亿欧汽车消息，据英国路透社报道，瑞士科技公司ABB已正式加盟Northvolt超级
电池
生产厂项目。其中，Northvolt将为合作提供电池系统，ABB负责提供初期投资。
今年早些时候，有外媒称
特斯拉
前供应链管理副总裁彼得·卡尔松（Peter Carlsson）和另一位前特斯拉供应链执行官保罗·克鲁蒂（Paolo Cerruti）共同成立了瑞典初创公司Northvolt，意图在在北欧地区建立大型锂电池储能工厂。
作为一家从事电气化产品和工业自动化系统开发的大型瑞士公司，ABB是Northvolt在8月正式开展
融资
工作之后迎来的第一个重要合作伙伴。“世界正在快速向电气化发展。我们希望通过在欧洲大陆建立最大，最前沿的锂离子电池厂，进而生产世界上最绿色的电池来实现这一转型。”Peter Carlsson说道。
在ABB的助力下，新电池厂预计将于在2019年建成一个完备的示范线，并于2020年投产。
据悉，Northvolt将直接对标特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory。
Peter Carlsson表示，该工厂2020年目标产能为8兆瓦/时，希望在2023年新厂建成之际，其年产量能达到32GWh，即3.2万兆瓦/时。
作为大型电池制造过程中核心能力，公司核心领导层此前拥有丰富的供应链建设经验，这似乎让Northvolt看起来前途无量，但现在他们最大的焦虑仍旧逃不开一个“钱”字。虽然Northvolt已从其最大的金主——瑞典最大电力公司Vattenfall手里拿到了60万美元种子轮投资，但相比特斯拉为其第一个Gigafactory投产预计花费的50亿美元而言，即便加上瑞典能源与创新机构的资金支持，
目前该公司手头1400万美元的融资也不过是杯水车薪
。
（Northvolt电池）
且不论Northvolt下一轮融资能够拿到14亿美元的愿望是否现实，在Gigafactory 1目前仅完工了30%的情况下，马斯克已笃定地表示Gigafactory每年至少可以生产大约4GWh锂离子电池。虽然特斯拉一向对产能问题三缄其口，但据该公司预计，
Gigafactory 1将于2018年满血完工，届时其产能将达到每年35GWh（相当于2014年全球电池的产能总和），2020年将达150Gwh
。当特斯拉的电池成本下降逾30%时，Northvolt又是否真的有实力对其发起挑战呢？
特斯拉成立已长达13年之久，这家公司至今却未曾实现过全年盈利的目标，Gigafactory对于这家电动汽车制造商的重要性不言而喻。Gigafactory存在的关键在于实现锂电池的规模化生产，以进一步削减电池成本，支撑特斯拉最终完成自身从豪华车制造商到平价电动汽车、皮卡甚至中型卡车制造商的身份转变。
（特斯拉Gigafactory）
而特斯拉宣布兴建超级电池工厂这件事儿，似乎给全球领军车企带了一波节奏。据公开数据显示，
动力电池作为新能源汽车的核心零部件，占据整车约40%的成本。
补贴政策的退坡倒逼车企对动力电池企业大幅压价，合资/自建动力电池厂就成了一条合理降低造车成本的足够有效的路径。大众、宝马等国际主流车企纷纷选择加入自建电池厂队列，一场动力电池市场的“搅局战”就此拉开帷幕。
宝马、戴姆勒、大众就是个中典型。
从2016年7月起，泰国工业部长Atchaka Sibunruang便称，宝马集团正考虑投资20亿泰铢（
约合5,700万美元）在该国建设一座新的插电式混合动力车电池工厂，并计划于2017年中期开工。
此后2017年5月，戴姆勒正式宣布由其全资子公司Accumotive投资约5亿欧元，在德国Kamenz地区兴建全新的超级电池工厂，预计2018年完工。据悉，该工厂生产的电池组将被应用到戴姆勒旗下包括商用车和乘用车产品中。
大众同样也考虑过自建电池厂。2016年5月，德国商报（Handelsblatt）援引内部人士消息称，大众管理层打算向董事局提交关于投入数十亿欧元建设电池工厂的报告。虽然当时大众CEO对此予以否认，但在时隔半年后接受媒体采访时，他对自建电池厂为大众电动汽车、插电汽车提供能量来源一事又表达出了支持态度。
毫无疑问，自建电池厂要求车企自身具备极高的动力电池技术研发水平。业内人士分析指出，与合资建厂相比，虽然自建电池厂建设进程比较缓慢，而一旦车企掌握电池自主供应主导权后，整车成本的降低、产品反应速度、品质管控等效果将立竿见影，这同时有利于发挥产业链闭环价值。
为充分保障未来产品的顺利推进，车企对产业链的掌控欲正变得越来越强。自建电池厂也日益成为汽车企业的共同选择。当这群资金实力与研发能力并举的整车厂直接参与到动力电池环节的竞争时，电池市场竞争格局有望被重新书写。这背后或许描绘出了汽车市场上大玩家们全新的战略玩法：
尽全力摆脱核心材料、零部件等供应商的制约。
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