中日欧美汽车大咖对话：进一步积极拥抱中国汽车市场

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。

亿欧汽车作为深度合作伙伴，为您带来现场精选分享。8月14日，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Mr. Tadanobu Matsushima(松岛忠信)、欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表Dr. Dominik Declercq（戴麟）、长安汽车董事长 朱华荣 、福特中国总裁 陈安宁 等展开了一场圆桌讨论，探讨各国汽车产业最新形势，对中国汽车产业及全球汽车发展提出切实可行的建议和展望。

以下为演讲内容精选，由亿欧汽车编辑，主要观点有：

戴麟认为，欧洲的汽车市场今年表现欠佳。2020年全年欧洲乘用车销售量萎缩25%左右，今年上半年对于乘用车来讲史无前例，市场连续4个月出现了萎缩。

但与车市整体的萎缩相比，新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。戴麟表示，这得益于政府的支持力度，他直言，在世界任何地方，新能源汽车的发展还是需要政府和相关行业共同努力，才可以实现。

戴麟在会上对各个部委表示了感谢，因为他们给予了国内国外企业无差别的支持和协助，不仅解决了欧洲汽车工业协会成员公司国内的复工复产的问题，也对全球汽车供应链稳定业起到了非常重要的作用。 中国政府和人民战胜疫情的决心和付出，再加上中国自身巨大的市场容量，决定了中国复工复产方面领先于世界很多国家。

在松岛忠信看来，日本汽车市场仍然处于严峻时期，但仍在关注新兴技术的应用。针对日益凸显的生活与城市问题，日本汽车产业正在积极发展自动驾驶技术， 打破汽车行业的界限，扩大服务范围 ，解决移动出行生活与城市的相关课题。

朱华荣表示，汽车行业尽管竞争很激烈，但还是有很大的希望和潜力，汽车行业还远远没有满足各个层级的需求。整个汽车行业的竞争格局在发生大变化， 新旧势力汽车行业在重塑汽车行业的格局 ，像特斯拉、中国蔚来汽车实际上在占据一个新的竞争点。

陈安宁认为， 高端化 是一个比较明显的趋势 ，如果汽车没有高端和智能的体验，几乎不会是这个情况。疫情带来的诸多不确定性，是给中国汽车产业的一个机遇。中国汽车产业改革开放的成果是全球合作的结果，过去外企可能是“被合作”，今后对于中国汽车产业要更加主动，打造新一轮的合作，再创一个更好的新局面。

以下为演讲实录全文：

付炳锋（主持人）： 今年上半年最后企业产业的恢复还是超出了预期。我们可以感受到6月份以来，行业有明显恢复，大家可能已经淡忘在2、3月份天天关注疫情的情况，也天天关注着汽车的未来，疫情此起彼伏。

在中国疫情最严重的时候，国外那时候还没有意识到。当我们疫情得到有效控制的时候，国外在不同的地区爆发了非常严重的疫情，但是我们还是非常关心国外，世界各国的汽车市场是一个什么情况，实际上这个疫情影响还是挺大的，现在航班不怎么通了，往来也受到了阻碍，信息还是有所阻塞。

今天特别有幸请来各位共同就未来更长一段时间的汽车产业发展做一个分享。

首先请欧洲工业协会北京代表处首席代表Dr. Dominik Declercq（戴麟）来分享一下目前欧洲的汽车车企和市场的情况。

戴麟： 首先感谢请我们参加这次会议，感到很荣幸。

新冠疫情在欧洲的爆发大概是3月份，众所周知，这对欧洲的汽车产业的冲击巨大。据我们协会统计，在欧洲平均关停有30个工作日，减产大概240万辆汽车，110万个工作岗位受到了直接影响。

目前预计，2020年全年欧洲乘用车销售量萎缩25%左右，2020年上半年对于乘用车来讲史无前例，连续4个月出现了萎缩。

从1-6月份乘用车的注册量或者新车销量下降了38.1%，在欧盟的四大乘用车销售市场（西班牙、意大利、法国和德国）分别同比下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。 西班牙和意大利受疫情冲击最大。

欧盟的商用车包括轻型商用车和客车，在1-6月份期间新车注册量萎缩33.7%，四大商用车市场同比下降分别44.8%、35.4%、32%和28.6%。这都是很不好的消息。

与车市整体的萎缩相比，新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。

据我们统计，2020年第一季度欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到了6.8%。据不完全统计，到今年6月份，欧洲新能源乘用车销量占注册量的7%-8%左右，这是以前没有看到的。

我们估计有下面几个原因来解释这令人鼓舞的现象。应对气候变化是欧盟的首要政治目标，世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战，同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上，还有欧洲各国政府都加大了财政补贴力度。

最后一个，也许是最重要的因素，根据欧洲的情况，我们可以下一个适用于全球的结论，在世界任何地方，新能源汽车的发展还是需要政府和相关行业共同努力，才可以实现。

付炳锋： 谢谢戴麟先生。

接下来有请日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信先生跟我们互动一下。

松岛忠信： 我向大家介绍一下最近日本汽车行业的动向，在2019年4月到2020年3月底这一日本财年，销量同比下降了4.2%，为504万辆；去年11月，日本消费税从8%涨到10%，10月份的销量同比下降了25%，但去年11月份，日本政府废除了汽车税，取而代之的是根据黄金信用（音）决定税额的优惠措施，在这种措施下，同比回升到了-11%左右。

进入2020年后，由于新冠疫情的影响， 日本4、5月份销量与去年同期相比有大幅度的下降，分别下降了29%和45% 。4月份的生产量，在日本国内和在国外的增长数量分别同比下降47%和68%。虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数，但全世界还在增加中，日本企业在这样的情况下，与各个政府和关联公司合作，应对着各种各样的问题，还处于严峻的状态中。

付炳锋： 我们相信日本将会获得很快的恢复，中国和日本市场已经是荣辱与共，我们共同发展。

接下来有请陈安宁总裁，请他分享一下北美的情况。

陈安宁： 我没有统计数字，不能代表整个北美市场，但可以把我们了解的情况和大家分享一下。

我们全球有上百家工厂，中国现在恢复得最好，我们在中国合资企业恢复得最好。第二是欧洲，我们欧洲市场5月初开始恢复，现在状况比较好，北美恢复的节奏不像中国关一个月之后，大家开始有序恢复，各个洲和国家之间协调性差一点，所以延续时间长一些。因为 各个洲或者各个国家疫情严重程度不一样，我们工厂恢复的比例也不一样 ，当地政府和员工都有不同的要求。

福特作为117年的企业，我们有个一贯的理念就是以人为本，所以我们一定要把员工和员工家庭健康放在第一位，在这样情况下，我们尊重员工在不同地区的选择，工厂是恢复的，员工返工率有所变化，这是北美市场的情况。

我们的工厂全都恢复了。但对于员工和供应链，还需要一定时间完全进入正常，主要是看疫情的情况。

付炳锋 ：谢谢。接下来我们请出长安汽车朱华荣董事长为我们带来分享。

朱华荣：长安汽车今年也遭受了新冠疫情带来的一系列影响，尽管七月份我们出现比较好的正增长，但因为去年有一个国五国六切换，六七月份数据不是很切合实际市场，把这两个月如果放在一块来看的话，六七月份还是下滑，市场还是比较严峻的。

今年我们判断， 长安汽车的下滑有望控制在10%以内 ，因为一到七月已经下滑12.7%，在这个过程也出现了一些新的现象，马太效应非常明显，中国汽车行业Top5的集中度正在迅速增加，这和各个企业的产品战略有关。

我对中国汽车市场有几点看法：第一，我满怀信心，尽管它的增长受到了今年宏观经济的影响，但长期仍然是可期的；第二，新技术促进经济发展，包括“新四化”，我们叫“4+2化”，新冠疫情之后，我们觉得健康化是一个全世界值得关注的领域。这也让汽车产业从原来传统汽车产业向一个高科技产业转变，向高科技产品转变。

大家说 汽车产业是夕阳产业，但我认为它焕发了青春，是一个朝阳产业，它的社会价值会越来越重要。 长安汽车相对会好一些，我觉得是抓住了以下工作。

第一，疫情期间两手抓两手硬，快速复工复产。

第二，抢。我们疫情期间抢了一些资源，包括口罩、防疫物资以及零部件资源。

第三，逼。当然是逼自己一手抓疫情也要抓复工复产，我们恢复得比较快，疫情控制得比较好。

我们坚定战略转型，长安汽车从2017年10月份宣布第三次创业，我们敏锐感觉到整个社会、经济、汽车产业都在发生巨大的变化，所以当时把传统汽车产业向智能出行科技公司转型，坚定不移走向这一方面，我们采取了一系列措施，如成立智能化研究院、软件公司等， 要真正实现人才结构、产业结构和产品结构的调整。通过结构调整促进公司的发展。

这几年，我们大幅度关闭一些落后产能，原来长安做的车型比较低端一些，所以果断关闭。另外， 我们正在加大品牌向上，重新对我们的产品和品牌定义 ，叫“科技长安、智慧伙伴”，真正和公司战略相结合。

我们加大与合作伙伴的互动频率，每两周要开一个对接会，来进一步探讨合资企业包括未来双方各个领域的合作可能性。我们也和新兴新势力、新技术的科技公司，像华为、腾讯等加强合作。通过一系列措施进行转型，特别关注用户需求，我们会和用户建立直接沟通群，这样可以快速倾听他们的意见，了解服务过程中的一系列工作。

我们一到七月份实现了6%正增长，比整个行业好了18%。自主品牌增长情况更好一些，增长了9.9%，远远好于行业。我认为关键是倾听用户的声音。我们刚刚上市一个产品叫UNI-T，上市不到两个月时间订单突破三万，用户在微博上天天抱怨拿不到车，从6月21日上市到七月份就突破了一万台。

世界汽车产业远远没有满足用户的需求，这个产品出现在了一个供不应求的格局，终端连库存都建不起来，像月销三万台的量，最起码也要建一万台的库存，但现在每个经销商手里几乎只有一台车，来一台拿走一台，所以我们觉得 汽车行业尽管竞争很激烈，但还是有很大的希望和潜力 ，谢谢。

付炳锋： 谢谢朱总。

接下来想问各位嘉宾，面对未来全球以及中国汽车产业市场发展形势，您是怎么判断、规划与设想的？

首先请戴麟先生分享。

戴麟： 全民复工复产，大力恢复中国经济是目前主要任务。

我想在这里趁这次机会感谢各个政府部委，为了协助汽车行业和欧洲汽车成员公司复工复产所做出的努力，特别是二三月份疫情比较严重的时期，各个部委给予国内国外企业无差别的支持和协助，不仅解决了我们成员公司国内的复工复产的问题，也对全球汽车供应链稳定业起到了非常重要的作用。

中国政府和人民战胜疫情的决心和付出，再加上中国自身巨大的市场容量，决定中国复工复产方面领先于世界很多国家。

我想强调的是，我们虽然是欧洲汽车工业协会，但早已经成为了中国汽车行业的一部分。2019年欧洲汽车工业协会在我国（中国）销售乘用车已经达到了1521万辆，约占我国乘用车总产销量68%左右，2019年中国共进口乘用车88.2万辆，约占当年进口乘用车总量83%。因此，我确实想说的是，我们与中国汽车工业是不可分割的一部分。

付炳锋 ：下面有请松岛忠信先生。

松岛忠信 ：日本与欧美、中国一样也关注自动驾驶最新技术的构建。日本政府2014年启动了由三方推动的战略性创新项目，即SIB自动驾驶与服务，2018年4月在自动驾驶制度相关准备大纲上提出了2020年实现自动驾驶三级以上的应有目标，并汇总了为实现该目标所需修改的道路交通相关法律制度的大方向。

去年9月，日本汽车工业协会提出了在2030年为实现新一代移动出行社会的相关建议，针对日益凸显的生活与城市问题，打破汽车行业的界限，与各行各业伙伴合作，扩大服务范围， 解决 移动出行生活与城市的相关课题。

大家都知道日本正在迎来老年化社会，让老年人也能放心驾驶汽车，是提高生活质量必不可少的。保护包括行人在内所有交通参与者，避免交通事故也是城市需要解决的问题。 实现IDS与自动驾驶和共享服务，才能解决这些生活与城市方面的问题。 通过自动驾驶实现零交通事故社会，建设任何人都能自由并愉快移动的社会，这是所有汽车制造商共同的愿望。

为此，我们将充分利用汽车行业的优势，发挥解决这些问题的核心作用，谢谢大家的聆听。

付炳锋： 有请朱华荣董事长。

朱华荣： 中国这个市场确实竞争很激烈，共有143个汽车品牌，全世界任何一个市场都没有这么多的汽车品牌，所以优胜劣汰会加速。 中国品牌太多，小而全、小而乱，80%会转变。 今年已经显现出来了。

中国品牌已经进一步直面竞争合资和国际大品牌了，我最近也看了一下合资二线品牌和中国品牌价差，几乎就一样了，当然一线合资品牌还有30%多的价差。我认为这个趋势已经很明显，最后就是价格会打在一起，这也是对中国品牌非常大的考验，

尽管竞争很激烈，但仍然有机会。 汽车行业还远远没有满足各个层级的需求。

竞争格局在发生大变化，一个变化是什么？ 新旧势力汽车行业在重塑汽车行业的格局 ，像特斯拉、中国蔚来汽车实际上在占据一个新的竞争点。

新技术在促进产业竞争快速格局变化。 汽车这个产品的代步属性正在被弱化，从长远来看，它就是一个移动多功能空间，尤其是进入 无人驾驶 ，像长安UIN-T在年底也会推出L3级自动驾驶，L3级自动驾驶可以在城市堵车道路上可以处理文件看手机的，是可以不用眼睛的。

汽车这个产品未来是一个大数据采集载体，因为它的活动范围太大了，还是一个移动智能终端，比我们手机大得多的移动智能终端。如果再加上新能源这个意义就更有意思了。我们今后每个家里都会有一个能源的储能单元，我最近一直在建议国家电网一定要研究波谷电的利用。

再者， 消费升级 非常明显，用户的结构在快速变化。现在很多人买车是在买一个高科技产品，是在消费，这是很有意思的一个变化。当然这也给我们汽车行业带来一个问题，就是人才结构要重塑。所以我们长安汽车也结合大趋势，一个是坚定去转型，顺应潮流、产品升级，另一个就是 坚定不移和全球合作伙伴加强合作，坚定不移立足中国，布局全球 ，谢谢。

付炳锋： 谢谢朱总，下面有请陈总。

陈安宁： 我觉得现在趋势有两个共性。今年经过全球疫情以后，存在相对不确定性，主要是全球经济恢复的不确定性，不一定是汽车行业本身的，各国都在努力加速恢复，但需要一定的耐心，也要一定的时间。

从企业市场发展，我个人觉得特别是今年中国汽车市场的情况，给全球汽车行业有一个很好的案例。

前年讲中国汽车市场进入深度调整期，今年可能还不够深。我觉得产业市场会用好这次机遇，加速调整，在不确定的因素下，一定要用好这个机遇，把这个产业做得更健康。

这给汽车产业一个很好的机遇，加速自己的战略定位。特别今年疫情以后出现的一些更明显的势头，给这个产业相对明确的方向，其中一个就是提到的高端化，低端的产品和没有体验的产品受到很大的冲击。

今年我们上了四款全新的产品都是中高端的产品，需求非常强烈，价格也非常稳定。这是高端化的一个表现。 升级、高端化是一个比较明显的趋势 ，不是说所有人都要买豪华，因为我们对自己的产品有研究，80、90后对于高端的体验和智能的体验非常关注， 如果没有高端和智能的体验，几乎不会是这个情况。

福特有一个理念，真正以消费者为中心，改变消费者人群的生活质量。这是我们的追求。

我觉得智能化会有很大的重新定义产业的机会，不是说只要带智能的都有市场，最后还是要围绕客户新一代的体验。作为主机厂，作为消费者产品的开发者要有一定的影响力，最终还是消费者把握着未来。

中国市场未来不确定因素，但是我们对中国市场有决心。我们今年投了4个新产品，规划了很多款的产品和其他的内容，利用过去一两年的时间把整个自身产业链的能力在中国真正本土化了。

我们对中国市场长期的决心是没有改变的。特别今年反复强调“更大的改革开放”，我觉得站在一个本土化的外资企业来说，不但看到希望，也要利用好这个机会。

因为 中国汽车产业改革开放的成果是全球合作的结果，过去我们可能是“被合作”，今后中国的汽车产业要更主动，打造新一轮的合作，再创一个更好的新局面。

付炳锋： 感谢陈总。汽车产业这个 全球化 的特征非常明显。不仅造就了一个产业，更造就了全球化的人才。刚才几位提到了汽车产业在世界各地有不同的市场，不同的市场用户有不同的选项，但是全球是一个汽车产业，在面向未来中长期发展的过程里面，我们完全有条件，也完全可能共同谋划未来全球汽车产业的发展。

中国是一个汽车大国，我们也希望能拿出汽车市场大国的责任，尤其是现在在 电动化 、智能化发展的过程里，中国的客户、中国的企业都在和全球资源进行互动，我们也希望 中国汽车市场在由大变强的过程里， 说句不太谦虚的，能够引领汽车产业走向一个新征程。

今天的对话到此，谢谢各位！

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