危机四伏的奇瑞如何扭转局势？

奇瑞 目前的处境可谓是千疮百孔。

进入2018年以来，盈利连亏、销量下滑、人事变动频繁、负债率居高不下等事件接踵而来，奇瑞汽车一度被推至舆论的风口浪尖。

5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会，此次大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。

这也意味着，此前坊间传闻宝能将入股奇瑞汽车，并非只是空些来风。但业界更为关注的是， 在股权转让之后，奇瑞又能在多大程度上扭亏为盈？

到目前为止，奇瑞并没有针对股权转让的具体细节做出任何回应，但是这次股权转让的目的很明显，就是要解决奇瑞当下所面临的资金难题。但 从奇瑞当下的发展状态来看，资金缺口仅仅只是其面临发展问题的冰山一角，其需要解决的问题还有很多。

资金饥渴

此番奇瑞的股权转让，尚不得知股权的“买方”会是谁，但在这背后，奇瑞资金难题已经逐渐浮出了水面。

数据显示，2017年奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。进入2018年，奇瑞销量颓势依旧没有得到扭转。今年1-4月份，奇瑞汽车销量为15,7559万辆，同比下滑11.9%。

近年来，奇瑞在资金上亦不容乐观。据相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。

过去多年来，一直以来被国家视为 自主品牌 标杆企业的奇瑞，正在遭受着销量与资金的巨大挑战和考验。 也正因业绩不佳和资金缺乏，奇瑞汽车在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权，来缓解资金上的压力。

有业内人士认为，随着此次股权转让的进行，处于危险边缘的奇瑞有望迎来新的发展阶段。

但必须承认的是，即便是卖掉观致和凯翼，抑或是股权转让，都只能暂时解决奇瑞资金运转问题， 而奇瑞真正需要解决的问题，是企业全体系力能力的提升。

发展之困

遥想当年，奇瑞从一个没有“准生证”的过期，发展到被人们奉作国内自主品牌的旗帜。无论是其在初期打造的风云车型，抑或后期率先推出的首款SUV车型瑞虎系列，及针对年轻消费者的QQ系列，都成为各自细分市场的销量标杆。

但当中国汽车市场进入“微增长”之后，奇瑞这种单纯追求速度、规模和销量的模式，让其很快遭遇发展瓶颈。

不得不承认的是，奇瑞近些年来表现得的确有些萎靡不振。

就单从销量来讲，奇瑞已经开始掉队了。今年1-4月，奇瑞整体销量为157558辆，同比下降了11.9%，排名跌至第七。在奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城、广汽传祺等主流自主品牌销量对比中，其他四家同期同比增长，仅奇瑞出现了下跌。

其次， 在产品层面，奇瑞一直缺乏明星产品支撑，而且产品竞争力不足。 近年来，奇瑞虽然陆续推出了其转型后的艾瑞泽及瑞虎系列车型，但在终端表现上看，艾瑞泽5、瑞虎3以及瑞虎5等车型的表现并不抢眼。随着新产品瑞虎7推向市场，这款被奇瑞寄予厚望的车型也并没有带动其旗下产品谱系的整体提升。

当然，最为关键的还是与奇瑞自身的战略调整有着很大关联。 自2010年以来，面对国内合资与自主比拼的新态势，奇瑞开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，目的是要从追求“速度、销量、规模”的规模发展模式逐步转向为追求“品质、品牌、效益”的体系发展模式。

这种战略思路的转换，是建立在牺牲市场的前提下来得以完成，也就是说，当其它自主品牌都在大力发展产品和品牌的时候，奇瑞却在苦练“内功”。这也使得呈现出来的状况是，奇瑞陷入了低潮期，而奇瑞的几个竞争对手却实现了跨越式发展。

例如，上汽自提出互联网汽车概念之后，依托首款互联网SUV荣威RX5已经实现了跨越式发展；比亚迪将战略聚焦在新能源市场，也取得了较好的市场表现；李书福在收购沃尔沃之后，新的技术资源为吉利注入了一股新的能量；长安依托新的设计及制造工艺的提升，使得外界对其有了全新认知；而主专注发展SUV的长城，也趁着SUV市场火爆的大势，也赚得盆满钵满......

在一品君看来， 比起销量下滑更严重的是，奇瑞已经丧失了当年的锐气。

大浪淘沙下，自主品牌内部的阵营分化已经越来越明显。 以吉利、长城、上汽为代表的主流自主品牌，已经拥有与合资一战甚至赶超的实力，而奇瑞则很有可能面临逐渐被边缘化的危机。

淘汰赛开打

有业内人士表示， 中国汽车业黄金时期已到尾声，残酷的淘汰赛即将开打，自主品牌生死存亡关口的逼近，那么留给奇瑞的时间显然已经不多了。

而摆在奇瑞面前的根本性问题，是资金不足、产品力弱、人士变动频繁、品牌影响力弱化等。对奇瑞而言，要想不被残酷的市场淘汰，解决眼下这些问题是当务之急。

毕竟，随着国内汽车市场的竞争加剧，中国市场这款大蛋糕已经快被瓜分完毕，而各大车企都在有限的市场增量空间内共同“抢食”，意味着中国汽车市场即将迎来一场优胜劣汰的“淘汰赛”。要想在这场“淘汰赛”中生存下来并发展壮大，除了具备过硬的产品和强大的营销能力之外，必须要进行企业内部的调整，加速产品更新换代，紧随时代潮流和市场变化，做到更好的求变求新。

我们都知道，自主品牌在SUV市场的表现越来越出色，具体表现在产品外观设计更具备“高颜值”以及具备高适销性。从过去到现在，最值得业界称道的是，部分车企通过一款标杆型的明星车型，实现了对整体产品谱系的认可和销量带动。接下来， 奇瑞需要给自己的整体产品线进行查缺补漏，尽快打造出更具适销性的明星车型。

关于企业内部，奇瑞近期也深陷人事风波。此前就有媒体报道，奇瑞现任股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权已离职，但遭到了否认。而就在昨天，奇瑞总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕本人已经宣布离职，她在朋友圈发信息称，“已于日前辞去奇瑞汽车所有职务”。

这无疑也透露出，奇瑞内部管理的混乱，以及人心的涣散等现象。如今奇瑞留给业界的印象是，人士动荡过于频繁，几乎不到两年就会进行一次高管“大换血”，这种高管变动带来的企业变局就会搞乱内部人心，不利于企业实现健康发展。而现阶段，奇瑞还处于战略转型的过渡期，如若没有重大的战略变革，就不要轻易进行对管理层的更换。

奇瑞现在急需为自己的企业内部注入一股新的能量，拿出当年白手起家的创业精神和自信，并把企业重心放在核心价值上——开发明星车型、提升品牌力和产品力、改善售后服务和渠道、培养高管团队，进而实现企业硬件、软件的进一步提升。

当然，新一轮车市淘汰赛已开打，留给奇瑞自我修复的时间或许会更短。奇瑞显然也意识到了这一点，此次股权转让决议，或许就是大奇瑞新一轮变革大戏的开场，我们也更希望其能够在不久的将来重新焕发昔日荣光。

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