、智能网联汽车的发展需要一系列创新和突破，不仅仅是产品的突破，产品的创新，也包括产业生态的创新。

以下为李克强演讲实录（有删减）：

非常高兴能有机会在这里就中国智能网联汽车产业发展过程中的挑战及发展对策，代表我们团队跟各位做一个交流。首先介绍一下我们对中国发展智能网联汽车的认识，中国发展智能网联汽车，我们都知道这是我国汽车产业的一次重大机遇，也是我们的战略发展方向。

从技术层面上讲，是战略性高新技术的支撑点，从产业层面上讲，传统的汽车制造企业与新一代的 ICT 行业紧密地结合，将会使我们的产业重构，价值链不断扩展和延伸。从应用层面上，汽车不是一个简单的移动工具，而是一个智能的移动空间。从战略层面上，由于智能网联汽车涉及到高新技术使产业发生重大变革，同时对社会有重大的影响，所以许多国家已经把智能网联汽车发展作为一个国家的战略，形成了一种竞争的局势。

在发展过程中 ，各个国家都在从政策上为智能网联汽车发展支撑， 包括美国的DUT，美国的交通运输部对汽车的发展已经颁布了1.0到3.0等一系列的政策支持。欧洲也发布了一系列支撑，刚才宝马的专家已经提到，欧洲发表了一系列方针政策，从顶层设计、行业组织的协调、重大项目推进、新技术的发展观点，以及欧洲提出的基于信息连接，基础设施支撑的自动驾驶项目。

日本也有一系列的发展对自动驾驶的实施过程以及法律法规方面起到了推动作用。涉及重大的事件、应用场景，包括东京的奥运会怎么推进自动驾驶的使用，都有一系列的政策推进。

技术层面，刚才国内外的企业已经做了很多展示，总结起来，一个方面是乘用车部分的自动驾驶已经形成了，产业化时代已经来临，更高阶的自动驾驶还需要一定的时间。另外一个特点是， 自动驾驶、智能网联汽车发展的协同创新已经成为大的趋势，未来的方向是跨界的，是新兴的，是系统的，所以光靠单一的企业、单一的产业难以推进。 全世界范围内，汽车行业与汽车行业的结合，以及汽车与ICT的结合已经成为趋势。

商业模式上大家也在探索，怎么能够让自动驾驶尽快地落地？其中也谈到对于出行服务，对于特殊区域的应用，可能将来会成为一种商用车自动驾驶产业竞争布局的焦点。发展过程中我们也看到，中国智能网联汽车既有机遇和好的基础，也面临着一系列的挑战。

1、 国家的相关法律法规还有待突破， 包括有些法规没有涉及到自动驾驶，有些法规与自动驾驶的推进还有一些不适应的地方。

2、在产业链这一块，特别是刚才李德毅院士讲到与汽车相关的底层运行部件，当然也包括 高端ICT技术的基础原件方面也存在着需要探索的地方。

3、智能网联与基础设施有关，我们知道基础设施存在着投入大，建设周期长的问题。

4、中国与各国一样，发展过程中商业模式和产业生态还需要进行探索和健全。

5、社会对自动驾驶的认识和世界一样，当然中国的情况有时候更特殊，包括一系列电动车的难点问题，民事、责任的认定以及安全信用的问题等，由于各个国家、各个民族的特点不一样，还有差距。

中国的政府应该充分认识到自动驾驶是一个新兴且具有战略性的产业形态， 实际上政府也在积极的支持，通过政府领导发表的一些介绍可以看见，怎么做到产业的协同设计，顶层设计和协调机制？昨天我们的政府官员已经有所介绍。发展里一系列的法律法规、行动计划、示范运行等等的场地也在开展，工信部在这方面做了大量的工作，国家相关部委，包括国家发改委也在去年年初推出了智能汽车发展战略的征求意见稿，交通运输部也在推进示范运行，交通运输相关的产品认证也在推进。

自动驾驶的一个重要方面是地图， 所以政府的相关部门也在探讨如何解决相关的问题，能够真正意义上促进商业的应用和满足国家的基本法律法规要求，现在也正在进行积极的探索。

企业方面，中国的主要汽车企业都把自动驾驶发展列入企业新一轮产业升级的发展战略，制定了一系列技术发展路线，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利和比亚迪等等主流企业，都有他们清晰的路线图在实施。自动驾驶不仅仅是整车企业的事，也涉及新一代零部件供应商，所以自动驾驶新产业形态领域也有大量的从业者进行了探索，从传感器到计算平台，以及基于自动驾驶所适用的执行器，国内都在建立零部件企业的技术体系，探索一些应用。中国的ICT企业也非常积极，包括我们的BAT、华为、中兴、大唐等，已经与整车厂进行合作和探索。

自动驾驶的问题，不仅仅是技术，还涉及到相关的法律法规问题， 所以如何建立协同创新的平台也在探索过程中。在工信部的支持下，我们成立了中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车创新中心，针对的就是在智能汽车发展、产业化和应用过程中，所涉及的一些前沿基础共性交叉，涉及到一个企业，甚至是一个产业难以完成的任务。作为创新平台，给行业提供共性技术，支撑一些技术平台的产业化。

我们也正在探索新型的产业生态，包括刚才提到的中国的技术路线，将来不会是单车的智能，会考虑融合型智能，包括 V2X ，车与车，车与路，车与基础设施，车与信息基础设施融为一体，发展过程中端管云的产业体系逐步形成，这里面既有传统整车厂，也包括新型高科技公司，ICT企业正在进行合作推动生态建立。

智能网联汽车的发展需要一系列创新和突破，不仅仅是产品的突破，产品的创新，也包括产业生态的创新。 除传统基于一级供应商，二级供应商再到主机厂的生态，会有新的技术，新的要求出现。这样的情况下，基于未来前沿的技术，交叉的技术，需要从监管、信息安全、基础设施的角度需要探索一种新的产业生态，而这个产业生态能支撑新的零部件产品。

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