试驾前途K50：除了暴走的加速，还有哪些值得一说？

纵观中国汽车市场，跑车一直都是个小众的细分市场。不论是中国本土厂商还是跨国汽车巨头，各大厂商均没有将中国市场列为重点。在我国，跑车更像是有钱人的玩具，一旦出现在街头便会引发众人侧目。

但从2015年的上海车展起，一款国产纯电动跑车开始每年准时与人们见面，那边是前途K50。彼时，包括行业内的许多人都没有听说过 前途汽车 这家企业。而该公司却在2016和2018年分别拿到了 纯电动汽车 生产的“双资质”，成为了第一家依靠自己力量推出量产车的“ 造车新势力 ”。

如今，前途K50即将在8月8日正式上市。而在此之前，亿欧汽车等媒体受邀对前途K50进行了试驾体验。这辆“4年磨一剑”的纯电动超跑究竟如何，终于在这一天见得分晓 。

（前途K50产品参数）

铝合金+碳纤维：仅234公斤重的白车身

在 新能源汽车 时代，由于动力电池在整车成本中占据了超过40%的份额，如何用尽量少的电池实现尽可能长的续驶里程，成为了所有企业的共同目标。这样一来，通过采用新材料和新结构就显得格外重要。此前，奥迪、宝马和福特等国际巨头都曾在自家产品上采用碳纤维、铝合金等材料制造车身或覆盖件。而国内的蔚来ES8、北汽新能源LITE，也都使用了全铝车身。

不过，前途汽车相比国内大多数车企而言都要走的更远。在2016年初，前途汽车苏州生产基地宣布开工。该基地一期投资超过20亿元，围绕碳纤维、铝合金轻量化材料的制造加工进行了全新规划，与传统汽车工厂以“冲压、焊接、涂装和总装”为核心的“四大工艺”完全不同， 前途汽车的苏州工厂围绕碳纤维、铝合金轻量化材料的制造加工进行了全新规划。

具体到前途K50上来看，那便是实实在在的减重。该公司声称，这款车的白车身仅有234公斤重，较传统钣金钢制车身减重38%；同时，车身外覆盖件采用了碳纤维材料，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

在过去几年的各类车展上，前途汽车曾多次展示了企业在铝材料、碳纤维方面的加工工艺。与之同时亮相的，往往还有前途K50的能量管理系统。该系统采用了模块化的形式，由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，其中的每个标准电池箱由60个电芯组成，总容量为78.84kw·h。陆群透露，前途K50的电芯为软包形状，由华特时代公司提供，这家公司是前途汽车母公司长城华冠的全资子公司。据了解，这是个标准电池箱均采用了高强度复合材质，并使用了智能化BMS系统，能够将5年内电池系统容量衰减控制在5%以内。而在热管理方面，前途汽车自主开发的主动式液态冷却/加热系统，让电池在零下30至零上55摄氏度的环境内正常使用。

（前途K50搭载的可在充电能量储存系统）

在被问到为何没有像特斯拉等企业一样采用电池放置在底盘上的“纯平底盘方案”时， 陆群对亿欧汽车表示，这是该公司早先是为了实现底盘换电而选择的技术路线，不过特斯拉随后放弃了这条道路。 “这条路线的好处是能够显著降低车辆重心，让整车在面对侧方撞击测试时获得更好的成绩。”陆群说道，“但纯平底盘的缺点便是不能最大地利用车内空间摆放更多电池，这限制了车辆续驶里程的提升。同时，一旦遭遇事故，处于底盘的电池包很容易受到破坏，造成起火爆炸。”

驾驭体验：操控精准灵活，推背感令人深刻

作为一款纯电动超跑，前途K50的前后轴分别搭载了两个永磁同步电机，峰值功率280kW，最大扭矩580牛·米，百公里加速小于4.6秒。而当车辆开启BOOST模式后，两个电机将爆发出320kW和580牛·米的最大输出。而在操控方面，前途K50采用了前后双叉臂式的独立悬架，并与英国知名车辆工程咨询公司“米拉”合作，对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。据介绍，前途K50前后轴荷分配为47%比53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，这对提升车辆的操控性有极大帮助。

在密云区山路与机场的试驾中，亿欧汽车记者对车辆的加速和操控进行了体验。虽然因为恰逢暴雨天气，主办方出于安全的考虑对试驾车队进行了限速，但在短暂的公路驾驶中，前途K50的操控和动力响应相当精准，基本实现了“指哪儿打哪儿”。同时，宽度超过2米的车身也为K50带来了较强的稳定性和紧凑感。在进行绕桩、小型场地赛道跑圈等科目时，能够感受到前途团队对于这款车的车身及控制方面所下的调校心思。

（公路试驾间歇的前途K50）

而在直线加速试驾时，4.6秒加速所带来的推背感确实让人兴奋。只可惜亿欧汽车记者所驾驶的这辆K50因为电量低于60%，无法开启BOOST模式，因此没有体验到更狂暴的加速感。不过在一天的试驾中，亿欧汽车记者确实能感觉到前途K50是一款能够让人获得驾驶乐趣的量产纯电动跑车，这在如今市面上还是非常少见的。

在续驶里程方面，前途K50的NEDC综合工况续驶里程超过380公里，60公里/小时等速状态下将超过510公里。对于后面一项指标，陆群在现场交流会上特地表达了他对于当前新能源汽车市场中过度宣传等速续驶里程的看法。“510公里这个数字其实我并不愿意去讲，因为意义是在不大。当没有速度变化的时候，车辆本身的质量对续驶里程将不会产生影响。”陆群说道， “这个时候，电池堆得越多的车等速续驶里程越高，与NEDC里程相差越大。”

配备智能驾驶功能，交互系统有待提升

相对驾驭感受而言，前途K50的车载娱乐交互系统的体验就只能用“非常一般”来形容了。从功能上看，该系统的仅有导航地图、收音机、音乐播放等简单几个。亿欧汽车记者甚至没有在其中发现例如虾米音乐、QQ音乐这样在线音乐播放软件。而车辆所搭载的百度地图使用起来也谈不上流畅，这似乎与大屏幕背后的硬件配置与优化有关。

实际上，车联网和智能驾驶从一开始就不是前途汽车主打的卖点。在此前的交流中陆群表示，前途汽车的想法是打造一款好车，将其上的接口开放给合作伙伴，大家一同打造智能汽车。

（相比之下，前途K50的内饰并没有像外形那样考究）

而从车辆美观的角度来看，整个系统的无论从硬件外观还是软件UI设计，都谈不上高端，并没有营造出车辆外观所带来的豪华和力量感。尤其是仪表盘的设计，恍惚间给人一种手机镶嵌在方向盘后面的既视感。

不过在智能驾驶功能上，前途K50相对于其他两座跑车也有突破。例如，车上搭载了前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等辅助驾驶功能。值得注意的是，该车还拥有V2V车辆通信功能。不过该功能仅仅能识别周围范围内的前途汽车，从功能上看似乎更倾向于车队驾驶。

总之，相比较炫酷的外形和生产工艺，前途K50的内饰并没有那么得令人印象深刻。不过作为国内纯电动汽车在超跑领域的首次尝试，这款车值得外界的更多关注。

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2018年8月24日，亿欧将在北京举办“ 科技落地 物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会 ”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

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