科技猎发展物流无人机，衡量的是成本、效率和用户体验
1月19日，由陕西省科技厅、陕西贸促会和亿欧公司、科学英雄联合主办的“GIIS2018全球产业创新峰会 ” 在西安举行。会上， 京东集团西安无人机研发中心总经理崔征为与会嘉宾分享了《物流无人机的新进展与新挑战》。
下面为演讲实录：
谢谢各位，各位尊敬的领导、来宾，各位女士、先生，还有媒体朋友们，大家下午好。
京东无人机 进入西安差不多有半年了，一方面我觉得是刚才我们提到说政府对我们的支撑和关切，另外最关键的是西安本地的产业环境能够带给我们相当出色的便利，比如说西安，西安当时说每年有25万毕业生，其中有相当大一部分都是和飞机制造产业相关的，另外一个对于我们自身来讲，西安整个周边的配套产业，尤其是大飞机的制造产业，其实对于我们来说也是非常非常棒的，所以我们在半年的时候里，我们和当地的很多企业都产生了比较好的一种交叉和融合，包括我们对于当地产业的促进，甚至说个笑话，很多研究所领导对我们是有一定怨言的，为什么呢？因为我们进来以后，很多研究所的人去找他们提，说你不给我涨工资我就去京东，这种我们也没办法，我觉得有这种企业进来以后会把这个产业搞得更活跃。
一、 物流无人机的前世今生
下面说一下我今天想分享的东西，什么是 物流无人机 ？这个可能它是一个无人机在发展过程中产生的一个算比较新的品类，但是实际上这个东西不是一个新东西；第二个为什么要做无人机？再有我们已经取得的一些成绩和一些新的挑战，我们在西安这半年都干了什么，一会给大家汇报一下。
首先什么是物流无人机？我不知道看没看过这个片子，这是非常美国文化标志的东西，但是它里面第三集，我记得有一集他没有订过纽约时报，但是他每天都能收到这个报纸，他非常烦，就给纽约时报打电话投诉，说你们不要再给我发这个报纸了，当时编辑部是怎么处理的，他派了一架无人机去给他送了一杯冰水，说你先冷寂一下，然后我们再好好谈，他可以精准的定位到他在哪，把这杯水送过去，这是非常先进的物流无人机的模型。
我们看现在这个行业是什么情况？最早亚马逊、谷歌在做这个事，京东做的比较晚，我大概分了一个类，国外物流类的企业，国内物流类的企业，以及国内外研发类的企业，其中有很多我都谈过、见过，我觉得整体来说这个行业发展是在不断的向大、向快、向远在发展，就是你整体行业趋势是奔着这个方向发展，大家逐渐产生一个共识，如果无人机它运载量小的话产生的作用是有限制的，只要越大产生的作用越大，无人机这个东西只要离开地就是会产生成本的东西，你如何让它在单位时间、单位效率产生更大的价值，这是我们一直在考虑的。
京东无人机成立于2015年10月，我们着眼于以无人机等现代化的方式探索物流发展方向的前瞻性研究机构，我们正在陕西着手打造的是 干线级、支线级、末端级的三级无人机+通航物流体系 ，对于我们来说我们能够不断的提升效率、降低费用和过程损耗，也就是说其实成本这个东西我们是要综合来看的，如果说它有可能比方说一部分成本增高了，但是它能够带来非常好的用户体验的话，其实我们觉得也是可以接受的。
这是我们大概的一个发展历程，我不再细讲了，最后一个2017年12月我们得到了民航局批复的全省的这样一个试点，这个对我们意义非常重大。
这里讲讲 物流无人机的显著特点 。
首先第一个它安全、可靠，只要你希望用它运送东西，你一定希望它是安全可靠的，它不能在中途飞到一半掉下来，它不能在起降的时候产生其它的东西出去，再跟大家说汇报一下，京东无人机从进入西安，从6月份开始正式运营以来没出过一次事故，这个是我们在目前比较好的一个安全上的保障，近全天候，为什么是近全天候呢？它并不是全天候，但是它能够在大部分天气情况下执行我们的飞行任务，为什么这么说呢？民航客机一样有一些天气是不能飞的，你不能要求无人机全天候什么时候都可以飞，但却是我们在努力增加它可以应用的环境，然后高度智能化，也就是说在未来或者说在现在，我们能做到的是全程的自动化，全程的无人操作，无人干涉，能够自己规划线路，这是物流无人机必须要做到的事，再有就是随时待机，因为你不知道什么时候需要送，所以你无人机需要随时都可以飞，目前我们看包括一些消费无人机也不是随时能飞的，但是物流无人机我需要你飞的就必须要飞。
高效的数据采集，这是我们另外一块东西，它采集的数据是我们无法想象的，这后面再说，当然它还有一个特别显著的成本就是降低成本，我们做物流来说，并不是说希望能够用科技手段给大家去送福利，其实不完全是这样，前期肯定有这样的想法在，但是逐渐逐渐一定是向成本去靠拢。
所以在当前这种技术水平下， 中小型无人机应用场景 在哪里？
首先第一个是我们之前所定位的 偏远的农村和道路不便的地区 ，这些地区因为我之前的成本高，我用无人机以后，我的成本比城市里配送还是要高一点，但是比之前比如配送员的人呀、车呀，各种各样损耗加一起还要低，再一个农村电商增长是我们国内电商市场里增长率最快的，我们也是看到这块巨大的市场，而且还有一个很关键的问题，就是说我们不能因为农村偏远或者说它消费力水平比较低，我们就不给他送，这个首先从我们的人道主义关怀或者商业的情怀来说是不允许的，所以我们希望能够给一些偏远山村同样能够提供同质同价的服务。还有就是海岛场景，比如给印尼送非常困难， 我们在印尼设了点，要在印尼进行空中配送 ，当然海岛场景有一个比较大的特点，它的风，海的延误，我们在技术上要做一个大的保障。
再一个就是 牧区场景 ，它不是固定的点，而且中间是没有路的，都是草原，这种情况下我们用无人机送是特别合适的，而且无人机并不是单向的，我深知可以 把牧区里的羊运出来卖个好价钱 ，这都是很好的事情。
另外就是 边防哨站提供物资配送 ，还有 应急救援 ，进去多少是多少，只要把物资扔进去，人救活这些都是可以接受的，最后就是人道主义运输，我们会发现非洲的场景特别适合无人机，为什么呢？它是半年旱季，半年雨季，旱季的时候无所谓，但如果是雨季的话，那个时候只要一下雨什么车也进不去，在这种情况下我们通过无人机运送一些血液的样品、抗疟疾的药品，对当地是非常有用的。
二、为什么要做物流无人机？
我们想搭建三级物流，三级物流指的是什么？这个首先是末端，类似悬崖村的场景，刚才我们说的场景都可以利用无人机完成我们的配送服务，这是我们的支线级货机效果图，正在西安做，我们给陕西支线航线以西安为中心，以榆林、宝鸡、汉中，北中南，王字型的结构，这是我们干线级的货级，几十吨的载货量，我们正在和一些航空公司在搞。
干线航线大家说这个东西真的有价值吗？毕竟有一些公司一直在搞，搞来搞去大部分还是亏的，对于我们来说，我觉得它最关键的核心意义在于构建这种点对点，直运，我们希望通过这种干线能够把互相之间的这些点连在一起，形成一个真正直运的网络，这个可能也是跟京东的物流模式是相关的，因为京东它的物流模式是向下分发的，我有中心层，我向下分，每一个点都成为一个副中心，然后再向分，这个时候我的物流是可控的，可以用数据的方式去管理的。
然后 物流无人机的优劣势 ，我们自2016年开始运营以来，我们其实投入了大量的人力物力去做这个事，为什么？可能有些人心里一定会打个问号，就说物流无人机到底有什么用？在眼前也看不到它能创造多少效益、价值，甚至在未来3、5年你也不一定能赚多少钱，我们要肯定物流无人机不是万能的，但是有它存在的价值，我记得由总说过，我相信未来五年物流无人机一定可以送到你手里。 对于物流来说我衡量这个事就是我的成本、效率和用户体验 ，肯定在某些情况下比城市送货要高，但我的成本综合起来，是比我原来给乡村送货模式低的，这种就盈利了，而且它省钱了，而且你要综合来看的话，乡村用户的体验可以获得极大的提升，有的镇子我记得是七天才能送一次货，而且他还不送，你自己到提货点取，当地老百姓说我买东西只在京东买？为什么？因为京东货可以给我送到村子去，这从用户体验方面来说是非常重要的事。
再有一个我觉得作为物流无人机来说其实它并不仅仅是作为一种物流的手段，它有非常非常多的延伸价值，而且我们是希望能够以体系化的思维，一方面我们能够倒逼整个国家的管理体系，能够在低空方面对我们产生一些松绑的作用，另外一方面也是希望能够通过这一整套体系产生延伸的附加价值，这我觉得作为整个产业来说都是非常重要的事。
三、已有成绩与新的挑战
下面我们讲一讲，说 已经做的事和面临的一些新的挑战 ，首先第一个就是我们在西安，这个数据其实不是在西安的，它是我们整个的数据，但是我们单独把西安挑出来，因为西安占了差不多一半多，这是我们在2017年整体的运营情况，就是 商业运营总架次10390次，整个飞行航程59292公里 ，实际配送订单相对来说不太多，但目前在整个全球来说它的运营数量应该是第一位的，我相信。
面临的一些挑战，你能想象未来天满都是无人机，不管干什么的，有些送货的，有些拍摄的，有些是各种各样服务的，这种无人机会出现吗？其实我相信这种情况，如果说随着我们技术的进步，比如说我整个安全性的提升，动力系统提升、管控系统的提升，空中交通管理系统的提升，这种状况一定会出现，这就是为什么我们看很多科幻电影，看来看去有一个共同特点，就是它的交通是立体的、分层的，比如说第五元素，经常会看到，飞来飞去的无人机在天上，这种情况我相信在未来可能会不太久的时间它就会出现。
关键是我们的无人机一定是能把货送到咱们的阳台上去的，而且无人机，我们发现现在这个无人机概念也在演化，就是说有一些企业也在做什么呢？叫无人载人飞行器，无人它可以载人，会成为未来交通终端，这个我们可能在不久的将来就会看到。
这有很多技术突破的问题，对于京东现在来讲，我们正在聚焦的一些技术：首先抗干扰，另外就是无人机健康管理，我无人机都有传感器自动检测它在启动时的震动，还有新能源动力系统，现在为什么说无人机飞不多远、多长、多高，很大原因在于它的动力系统在现在来看还是局限性比较大的，然后就是ADS-B接入，HSA多核异购芯片以及车载无人机平台，还有就是智能终端机场，我们京东楼旁边也在建，很快会投入一个智能终端，这样又把终端的人也节省出来了，可以实现 基本全程的无人化 。
我们产业的发展路径，比如我们会有行业化的开放，我们会把很多技术产品，因为我们不是完全说真正靠技术吃饭，所以我们逐渐逐渐会把一些成熟的产品和技术和框架公开出来、开放出来，变成一个开源的东西，打造自己的产业生态，我们无人机的旗舰店，线上有京东的旗舰店，一方面线下的，再一个有行业联盟的东西，还有输入我们的产业能力，海内外去进行输入。
最后是我们的体系化思维，行业标准是我们的准入门槛，自主研发是我们一直在坚持的一条路，就是说我们把全国的这种无人机企业其实大概都聊了一个遍，如果说搞无人机投资你可以找我，我绝对可以给大家比较中肯的意见，但是确实没有一家企业产品能够现成的满足我的需求，所以我们选择自主研发，这条路会坚持走下去。我们要搭建的就是空地网络，再一个军民融合要做真正一些，能够把核心技术输出出来，提升国防水平的东西，当然这个跟我们刘总整个战略概念是比较一致的，因为他是比较爱国的这么一个商人，最一就是我们的技术，就是无人机 大数据 和无人机云，在无人机整个领域产生现实价值的东西。
我今天的分享就到这里，谢谢大家！
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