疫情中倒下的共享汽车：通用汽车宣布将关闭Maven运营

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

疫情“黑天鹅”的冲击，成了压垮美国 通用汽车 旗下Maven 共享汽车 业务的最后一根稻草。

4月23日，据外媒报道，通用汽车宣布，Maven将在今年夏天完全结束运营。至此，成立于2016年的Maven，也将走到故事发展的尽头。对此，Maven方面表示，“ 经过对业务、行业和新冠病毒疫情的仔细审视后，我们决定关闭业务。 ”据悉，终止运营后，通用将把Maven业务所用资源与资产，转移至其他业务部门。

事实上，Maven业务被关闭，这一切并非毫无预兆。

4年前，出于自身发展需要与外部竞争压力，通用尝试从传统造车业务中“抽身”。这一年，通用在出行版块主要做了三件大事：一是向打车应用Lyft投资5亿美元，并合作开发 无人驾驶 汽车；二是收购Cruise Automation公司，以便加速公司在自动驾驶领域的技术研发；三便是成立共享租赁品牌Maven，并在全美各大城市实现迅速扩张。

换而言之， Maven作为通用“亲手带大的孩子”，自其诞生起，便被通用寄予了厚望。 而通用此举， 意在攻破技术开发的软肋，还能扩大车辆销售渠道，更能凭借共享出行平台揽获用户的品牌忠诚度。 凭借这三步棋，通用在出行市场中占据了一席之地。

回看Maven，其共享服务模式主要分为：分时租赁、长期租车、私家车租赁等。具体来看，用户可以使用Maven的应用程序，按地点或车型搜索、预订车辆，并使用智能手机将车辆解锁。 值得一提的是，使用 Uber 、Lyft等打车应用平台的司机，也可通过Maven租用车辆。 据报道，Maven业务发展最巅峰时期，“落子”于美国的17座城市。

一切似乎正按照通用的规划进行中，但很快， 2019年1月，随着Maven的首位CEO Julia Steyn的离职，Maven的业务发展也随之走向下坡路。 同年5月，通用停止了Maven在北美共8座城市的部分运营服务，包括波士顿、芝加哥、纽约等主要市场，占其运营城市总数的一半以上。而后，Maven继续在底特律、洛杉矶、华盛顿特区等城市开展业务，直至疫情爆发，才宣告暂停业务运营。

从快速扩张到宣告关停，Maven的故事只讲到了第4个年头。对此，通用汽车全球创新副总裁帕梅拉·弗莱彻（Pamela Fletcher）表示，“ 通过经营我们自己的汽车共享业务，我们获得了极其宝贵的见解。 我们从Maven那里学到的经验和发展，将继续受益并加速其他领域的增长。”

此外，专为Uber、Lyft等打车应用平台司机提供汽车服务的Maven Gig也将被关闭。通用方面表示，“ 只有在安全的情况下，我们才会要求客户归还Maven Gig的车辆。 我们也不想打乱零工司机可能正在生产的重要食品和供应配送。”

尽管Maven方面此前并未公开详尽的运营数据，但毫无疑问的是，“ 盈利”问题始终是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。 无论是Maven成立之初对标的Zipcar、car2go，还是国内的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车企业，倒下、被收购、大撤退……成了共享汽车企业发展的“相似结局”。

经历了资本热捧后，不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路。如今，全球共享汽车市场已是一片“尸横遍野”。 投入成本过高、盈利模式不明，始终成为共享汽车行业的待解难题。短暂的创业热潮背后，折射出共享汽车企业生存艰难的发展窘态。

经历洗牌后的共享汽车行业，还有哪些新故事可以讲？而在赛道中存活的玩家，又该如何破局求生？一切依然任重道远。

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