陈加海被“免职”，全峰发生了什么

2016年11月1日， 全峰 快递官方正式宣布引入青旅联合物流集团的战略投资，按照双方签订的《增资协议》， 青旅物流 拟注资12.5亿元成为全峰主要战略投资人，并将陆续补充完成营运资金20亿元；

11月25日，仍在“蜜月”中的全峰在一次高峰论坛上谈到未来的发展时，首次提出了“混合式社区服务”的新服务模式；

2017年4月6日，“混合式社区服务”的新服务模式还没有清晰的眉目，青旅物流官方宣布了一系列重大决定，全峰整体并入青旅物流集团，拟重组为快递事业部。全峰快递创始人、董事长兼总裁 陈加海 也被调整为集团高级副总裁，负责运营管理工作，分管各大区；负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部；

4月7日，全峰官方确定了并入青旅快递事业部的消息，并称全峰快递的品牌不会消失，会继续保留下去；

4月26日，并入青旅物流后的陈加海首次公开露面，在参加某活动时表示全峰接下来将发力闪送服务，并推出两项新产品——商圈调退宝和商圈闪送宝；

7月6日，有媒体报道全峰青岛部分加盟站点派送出现异常导致快件积压，之后全峰官方回应“系网络调整，预计需要一段时间才能完成”；

7月中下旬，一段“裸体讨薪”的视频开始在朋友圈流传，八名物流司机向全峰讨要4-6月运费及员工工资。此事经报道后引起多方关注，青旅物流集团也于31日发公告进行回应，详情可点击：青旅关于“裸体讨薪事件”的回应

9月22日，媒体爆料全峰成立债务清偿小组，并将迎来新的总经理。在爆料出的人事任免通知中，陈加海被免去原总裁兼广东公司总经理职务，同时任命为公司副董事长。债务清偿小组组长也由陈加海担任，负责债务清偿的全面工作。另一个需要注意的变动是，在新任总经理未到岗前，全峰将成立过渡期管理小组，主要负责过渡期全峰的运营管理工作，由于强担任组长。

9月24日，驿站转发了陈加海被免总裁的相关消息，有粉丝在留言中写下8字评论：翻江倒海，青水长流。

……

真的要走到这一步吗？今天，老鬼就来和大家唠唠这个话题。

陈加海被“免职”，全峰发生了什么

仅从全峰发布的这则人事任免通知，我们至少可以窥探出两个“疑点”——

1、陈加海“下课”，“继任者”仍空缺

按照正常的人事调整逻辑，应该是有“免”有“任”，但在全峰这次调整中，明确表示新的总经理“未到岗”。既“未到岗”，也就是说还没有明确人选。

在“继任者”仍未确定的情况，就宣布免掉现任者的职务，确实让人感到意外和突然。这其中到底发生了什么？恐怕只有当事人心里最清楚。

2、总裁职务被免，却全面负责清偿债务

陈加海被免去总裁职务的同时，全峰成立两个小组：一个是债务清偿小组，另一个是过渡期管理小组。

过渡期管理小组这个容易理解，毕竟“继任者”还没有到位，全峰再怎么说也是一个全国网络，方方面面的事情如果没有一个核心人物或组织来掌舵很容易失控。

有意思的是债务清偿小组，陈加海是组长，并负责债务清偿的全面工作。这事该怎么看？老鬼直观的感触是青旅开始狠下心来对全峰进行切割。站在青旅的角度，我可以做“接盘侠”，但绝不会去“背锅”，谁挖的坑谁填。联想到7月份“裸体讨薪事件”中青旅声明中的措辞和态度，这一用意更加明显。

此番人事调整后，陈加海这一边是“老全峰”，过渡期管理小组这一边是“新全峰”。老全峰遗留下来的问题交由“老全峰人”去解决；新的战略布局和运营则全部由青旅来主导。

牵手将满一周年，三大问题待解

这次“切割”后，如果能处理好新老全峰的关系（主要是债务问题），对青旅来讲，无疑是卸下了一个大包袱，可以更好的调配资源，促进发展。但是，从去年11月1号至今，青旅“牵手”全峰将近一年的时间里，并没有十分明显的起色。

1、战略摇摆不定

在一线快递纷纷完成上市，全线布局业务版图的情势下，二三线快递必须找准市场定位，以差异化谋求转型。相对于优速和速尔深耕“大包裹”，快捷背靠申通转大件以及国通、宅急送所走的“精品策略”，全峰在过去一年中的始终处于摸索阶段，从“混合式社区服务”到“发力闪送”，也多是停留在概念层面。全峰整体并入到青旅快递事业部后，在战略规划和业务布局上也未有明确的导向。

2、融合不尽人意

我们知道，青旅物流自2015年起，就开启了“买买买”模式，两年多的时间里，有媒体统计，被青旅收购/设立的物流企业达到了28家，除开投资全峰快递、北京一统飞鸿速递、乌鲁木齐宽容速递这三家未公布具体投资金额的企业外，其他企业的投资总额就高达5亿元。这其中，大部分为区域性落地配公司。

这些区域性落地配公司被收购后，名字也基本变更为“XX青旅”的统一格式。按照这个整合思路，全峰是“幸运”的，品牌和名字都保留了下来。但这中间也有一个问题，全峰跟其他落地配公司不同，是一张全国性的快递网络，有着数千个加盟商和上万个站点，他们和总部以及相互之间的关系错综复杂。这些错综复杂的关系中除了利益分配，还有债务纠纷。

按照青旅的设想，巨额投资之后，双方将借助现有基础及资源，构建物流新模式：联合物流模式，以优化整合资源使用，辐射更广服务范围及种类。

所谓的“联合”核心是“四个共享”和“四个互补”——

◎四个共享：干线，仓储，信息，管理

◎四个互补：产品，网络，支线，分拣

设想总是好的，但现实却并不尽如人意。虽然在投资之前已经做了详细的尽调，但加盟制快递各个主体间的关系和利益博弈显然超出了青旅的预想和承受力。

3、关系若即若离

融合不顺的情况下，双方的关系也变得微妙。《增资协议》中提到的12.5亿元的注资到底进来多少？说好的20亿元“营运资金”还算不算数？没有人能给出明确答案。

最后，回过头来再看——倒“海”之后，“青”水真的就可以长流吗？老鬼的答案是未必。然而，青旅不背锅，总得有人要背。可这个锅又太大，非一般人能背…这是青旅顾全大局的“不得已而为之”，也是陈加海的“受命于危难”吧。

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