大众汽车集团入股江淮，拿到的不只有话语权

起于时，兴于势，大众汽车集团（以下简称大众汽车）和江淮的故事便是如此。 从江淮大众合资公司成立，到大众汽车正式入股江淮，每一步都和时代转型的拍子，契合。

2017年，随着传统燃油标准的收紧和补贴政策力度的加大，新能源市场成为最疯狂的一年，不完全统计当年有近80家企业宣称要进入新能源市场。忽然而至的风口期，催生出了太多的欲望，时代的大幕正在开启，江淮大众成立。

此后市场经过了两年多的洗礼，那些新兴的、肆意的梦想，被2020年市场下行的现实敲醒，一道通向生死的窄门摆在了所有参与者的面前。新旧势力横刀立马，江湖秩序等待着重建，大势还未被占据，大众汽车入股江淮，电动化进军的步伐迎来历史性的时刻。

5月29日，无论是对于大众汽车，还是江淮，亦或者是中国汽车产业，都是一个值得写进历史的日子。随着两家企业掌舵人的笔尖轻落于纸上，大众汽车集团收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%，取得合资公司管理权，已成定局。

除此之外， 动力电池 企业国轩高科26%股份也被大众汽车集团“收入囊中”，成为其认证供应商。 掌握了国轩高科，就等于掌握了一张关键牌，大众-国轩-江淮的新体系正在显现。

新体系的落地，优势是显而易见的。大众汽车的电动化全球进程，将注脚踏实地写在了中国的土地上。体系孱弱的江淮汽车能够得到先进的管理模式，还有全价值体系的提升。从安徽国资委角度看，江淮引入大众汽车混改模式，不仅盘活了当地产业链，深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中，还为国企混改提供了新的启示和思路。

时代的经纬，藏在每一个细节之处。一纸文件的交换，大众-国轩-江淮的三足鼎立，注定了这将会是一个与众不同的时刻，所有的人都期待着在这场庞大的变革局中实现共赢。

 未来的时与势：看中国

以汽车产业电动化开始的全新进化，这样的故事已经从汽车发源地的德国、到强大的日本，向遥远的东方席卷而来，中国市场对电动化的坚定转型吸引着豪强们纷纷驻足，意图在孕育希望的中国首先触碰到未来。

从最初的混沌，到现在的混战，山雨欲来，各大车企积极应战，谁也不愿意“因为没有高瞻远瞩，进行挑战，而欠下很多老账”，一时间转型的脚步纷沓而至。 可以坚信的一点是：未来的时与势，看中国。

“我们要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时整体业务也需要做出调整和适应。”大众汽车集团CEO迪斯的态度一贯清晰，惯于深思熟虑的大众汽车，以All in的姿态全面电动化，踩下的步伐有些决绝，并且选择了一条和竞争对手完全不同的路径。

大众汽车以增持股比的形式，分别拿下江淮、国轩高科，成为第一家参与国有企业深度混改，以及直接持有中国动力电池制造商的外资车企。“这是基于对电动化转型的战略研判，和在深思熟虑下做出的战略性选择”，业内资深人士对此表示看好，就像连续涨停的股票，意味着资本市场对大众汽车入股江淮很看好那般肯定。

众所周知，大众汽车对于电动化的转型，一向坚定。根据大众汽车公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆。2028年，大众汽车规划电动车全球总产量达到2200万辆，其中半数以上的产量将来自承载着大众汽车40%销量份额的中国市场。

所有人都知道，新的变数必然出现，但没人敢肯定，新的答案会是什么。毫无意外的是，大众汽车选择了在中国市场创造答案。迪斯坦言，增持江淮大众的股权对于大众汽车在华长期发展是非常重要的一步。

作为大众汽车电动化战略的重要承载者，不同于上汽大众、一汽-大众合资模式，江淮大众将成为大众汽车在中国实现全面电动化的主要着力点，75%的控股权，大众汽车有着绝对的主动权和能动性。根据规划，江淮大众到2025年推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

从江淮大众自身的特点，以及成立以来的规划来看，小型纯电动车将会是江淮大众的切入点。在大众汽车看来，未来生产小型电动车将有利于集团形成合力优势，推广MEB平台，形成规模之势，这一向是大众擅长的拿手好戏。

同时，迪斯表示：“江淮大众的产品能够与一汽-大众、上汽大众生产的车型实现良好互补。”以完整的产品链体系占据各个细分市场，不放过任何一个空白缝隙，大众汽车的风格依旧。

根据规划，大众汽车电动模块化平台MEB将于今年下半年分别在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂投产。而入股江淮之后，江淮汽车目前近一半闲置的工厂产能将会得以被利用，为大众汽车抢占更多的市场份额打下了储备力量。

所有人都知道大众汽车在新能源领域的野心，大众汽车也从未掩饰试图拿下下一轮格局制霸权的决心。 然而，在这场时代的竞争里，拥有一个具有足够竞争力的动力电池品牌，是大众汽车急需解决的事情，这是参与这场全球车市豪赌的根本所在。

大众汽车看到了问题的关键，所以在入股江淮的前一天，以约11亿欧元（约合87亿元）获得动力电池企业国轩高科26%的股份。国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，仅次于宁德时代和比亚迪。在大众汽车未来的电池、电芯供应当中，国轩高科毋庸置疑会是重要的一环，将会向大众汽车在华的三家合资公司供应电池。

背靠大众汽车之后，国轩高科有机会扩大市场规模，也会有更多的资金、资源投入研发，这是现阶段提升产品竞争力的有力手段。通过投资国轩高科，大众汽车可以参与到完整的价值链中，通过参与电池技术的研发、生产，可以更为洞察行业。

目前大众汽车将在华拥有两家电池供应商，宁德时代和国轩高科双线并行的电池储备，除了能够获得更丰富的资源储备之外，还能有效控制供应链的风险，“不被电池供应商捆绑”，这是未来竞争的关键所在。

至此，从技术，到车型，再到核心的动力电池，大众汽车在华实现闭环，建立了一个完整的新能源产业链体系。这一步，在和丰田的全球竞争中，大众汽车已经具备了领先优势，有助于更快占领竞争制高点。

大众汽车表示，完成收购之后要提升在华产品数量、发展充电基础设施，并加大电动汽车生产价值链领域的投入力度，形成研发、技术和设计层面的联动。随着全面的战略布局，大众汽车电动化进程迎来了历史性时刻，将致力于推进中国新能源领域的大步前行。

这艘巨舰，在新旧交替与变革之间，做好了在未来缔造一个新故事的准备，电动化变革走向深水区。

然而，以传统业务为支撑，如何寻求新业务的利润平衡，这一步能不能走好，对大众汽车来说是一个赌注。而今在电动化时代“能成功立足于中国，才能立足于世界”，中国市场能否成为大众汽车“新能源战略里非常重要的基石”？

这样的课题，不论是对大众汽车，还是对整个汽车行业，都需要投入更多的深思。

创世故事的起点？

那么江淮呢？随着大众汽车入股，这家偏安一隅的国有企业，将不再是“孤军奋战”。

以商用车起家，经历过“商转乘”转型的江淮，在市场中波折起伏了这些年，表现得并不尽如意。低端和缺乏竞争力的产品和品牌受到了市场下行的冲击，个性模糊，很容易被替代的产品和品牌，每一天都度日如年，江淮体会颇深。原本强势的商用车板块优势不再，乘用车领域也未见起色，销售承压明显。

随着市场的不断下滑，和时代变革的递进，生死线被重重地划下，“活着”成为诸多车企最重要的事。销量下滑，产品和品牌亟待提升，这些困难，同样牵绊着江淮汽车。

这个时候，急需资金注入和技术救赎的江淮，除了大刀阔斧的改革，太需要一个强大的伙伴引领着寻找到新的出路。 大众入股江淮，恰逢其时。

对于63岁的江淮董事长安进来说，在这样一个即将面临退休的年龄，做这样一个关乎着这家国企生死存亡的决定，绝非易事。不断加剧的竞争，也催促着安进必须为江淮探寻一个未来。

站在天平的两端，一端滑向落寞，一端通往新生。大众汽车入股江淮开创了汽车国企混改引入外资股份的先河，对于江淮而言，与大众汽车的合资，包括技术、管理、销售等方面都将迎来新的机会。

江淮内部人士透露，江淮非常看重的一点就是引入了大众汽车先进的管理体系。去年上市的嘉悦A5卖点正是“大众质量管理体系认证”、“大众专家进行调校”等。这次大众汽车入股江淮，将会在技术到体系等一些难题，得到缓解。

根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众汽车集团将授予合资公司（江淮大众）旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在2029年间达到年产量35万至40万辆，各方就具体品牌、产品及产量计划等方面将会进一步进行洽谈和商议。

获得控制权后，意味着大众汽车将快速导入产品、技术以及成熟的供应链，引入外资的混改举措，对于弱势品牌来说，不失为一个选择方式。

或许，没有一个词比“苦尽甘来”，更适合形容江淮的心路历程了。大众汽车入股江淮，留给江淮和安进的，不再是一句轻飘飘的“一切交给时间”，而是一个“不再有眼泪”的时代。

如今，中国汽车行业正在面临一场深刻的变革，面对“新四化”的契机和改革的压力，对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，大众汽车入股江淮正是一个典型：双方在战略、市场、技术、产品、资源整合等方面具有高度协同效应，新一轮混改将为江淮的发展带来新的活力。

“大众汽车入股江汽控股为外资车企参与国有车企混改树立了典范。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。对于安徽省而言，大众汽车的两项高达21亿欧元的投资可以带动就业、贡献税收，更重要的是对本土企业的带动与扶持。

2017年6月，江汽控股与大众汽车签署合资合同以来，安徽坚持把江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”。在安徽省的大力支持下，通过大众汽车与江淮的合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。

这一次，大众汽车入股江淮和国轩高科，不仅为当地新能源汽车产业加大支持力度，还将助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。从这一层面而言，大众汽车入股江淮，将对整个中国乘用车市场产生积极的影响。

“市场更希望大众成为一个标杆，从特斯拉到大众汽车，中国新能源车领域一直对海外车企保持着开放的态度，如果更多车企把新能源车核心业务放到中国，中国在全球产业竞争格局中就更有优势。” 有市场分析师在接受媒体采访时表示。

在那个制造理念还没有形成的年代，大众桑塔纳就像是一把利剑划开了混沌，也划开了中国汽车工业的风云翻腾。如今大众汽车在华已然前行了超过35年，漫长而悠远的故事在新的裂变之下，等待着重新抒写历史，这一次从江淮大众开始。

这是一场无声息的竞赛，在漫长时光后回望，或许这将是无数个创世故事的起点，无论是大众汽车，还是江淮，皆是如此。