科技猎亿欧汽车总裁杨永平：影响新能源汽车保值率的最关键因素是产品力
8月21日，“2019 新能源汽车 用户价值暨 保值率 峰会”在金茂北京威斯汀大饭店成功举办。
本届峰会以“用户为上 价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、 亿欧汽车 承办、威马汽车与众调科技协办，联合产业上下游的重要头部企业大咖，探讨当下新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等话题。
在本届峰会上，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁 杨永平 发表了以“2019新能源乘用车保值率现状及趋势”为主题的演讲。他演讲的主要观点如下：
1、现阶段新能源 二手车 行业低迷，不同品牌、不同车型的保值率两极分化明显。
2、目前新能源二手车流通行业呈现出三大痛点：第一是保有量低，新能源市场无法形成规模；第二点是评估体系不健全，缺乏统一标准对整车价值进行评估；第三点是行业的配套发展不足。
3、从整个发展趋势的影响因素来看，主要影响新能源二手车保值率的四大关键因素分别为产品力、产品科技感、自动驾驶水平、动力电池技术。
以下是杨永平的演讲实录（有删减）：
关于新能源汽车保值率的话题，目前消费者探讨还是比较多的。就像前面几位嘉宾提到的，这个话题既前沿也务实。
我们在研究整个新能源汽车产业的时候，需要把一些注意力从整个产业链的前端开始往后端转移。过去，我们盯着产品有没有搭载厉害的技术、设计够不够时尚、企业融的钱多不多等问题。但现在，新能源汽车的后端服务也正成为“焦点”，因为消费者无法忽视。
首先，当下中国新能源汽车的现状是什么？现阶段新能源车型的评估体系，更多是按照燃油车的标准去衡量和判断一辆新能源车该值多少钱，一年、两年、三年后的残值率是多少。
同时， 新能源二手车保值率两极化明显 。像特斯拉这样强劲品牌的保值率可以在60%以上，可以做到与部分燃油车相提并论。而其他一些电动车品牌的保值率则掉的比较厉害，所以品牌力是决定保值率的一个层面。另一个层面则是车型，比如SUV，不同的车型也拥有着全然不同的保值率。
现实中的新能源汽车市场比较尴尬。我们亿欧汽车旗下有一档原创测评栏目“首席出行官”，前段时间同事策划了一个选题，开着自己某品牌的新能源车在花乡暗访，询问一些二手车商朋友了解价格。问了十几个人，他也心灰意冷了十几次。因为三年掉到了20%左右，最后放弃了卖车的念头，留家里自己开了。这也从侧面反映出， 整个新能源汽车的二手交易市场目前极不完善，还有很多需要弥补和提升的地方 。
新能源乘用车保值率呈现的市场痛点是什么？我们总结了三点：
第一点是保有量低，不成规模。目前国内的新能源车型保有量不到300万。
第二点是评估体系不健全。没有一个行业统一的标准和体系对新能源二手车进行整车价值评估。
第三点是行业的配套发展不足。相关的第三方数据缺失，而像蓝本价则正在做这样的事情，在积极推动整个新能源二手车行业的完善，这也是市场的痛点。
新能源车和燃油车二手车交易的方式，整个产业链的供给及服务体系都是有明显不同的，这带给了市场很大的机会。我们在研究这个领域的时候便有所思考，应该以什么样的方法清晰地解剖这个行业和话题，既能满足当下消费群体对于购买和使用新能源车的顾虑，又能给行业提一些建议。
为此，我们从参与主体对新能源车进行了保值率关系的梳理，从上至下。首先，最上面是车主，车况和使用等等的数据和行为。第二是车企，在整个残值管理方的主体就是企业，企业在整个品牌保值率方面推出相应的措施至关重要。第三个是支撑整个新能源车流通或者构建整体体系的政策，包括维修、检测、包括动力电池厂商在电池技术上的突破等。同时，还会对整个二手车行业的参与者，包括电商和相关的数据服务商。通过这样的逻辑对整个二手车行业进行梳理。
其实，从燃油车的整个行业发展史中能发现，保值率也是呈现出从低到高的发展趋势。而新能源车行业，恰好处于从政策导向到市场导向的产业变革中，同样需要经历这样的阶段。
为了能预测它大概是什么样的变化，我们就从整个发展趋势的影响因素里面来讲：
第一个是产品力 。一个新能源企业无论是更重视产品还是服务体系，亦或是相关的营销策略。在实际的销售市场中，产品力是所有的出发点，也是根本的保障。
第二是科技感成为新能源车的独特优势 。现阶段，消费者在聊新能源车时，不会单纯的关注其新能源动力配置，还会关注到配套的智能网联，智能语音，以及整个交互层面的功能性内容，就比如刚刚威马广告片里面所提到会呼吸的车，不单单提供更优质的实用性，更为车辆赋予生命力和灵魂。是同时不断推动OTA升级，使车辆保持不断进化不断优化的能力，这是科技感的一个方面。
第三个是自动驾驶 。如果未来有一天真的实现了道路上行驶的车辆均为自动驾驶，届时整个新能源二手车的行业可能会呈现出一场明显的变革。
最后一个是动力电池 。如果有一天锂电池这样的关键技术突破后，我们关心的新能源汽车保值率问题也会得到很好的优化和提升。
我们作为行业的第三方服务机构的角色，想要给在座以及正在看直播的朋友一些建议。我们认为， 应该从两个方面考虑，一个是短期策略，一个是长期努力方向 。
品牌建设不用多提，至关重要。还有就是短期策略的主动介入过程，包括何如制定短期策略。另一个长期努力方向则是要将产品力作为一切的出发点，要对产品本身进行更深入地打磨和理解，了解用户对于产品的需求，同样要进一步重视还有提高市占率等。除此之外，长期还有比较关键的事情是整个行业充电网络的发展，整个能源补给的基础设施建设。
中国的造车新势力从2017年开始陆续推出 智能网联汽车 产品。但截至现在，大家所关注的更多是新车自身的产品力如何、智能化水有多高、续航里程表现如何，以及一些更具竞争力的内容。但大家似乎很少提到服务端的能力。
两年前，我曾采访某一位造车新势力的车企大佬。当我问他怎么看其公司对于后服务市场的战略布局与想法，包括整个二手车流通行业的布局时，他说为时尚早。结果，两年以后这个话题成为车企整个竞争的方向。
由此可见，未来车企竞争的主战场包括了产品和服务两个方向，需要同步进行，而不仅仅专注产品某个功能或者某个服务网络。虽然有些工作一时看起来不太必要，但是整体水平是会对未来“战局”造成很大改变的。
今天的分享就到这里，谢谢大家！
科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？
基于这些观察与了解， 亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。 如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！
报名链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/853
版权声明
本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击 转载说明 ，违规转载法律必究。
