滴滴收购优步中国并不是结束，其或将成为出租车公司

专车新政的出台促使滴滴优步迅速合并，大部分人认为市场格局已经确定。滴滴、优步也开始减少司机和乘客补贴，并提高价格，可见滴滴、优步也认为大局已定。然而，随着事态的发展，前景却并非如此。合并之后并不能成为减少补贴的理由，但是，在减少补贴的行为之后，一个简单的事实浮出水面： 就现有的专车市场而言，专车的竞争对手不是彼此，而是出租车。 专车之间的补贴战争掩盖了这一点，当专车格局基本已定，补贴减少，专车市场才刚刚回到商业本质上，即如何面对出租车市场的竞争。

专车无法形成垄断，竞争对手是出租车

当很多人担心滴滴和优步中国合并之后补贴会减少时，这一担心确实成为了现实。但是，这一行为对于专车公司来讲，却是非常糟糕的。因为，从一开始，专车市场就定位为和出租车竞争的低价市场。因此，专车本身无法垄断市场，当专车价格上涨时，消费者就会转向出租车。这一点是显而易见的，而当理解了这一点就会明白，急于减少补贴是不明智的，这将会造成市场份额的大幅下降。

一方面，专车市场本身就没有行业壁垒，专车平台之间依旧有竞争。专车市场没有明显的规模效应，其竞争结果是囚徒困境。虽然滴滴优步占有绝对市场份额优势，但是并没有形成强有力的壁垒，当易到等专车的价格低于滴滴优步时，能够很快吸引大量客户。而滴滴要想把顾客拉过来，就必须重新补贴用户。

另一方面，由于定位的问题，专车市场主要还是从出租车那里抢来的，而非差异定位的高端用车（虽然有，但不多）。因此，专车市场不是一个独立的市场，所以也就谈不上什么垄断。专车和出租车提供的是一样的服务，两者谁占优势主要是价格和服务的问题。

因此，补贴必然带来客户的流失，长久下去，客户大量流失不可避免。不过，滴滴优步有一个优势是，能够通过价格快速调节供求关系。当发现用户流失时，滴滴能够快速投放补贴挽回用户（近日我就收到了6张10元快车券）。

出租车的反击

当理解了专车市场的商业本质之后，那就是专车和出租车之间的竞争了。在这种竞争之下，归根到底是成本的竞争。然而，与很多人的理解相反，出租车占据着较大优势。出租车的优势体现在：

1、车辆成本低，利用率高（一天两班倒）。而专车一般是私家车，本身较贵。另外，在北京等地，车牌本身就有交易价值；

2、出租车动力是天然气，成本比汽油低三分之一左右；

3、出租车是专职的，全职工作的人工成本较低。对路况的熟悉等也会降低成本。

当然，出租车也存在着劣势，这也是长久为人诟病的原因。从成本的角度来讲，出租车的垄断导致出租车牌照的交易，由此产生了份子钱。另外，出租车管理不善导致服务质量等严重下降。最后，相比专车，出租车不能较容易地通过网络预约。

但是，在专车的竞争之下，出租车的这些劣势在不断减少。比如，各地清偿出租车的有偿使用。出租车的市场化将会导致份子钱的大幅降低乃至消失。伴随着客户的流失，出租车的服务质量明显有提升，部分出租车公司也在不断整改。并且，很多出租车公司已经开始自建打车APP，然而目前依旧缺少一个打车平台将各地出租车都能接入。

如果说出租车的缺点在不断改善的话，专车面临的问题就较为严重，即如何降低成本。当补贴减少时，专车就需要降低成本实现盈利。很多人的经验表明，专车的车的质量在不断下降，这就是为了降低成本。在北京等地，外地牌照越来越多，因为本地牌照也是一笔不小的开支。还有专车司机让用户取消订单线下付款，这是为了规避较高的平台佣金。

所以我们看出，当补贴不再而回归到商业本质之后，专车首要面临的就是成本问题。为了降低成本，专车司机采取了以上的种种做法，这些做法会导致平台质量的下降，比如外地牌照的专车在北京不得不绕路，这就产生了诸多纠纷。

另外，虽然专车新政对专车认可度很高，但是也设置了不少障碍，比如可能限制数量，办理手续等，这些也增加了专车的运营成本。因此，我们估计，平台型的专车估计无法坚持下去了。

专车的未来预测

虽然现有专车市场与出租车直接竞争，并处于劣势，但是专车市场其实是有机会的。专车的自身属性就导致了其高端定位，在差异化市场下可以有所作为。但是，滴滴、优步等面临的问题是，一旦定位为高端市场就无法与现有的估值相匹配，这将导致资本市场的连锁反应，从而面临崩盘的危险。可以说，专车市场已经被搞砸了。

滴滴优步并非没有意识到问题所在，相反，一直在进行调整。比如，滴滴逐步向自营车辆倾斜，加盟的私家车主将面临淘汰。但是，即使是自营车辆，专车在成本上依旧高于出租车，正如我们之前所预测的（ 七宗罪 | 为什么说优步、滴滴被严重高估？ ），滴滴可能将成为一家出租车公司。有传言滴滴正在收购出租车公司，虽然被滴滴否认，但大概率是真的。

而当滴滴经营一家出租车公司时，是否采用动态计价等还难以知晓，但专车发展的经验表明，互联网思维不太好使。