“硬核成本削减计划”：马斯克给特斯拉的盛世自救？

寒冬来临，各国车企概莫例外都在开源节流，但最事无巨细的，则是 特斯拉 。

美国东部时间5月16日，特斯拉CEO 埃隆·马斯克 向全体员工发送邮件，称要执行“硬核成本削减计划”。 除了将继续裁员外，马斯克还将加大对员工报销的审核力度，以最大限度地控制支出。 他宣布，首席财务官Zach Kirkhorn将亲自且逐一审批员工外出报销。而他本人则参考“俄罗斯转盘赌”的形式，从每10个报销单中选取1张亲自审核。为此，员工将有数周时间对自己的报销单进行重新优化。

刚刚完成23.5亿美元新融资的特斯拉，“节衣缩食”背后究竟事出何因？

开源节流已成特斯拉近期一贯作风

冰冻三尺，非一日之寒，马斯克的“开源节流”计划早在去年便已成型。那时，特斯拉一度深陷Model 3的“产能地狱”，急于进一步提高生产效率的马斯克计划加大降低成本，为整车的制造提供充足的财力后盾。

缩减人力成本成为当务之急。 2018年夏天，特斯拉裁员4000人。随后在今年1月，特斯拉再次宣布在全球范围内裁员7%，涉及员工3000人。

屡次缩减人力成本之后，今年3月，特斯拉还计划在 全球范围内关闭大部分门店，将销售转至线上。 此外，去年夏天特斯拉宣布关闭在美国的十几个太阳能安装设施。这些举措都是出于降低运营成本、控制现金流的考虑。

除了节流，马斯克还重启了 融资计划 。本月初，特斯拉完成27亿美元的股票和债券混合融资——出售约8.6亿美元的股票，以及发行约18.4亿美元的债券。颇有些打脸的是，2018年下半年，就有多位分析师为特斯拉给出融资建议，但遭到了马斯克的拒绝。当时，自信的他声称公司并不需要新资金的帮助，最关键的是摆脱“Model 3产能地狱”的困扰，进一步提高新车出货量，以满足潜在的市场需求。

营收与支出的巨大逆差源于销量大幅下跌

具体到本次宣布的“硬核降本”计划来看，业绩亏损是特斯拉“节流”的直接原因 。从2019年第一季度的财报来看，特斯拉总营收为45.41亿美元，与上一季度72.26亿美元的总营收相比下降37.16%。更重要的是，该季度特斯拉净亏损7.02亿美元，终结了之前连续两个季度盈利的态势。

随着季度财报的公布，特斯拉股价在一周内下跌至近两年最低点。 截止亿欧汽车记者撰稿，特斯拉总市值为396.66亿美元，相比去年8月7日其总市值巅峰648亿美元，已缩水超38%。

尽管单日出货量已破千台，但 增长缓慢的的市场需求才是阻碍盈利的关键所在。 4月初，特斯拉公布的生产交付报告显示：2019年第一季度，公司共生产新车77138辆，交付63019辆，较去年同期增长110%，较上季度下降31%。截至3月21日，该公司仅完成了本季度销量的一半。而到了本季度末，仍有10600辆汽车在运输途中。相比之下，2018年第四季度末时，运输途中的车辆为1900辆。对此，特斯拉采取了一些降价措施。今年年初，在特斯拉提前在欧洲和中国大陆交付Model 3后，又推出“低价版”3.5万美元的Model 3，试图进一步刺激销量。3月1日，特斯宣布在华全面调价，产品最高降幅达34万元。

此外，在一季度大幅亏损的同时，特斯拉还在今年3月用现金兑付了9.2亿美元的现金可转债，这导致其 现金流大大减少 ，目前其现金及现金等价物为22亿美元。《华尔街日报》分析师称，特斯拉还背负近103亿美元的债务，其中今明两年将有19.2亿美元的债务到期。

由于自动驾驶属于典型的技术密集型产业， 特斯拉在研发投入的成本一直居高不下 。2018年，特斯拉的研发投入为14.33亿美元，为成立以来之最，占营收比重7%。尽管业绩备受诟病，特斯拉的自动驾驶技术一直被视为核心竞争力所在，所以技术研发的开销在未来仍有进一步扩大的可能。

 

经营策略欠佳使特斯拉危如累卵

尽管马斯克缩减开支来的很专心， 但种种迹象表明， 该公司一再缩减支出并不能对冲”特斯拉神话“褪色的风险。

随着全球贸易环境不确定性的持续，特斯拉在华建厂之路或许坎坷。 2018年10月，特斯拉在上海临港地区以9.7亿元拿下了近1300亩土地用于建设超级工厂，并于今年1月7日动工。特斯拉表示，上海工厂初期目标为周产3000辆Model 3。显然，此举意在避免因关税问题带来的汽车价格上涨。但是，中国汽车市场直至五月寒冬依旧，几个季度连续下滑的汽车总销量令人堪忧。值得一提的是，特斯拉曾计划未来向印度出口在华生产的车辆，但由于高昂的税收和物流成本，这一打算存在腹死胎中的可能。

在主业尚且无法维持稳定盈利的情况下， “梦想家”马斯克却急于开拓新的烧钱“赛道”， 引起投资者的忧虑。在今年4月财报公布前的一场活动上，马斯克宣布推出RoboTaxi（ 无人驾驶 出租车）服务，最快将在2020年面世。在第一季度高达7亿美元的亏损和销量环比下降31%的成绩下，此举不但引来非议一片，还被指是在为防止股价下跌所故意制造的利好消息。

最后，打击市场信心的还有 “不稳重”的新车售价。 今年3月，特斯拉宣布对在售的8款车型降价，降幅最高达5万美元，坐地降价的行为遭到了已购车主的一致谴责，几天后，特斯拉又宣布将部分车型价格全面上涨3%。5月16日，Model 3车型的价格再次上调400美元，售价3.5万美元的基础款也包含在涨价之列。尽管得益于销售策略和产品优势，“走量”车型Model 3占特斯拉的总销量已达80%，但这依旧分别低于2018年后两个季度的销量。这对特斯拉以低价车型加速销售的计划可以说是一记重挫。

造车属于“重资产”行业，特斯拉采取“硬核” 财务计划 、一再勒紧腰带，为的就是在车市总体下行的气候中囤粮续命。但是，“三分天注定，七分靠打拼”，能否完成自救？特斯拉下一步的经营策略值得期待。

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2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

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