汽车业的报复性消费有“后浪”吗？丨亿欧观点

“差不多恢复到疫情之前的水平了。”5月的一个周六，一汽-大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车。这家位于北京市大兴区的4S店外，内部道路几乎被私家车填满，一些车主被挡在了三四层车后面。

店内，十余位顾客正在大声与店员交谈。如果声音不提高八度，很容易就被其他人的谈话声音所淹没。短短的15分钟里，就有八批客人进店。

一切看起来欣欣向荣。 

5月中旬，亿欧汽车先后探访了一汽-大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等5大品牌的6家经销商。 虽然有一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍稍有差距，但所有经销商都认为：车市正在好转 。

但也有人认为不能太乐观。汽车流通行业资深分析师李颜伟表示，4月汽车销量出现反弹，很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情出现，车企放宽了对经销商2月和3月的销量考核。4月，随着疫情得到有效控制，考核变得更加严苛，部分经销商将此前积攒的订单集中进行交付。

北京的一家沃尔沃4S店总经理对亿欧汽车透露，在厂家销量考核方面，确实存在疫情期间考核宽松，疫情恢复后逐渐严格的情况。

中国汽车市场的 报复性消费 来了？这波报复性消费还会有“后浪”吗？或许还不能太过乐观。

一半海水

从数据上，人们看到了一个令人振奋的中国车市。

5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了今年4月的中国汽车产销数据。数据显示，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国车市连续21个月的下跌态势。即便是在乘用车市场，261万辆的销量水平也已经与去年同期相差无几。

 

（制表人/亿欧汽车商业分析员 张宇喆）

“2月至3月被抑制的购买力在4月被释放，”中汽协秘书长助理许海东表示，“ 市场已经出现了反弹，预计这种反弹情况会持续2个月左右 。”

全国乘用车信息联席会（乘联会）秘书长崔东树也认为，疫情后的报复性消费肯定是存在的，其中豪华车市场的表现最为明显。

据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来了16%的增长，其中华晨宝马销量同比增幅达到15.5%，沃尔沃销量同比增长21%。

一些合资品牌的销量走势也出现了明显的好转，比如德系车和日系车。一汽-大众发布的销量数据显示，其4月共售出新车16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产发布的月销量也都呈现正增长。

虽然市场没有全面恢复到疫情前的水准，部分车企的同比增幅仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力得到大幅缓解。上汽集团4月销量同比跌幅已从上月的近50%收窄至8.6%，奥迪品牌销量环比增长38%。

当部分车企在为销量恢复形势喜人开启香槟之时，经销商似乎仍然陷入深深的忧虑之中。

一半火焰

从采访中，亿欧汽车看到了一个让人忧虑的市场现状。

“现在基本达到疫情前的八九成吧！”一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“之前每个月能卖个二百台左右，现在差不多有一百六七。”

从亿欧汽车所调查的6家经销商来看，终端销量均处于与去年同期基本相当或稍弱的水平，没有经销商的业绩出现明显上升。

（上汽大众4S店/亿欧汽车）

一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“现在的业绩也就是刚刚跟疫情前接近，谈恢复性消费可能还差不多，跟我理解的所谓‘报复性消费’还有很大差距。”

“确实也是举步维艰。一季度的亏损相当严重，估计一年的营收都补不上来。”上述沃尔沃4S店总经理对于2020年的经营情况也有不小的担忧。

这样的情况也反应在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆，同比增长2%。而本田中国公布的4月数据显示，广汽本田终端销量已同比下滑11%至5.8万辆。同期，官方公布的批售量和实际零售量相差较大的情况，存在于大多数中国车企中。

（制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一）

不得不承认，当下的车市表现确实较一季度有明显反弹，但这种反弹只是一种缓慢恢复。4月汽车市场的表现仅达到去年同期水平，并未出现需求强力释放的情况。 时间拉长至今年前4个月，车市仍然同比下跌了三成以上 。

最让业内人士感到忧虑的还不是当下的市场表现，而是未来的市场预期。

“需求的释放会随时间逐渐衰减，5月、6月的销量预计会继续呈现下跌趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车表示。上汽通用副总经理施弘也认为，近期的市场表现还无法达到“报复性消费”的水平。 

而5月的市场下滑已经出现苗头。乘联会数据显示，5月1日~5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，而零售销量则同比下滑7%。

“报复性消费”未至

“努力扭亏吧！”谈到今后的发展，一位国内知名经销商集团内部人士对亿欧汽车表示。

某宝马北京4S店工作人员对亿欧汽车表示，车辆的优惠幅度减少正成为限制其经营恢复的重要因素。

今年一季度，宝马在华缩减了对经销商的批售量要求，该店也顺势减少了车辆库存。在疫情恢复后，该店本期待依靠进口车提升利润，但之前的决策失误导致现实难遂其愿。今年3月起，海外疫情开始大规模爆发，欧美大批工厂不得不停产，国内进口车供货出现不足。

“消费者想买进口车却买不到，”该4S店工作人员表示，“（顾客）转向购买国产车，又遇到厂家限制优惠保利润，所以国产车销售也未达预期。”

这家宝马4S店的情况绝非个例。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂已经在3月至4月停产过34天。在华销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV就产自该工厂。

（奔驰GLE/奔驰中国官方）

因疫情被抑制的需求释放会有周期性下滑，所以5月和6月以来需求释放带来的销量增长会逐渐减少。与此同时，2019年5月和6月是国五车型清理库存的最后时刻，对短期销量提升带来一定刺激。今年同期想要实现追赶极不容易。

郎学红判断， 5月和6月存在环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，而之后的市场走向还需要根据海外疫情的走势来判断 。

中汽协方面预计，若疫情防控状况良好，中国车市在2020年将同比下滑15%；若疫情在年内无法得到有效控制，这一下滑幅度可能达到25%。

除了海外疫情影响国内汽车生产等车市自身问题外，消费者对经济走向的信心下降、更多资金被吸引进楼市等原因，也是导致 汽车消费 下滑的重要因素。而这些问题都难以在短期内得到解决的问题。

中国车市的“报复性消费”暂时还没有出现，“后浪”更是无从谈起。

但从长远来看，中国人均汽车保有量距离发达国家还有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正处于向新能源、智能网联等新科技方向前进的道路上，而中国正是引领这一方向的主要市场。

亿欧汽车认为，当下的困难远不足以成为看衰汽车产业发展的理由。当时间线拉到足够长时， 疫情导致的市场低迷只会是中国汽车产业前进道路上的一段小插曲 。

最黑暗的时刻就在破晓前。虽然中国汽车市场当下还未实现恢复，但推动市场前进的浪潮已在暗流涌动。

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